EDIT: Sorry!
Hatte bei meiner ursprünglichen Antwort AD 2 mit AD Lock (Trailhawk-Variante) verwechselt. Musst leider doch warten, bis sich unsere Technikfreaks melden, die heute irgendwie alle in Amerika oder zumindest noch in der Luft sind. Mein Kenntnisstand ist hier zu laienhaft, um Dir wirklich weiter zu helfen.
Schöne Grüße
Chief
Na, vielleicht doch nicht.
Hab da mal was gefunden:
Jeep® Active Drive 1
Der Vierradantrieb für die Modelle Cherokee Longitude und Limited arbeitet mit einem vollautomatischen, einstufigen Transfergetriebe (Power Transfer Unit; PTU) und einem Hinterachs-Antriebsmodul für stufenlose Antriebsmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse bei jeder Geschwindigkeit. Das System benötigt keinerlei Fahrereingriff, liefert Giermoment-Korrektur in dynamischen Fahrsituationen und verbessert sowohl Über- als auch Untersteuersituationen. Jeep® Active Drive 1 bietet ausgewogene Drehmomentverteilung mit bremsenunterstützter Traktionskontrolle. Die Kraftverteilung zu den Hinterrädern erfolgt über ein elektrohydraulisch betriebenes, voