News zum Cherokee Facelift MY 2019

Auch beim Cherokee leider keine Aussage zu den Motoren

Zitat von Jeep

Genf/Frankfurt, im März 2018

Neues Design, verbesserte Konnektivität und Sicherheitstechnologien - auf diesen Säulen basiert die Aufwertung des Jeep Cherokee. Die Weiterentwicklung eines der geländegängigsten Mittelklasse-SUV debütiert als EMEA-Premiere (Europa, Naher Osten, Afrika). Sie zeigt ein neues, authentisches Premium-Design treu zur DNS der Marke Jeep und bietet mehr benutzerfreundliche Technologien um verbesserten Komfort, Konnektivität sowie Schutz für sämtliche Passagiere sicherzustellen.

Der neue Jeep Cherokee besitzt ein komfortableres sowie funktionaleres Interieur und bietet dank Fahrwerk mit Einzelradaufhängung vorn und hinten souveräne Fahr- und Handling-Eigenschaften. Drei verfügbare 4x4-Systeme verleihen dem Cherokee klassenbeste Geländefähigkeiten

Der neue Jeep Cherokee wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2018 zu den europäischen Händlern rollen und dann in den Ausstattungsvarianten Sport, Longitude, Limited und Overland zu bestellen sein. Komplettiert wird die Cherokee-Palette nächstes Jahr mit der Einführung des Geländespezialisten Trailhawk.

Authentisches Jeep Design
Entscheidende Karosseriebereiche wie Front und Heck wurden überarbeitet, um dem neuen Jeep Cherokee ein moderneres Erscheinungsbild zu verleihen. Insbesondere die Front untermauert mit ihrem markanten Look den Premium-Anspruch der Marke und vermittelt ikonisches Jeep -Styling. Die Neugestaltung des Exterieur-Designs umfasst eine neue Front mit LED-Hauptscheinwerfern, Tagfahrleuchten sowie in hellen Rahmen eingefasste Nebelleuchten.
Die neue, typische „Wasserfall"-Motorhaube mit dem angeformten Grill besteht jetzt aus einer leichten Aluminium-Struktur. Sie ist von den vorderen Kotflügeln separiert und trägt zum unverwechselbaren Look des Cherokee bei.
Einen frischen Look bietet außerdem das Heck des Jeep Cherokee für das Modelljahr 2019. Neu gestaltete Designelemente bringen einen harmonischeren Verlauf in die hintere Partie des Geländegängers. Die Heckleuchten sind in ein feines LED-Lichtband integriert, das um Bremslicht und Blinker herumführt.
Die neu gestaltete Leichtbau-Heckklappe verfügt jetzt über einen höher positionierten Öffnungsgriff im Bereich des Kennzeichenbeleuchtungs-Trägers. Auf Wunsch öffnet die elektrisch angetriebene Heckklappe auf einen Fuß-Kick-Befehl unter den Heckstoßfänger. Außerdem werden die Kunden die neue Smart Fuel-Tanklappe mit integriertem Verschluss des Einfüllstutzens schätzen.
Und schließlich wird der Cherokee auch wieder das für Jeep typische Vergnügen des offenen Fahrens bieten, mit dem elektrisch angetriebenen, zweigeteilten CommandView -Glasdach. Das auf Wunsch lieferbare CommandView reicht von der Windschutzscheibe bis zum Ende des Autodaches, um einen perfekten Blick nach außen zu gewährleisten.
Der modernisierte Innenraum des neuen Jeep Cherokee erhält einen frischen und eleganten Touch. Er spendet mehr Komfort und Funktionalität dank cleverer Verstaumöglichkeiten und neuen Technologien. Das Interieur ist gekennzeichnet von stylischem Design, wertigen Materialien, Detail-Liebe sowie handwerklichem Können.
Die Passagiere erkennen die verfeinerten Details sofort, wie zum Beispiel die Umrandungen in elegantem schwarzem Pianolack und satiniertem Chrom im Bereich des Infotaintments, um die Lüftungsdüsen und um den Schalthebel. Die Modelle mit Neungang-Automatikgetriebe verfügen über Schaltpaddel am Lenkrad.
Das konfigurierbare Kombiinstrument besitzt einen 3,5 Zoll großen TFT-Monitor mit Graustufen oder je nach Ausstattung einen sieben Zoll großen Vollfarb-Monitor. Der sieben Zoll große Bildschirm informiert über eine Vielzahl von Parametern wie zum Beispiel über die momentane Arbeitsweise des Abstandstempomats, der Kraftverteilung (Selec-Terrain ), Funktionen der Audioanlage, dazu über die Geschwindigkeit, den Momentanverbrauch, Navigation oder Warnmeldungen. Sämtliche Themen können auch während der Fahrt einfach ausgewählt werden.
Die umgestaltete Mittelkonsole sorgt für mehr Ablagemöglichkeiten vorn - perfekt, um Smartphones oder andere elektronische Geräte direkt neben dem integrierten USB-Port sicher unterzubringen. Das Kofferraumvolumen bietet jetzt 30 Liter mehr.

Exzellente Fahreigenschaften auf der Straße
Die vordere Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen sowie eine hintere Mehrlenker-Konstruktion stellen sowohl im Gelände als auch auf der Straße besten Komfort für die Passagiere sicher. Die vordere Aufhängung erlaubt 17 Zentimeter Federweg, während die hintere Aufhängung 19,8 Zentimeter Federweg ermöglicht, was eine bessere Verschränkung garantiert. Ein isolierter hinterer Hilfsrahmen sorgt zusammen mit dem aus einer hochfesten Stahllegierung bestehenden Front-Querträger für bessere Torsionssteifigkeit, um den neuen Cherokee geschmeidiger und leiser zu machen und sein Handling zu optimieren.

Legendäre Jeep 4x4-Kompetenz
Der neue Jeep Cherokee ist sowohl mit Vorderradantrieb als auch mit Vierradantrieb verfügbar. Die drei erhältlichen 4x4 Systeme wurden verbessert, um weiterhin unter nahezu allen Wetterbedingungen souveräne 4x4-Eigenschaften zu bieten.
Jeep Active Drive I: Das System wurde komplett überarbeitet. Die Jeep -Ingenieure konnten das Gewicht des Hinterradantriebsmoduls der nächsten Generation um acht Kilogramm reduzieren und damit die Effizienz erhöhen. Außerdem haben die Techniker das Schleppmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten um die Hälfte reduziert, was Kraftstoff sparen hilft. Das Modul regelt vollautomatisch und nahtlos zwischen Zwei- und Vierradantrieb - bei jeder Geschwindigkeit. Jeep Active Drive I erfordert keinerlei Intervention des Fahrers und nimmt Korrekturen vor, um die Fahrstabilität stets sicherzustellen. Außerdem verbessert es die Rückmeldung im Falle von Über- oder Untersteuern.
Jeep Active Drive II: Das System umfasst eine zweistufige Power Transfer Unit (PTU) zur Drehmomentverteilung sowie eine Geländereduktion. Der 4-Low Modus verbindet die vorderen und hinteren Antriebswellen für hohe Zugkraft bei niedrigen Geschwindigkeiten und für den Zugbetrieb. Die Geländereduktion erlaubt ein Untersetzungsverhältnis vom 2,92 : 1 für verbesserte Kletterfähigkeit sowie außergewöhnliche Kriechübersetzung für extreme Geländesituationen. Dieses System umfasst außerdem eine Bergabfahr-Kontrolle, die den Cherokee kontrolliert steile Abhänge im schweren Gelände hinunterkriechen lässt, ohne dass der Fahrer das Bremspedal betätigen muss.
Jeep Active Drive Lock: Jeep Active Drive Lock bietet sämtliche Funktionen von Active Drive II, wartet aber zusätzlich mit einem hinteren Sperrdifferenzial für beste Traktion im niedrigen Geschwindigkeitsbereich auf, um anspruchsvollste Hindernisse zu überwinden. Dieses System ist ausschließlich für die Version Trailhawk lieferbar, die voraussichtlich nächstes Jahr an den Start gehen wird. Hier inbegriffen ist darüber hinaus eine „Selec-Speed Control" - ein Feature, das dem Fahrer ermöglicht, eine Geschwindigkeit zwischen einem und neun Kilometern in der Stunde vorzuwählen, um sich auf diese Weise mit konstantem Tempo durch anspruchsvolles Gelände zu wühlen. Das ist ideal, um Felsen zu erklimmen oder starke Gefälle gleichmäßig hinabzufahren.
Selec-Terrain : Sämtliche Cherokee 4x4-Systeme verfügen über die überarbeitete Selec-Terrain Traktionskontrolle mit den vier Modi Auto, Snow, Sport und Sand/Mud. Die Ausstattung Trailhawk bietet außerdem zusätzlich einen Rock-Modus, um selbst die schwierigsten Geländeabenteuer zu bestehen.
Entkopplung der Hinterachse: Alle 4x4-Systeme des Cherokee besitzen die Möglichkeit, immer dann, wenn gerade kein Vierradantrieb benötigt wird, die Kardanwelle vollkommen abzukoppeln, was zu mehr Kraftstoff-Effizienz beiträgt. Die Abkopplung der Hinterachse, also das Umschalten zwischen Front- und Vierradantrieb sowie auch das komplette Drehmoment-Management erfolgen nahtlos und ohne Zutun des Fahrers.

Benutzerfreundliche vierte Generation Uconnect^TM
Der neue Jeep Cherokee bekommt das jüngste Uconnect^TM-System, das mit seinen innovativen Kommunikations-, Unterhaltungs- und Navigationsfunktionen sowohl das Fahrerlebnis als auch den Komfort für die Passagiere an Bord verbessert.
Je nach Ausstattung stehen für den neuen Jeep Cherokee das Uconnect^TM 5.0 oder die neuen Systeme Uconnect^TM 7.0, Uconnect^TM 8.4 und Uconnect^TM 8.4NAV zur Wahl - mit schnelleren Prozessoren für kürzere Startzeiten und hochauflösende Grafiken auf den Touchscreens, auf denen unter anderem auch die Bedienung für Klimatisierung und Audio zusammengefasst ist. Die neuesten Uconnect^TM Infotainment- und Navigations-Systeme 7.0, 8.4 und 8.4NAV verfügen über Apple CarPlay^{TM 1} sowie Android Auto^{TM 2} und bieten die Auswahl zwischen zwei unterschiedlichen Touchscreen-Größen (17,8 und 21,3 Zentimeter Bildschirmdiagonale), beide mit kapazitiver Zoom-Funktion.
Die mit dem Uconnect^TM 7.0, 8.4 oder 8.4NAV-System ausgerüsteten Cherokee-Modelle bieten hochauflösende, kapazitive Vollfarb-Touchscreens. Das Uconnect^TM 5.0 mit Bluetooth-Sprachsteuerung ist serienmäßig bei der Ausstattungslinie Sport.
Zu den Funktionen des neuen Uconnect^TM-Systems zählen außerdem eine Freisprech-Funktion, Navigation sowie Sprachmessaging für eine sicherere, komfortable und vernetzte Nutzung im Alltag. Je nach gewählter Radio-Lösung können die Passagiere ihr Musikprogramm aus dem Internet streamen und persönliche elektronische kompatible Geräte entweder per Bluetooth oder über die AUX- und UBS-Ports verbinden.
Uconnect^TM Navigation ist serienmäßig beim Uconnect^TM 8.4NAV und bietet ein Spracheingabesystem, so dass die Jeep -Kunden einfach die gewünschte Adresse einsprechen und die Navigation anschließend starten können.

Fortschrittliche Sicherheitssysteme
Die Ingenieure haben den Jeep Cherokee mit einer Vielzahl an Sicherheitsfunktionen entwickelt. Das erste wesentliche beachtenswerte Sicherheitsmerkmal ist die "Compact U.S. Wide" (CUS-wide) Plattform selbst, als starke Grundlage mit einem Anteil von 65 Prozent hochfesten Stählen.
Darüber hinaus sind folgende aktive und passive Sicherheitsfunktionen erhältlich: das Auffahrwarnsystem Forward Collision Warning mit Fußgänger-Notbremsung, der Spurhalteassistent LaneSense sowie die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage (Cruise Control) mit Abstandsregelung. Zu den weiteren Sicherheitsfeatures zählen elektronische Überschlagsvermeidung, Parkassistent für Längs-/Querparken, elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Totwinkelassistent und hintere Querbewegungserkennung, Rückfahrkamera ParkView mit dynamischen Führungslinien sowie acht Airbags.

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Nun auch die Infos zu den Motoren für Europa:

2,2 Turbo Diesel wie gehabt,

2,0 Turbo Benziner ersetzt den Pentastar V6, der wohl nicht mehr nach Europa geliefert wird.

Beim Cherokee taucht das Wort Hybrid generell nicht auf, auch in USA. Ist wohl nur für den Wrangler vorgesehen, aber dann auch noch als Plug-In??????

Die Größe ändert sich nicht. Mit ein bisschen Feintuning im Innraum haben sie ca. 30L mehr an Kofferrraumvolumen herausgeholt.

Mike Manley sprach sogar von einem „upgraded 2.2 Diesel“, what ever that means....

Zitat von Chief

Nur schade, dass unsere Finanzplanung eine andere ist und wir versuchen wollen (optimaler Weise), den Indianer (der jetzt 3 Jahre alt ist und 35.000 km auf der Uhr hat) noch sechs weitere Jahre zu fahren. Schaun mer mal?

Da wird Dir wohl nichts anderes übrig bleiben, als den Cherokee die nächsten sechs Jahre zu behalten, da der Wiederverkaufswert gegen Null läuft und sonst jede Menge Euronen durch den Kamin gejagt/verbrannt werden. Aber Du bist ja soweit zufrieden und das ist gut so.

@Erwin und ich hatten dieses Diesel-Dilemma leid und uns von unseren Dieseln getrennt. Mein 14er steht jetzt seit 18 Monaten auf dem Händlerhof, und sein 15er seit ca. 10 Monaten. Toy nennt das "Standuhr"

Wir haben, denke ich jedenfalls, mit kleineren Verlusten unserer Cherokees an den Händler gebracht, Hat bei mir trotzdem, geldlich, weh getan.

Einen Diesel jetzt noch loszuwerden, ist für mich im Moment ein sehr großes Verlustgeschäft. Wer auf Restwert geleast hat, ohne Festschreibung, wird sein blaues Wunder erleben. Hoffentlich unterstützt die Autoindustrie, die uns das ganze eingebrockt hat, die (Schummel)Dieselautoverkäufer auf anständige Weise.

Meine Frau fährt auch seit 2015 einen Euro 6 Diesel, bis das der TÜV sie scheidet. Aber ihr geht es wie Chief, sie ist sehr zufrieden und in die zukünftigen Dieselverbotszonen wird sie nicht fahren.

Und die Politik schaut zu......

Zitat von kaemmel

Mein 14er steht jetzt seit 18 Monaten auf dem Händlerhof, und sein 15er seit ca. 10 Monaten.

Und auch meiner hat sich inzwischen nahtlos in den Kreis der "Standuhren" eingereiht, zusammen mit einigen anderen, die da schon standen.

Ich kenne auch ein paar Exemplare aus MY14-16, die überhaupt noch kein zuhause gefunden hatten und seit dem mit 0km auf dem Hof der Händler Wurzeln schlagen.

Gibt es in Sachen des 2.0 Turbo-Benziners noch etwas Konkreteres?

Grundsätzlich (theoretisch) ließe sich ja durchaus eine breiteres Leistungsspektrum abdecken. Sagen wir mal von 190 - 300 PS.

Jeep wäre nicht gut beraten, beim Cherokee lediglich eine Leistungsstufe (z.B. ~ 270 PS) anzubieten.

Ich denke, eine weitere Stufe (z.B. 220 PS) ist hier ein MUSS, will man einen etwas größeren Markt abdecken. Nicht jeder möchte bei 270 PS "einsteigen".

(Bedauerlich finde ich es, dass hierzulande kein V6 mehr erhältlich sein wird)

Zitat von Toy4ever

Und auch meiner hat sich inzwischen nahtlos in den Kreis der "Standuhren" eingereiht, zusammen mit einigen anderen, die da schon standen.
Ich kenne auch ein paar Exemplare aus MY14-16, die überhaupt noch kein zuhause gefunden hatten und seit dem mit 0km auf dem Hof der Händler Wurzeln schlagen.

Das liegt aber nicht unbedingt am Diesel. Das Diesel-Thema ist hier lediglich in den letzten Monaten noch "on top" gekommen.

Der Cherokee ist am deutschen Markt nicht sonderlich beliebt. Das liegt auch an der Preisgestaltung. Die fängt eigentlich immer dann an, interessant zu werden, wenn man von Tageszulassungen spricht, deren EZ-Datum schon ein paar Monate zurückliegt. Erst dann steigt offensichtlich der Druck beim Händler, den Wagen attraktiver einzupreisen. "Dreist" (oder "dumm"?) empfinde ich es fast, wenn man Cherokees in der Nähe zum Listenpreis angeboten bekommt.

Ich hätte - wie Chief beispielsweise - auch nichts gegen einen 2019er Cherokee-Benziner, wenn er - wie von mir zuvor skizziert - mal als Tageszulassung bekommen ist.

Nur:
Erst mal muss der neue Modelljahrgang überhaupt verfügbar werden. Dann werden zunächst wohl ein paar Monate vergehen, bis die Händler TZ anbieten, die wiederum ein paar Monate stehen müssen, bevor sie preislich interessant werden.

Hinzu kommt:
Wenn Jeep tatsächlich nur eine hohe Leistungsstufe beim Benziner anbieten sollte, dann wird sich diese per se preislich nach oben orientieren, was einem (bezahlbaren) Preisniveau insgesamt sicher auch nicht gut tun wird.

Ich denke, Frühjahr 2019 könnte man sich dieses Themas noch einmal annehmen ...

Zitat von smokeybear

Grundsätzlich (theoretisch) ließe sich ja durchaus eine breiteres Leistungsspektrum abdecken. Sagen wir mal von 190 - 300 PS.

Im Alfa werden zwei Leistungsstufen angeboten: 200PS und und 280PS. Mal sehen, was Jeep daraus macht.

Zitat von Toy4ever

Im Alfa werden zwei Leistungsstufen angeboten: 200PS und und 280PS. Mal sehen, was Jeep daraus macht.

Wenn es der US-Website nach geht, wird es nur eine, hohe Leistungsstufe (~ 270PS) geben. Leider.

Wir kennen ja noch die gängigen Preislisten, bei denen Benziner bei ähnlichen Leistungswerten i.d.R. spürbar günstiger angeboten werden, wie die Diesel-Variante.

Wenn ich aber einen 270 PS-Benziner neben einen 200 PS-Diesel stelle, dann ist nur wahrscheinlich, dass hier der Benziner teurer als der Diesel angeboten wird. Marketing eben. Kontraproduktiv.

Werden die Cherokee's des 2019er Modelljahres von Beginn an die Euro 6d-temp erfüllen oder wird man sich mit Euro 6c begnügen?

Zum Thema schon etwas bekannt?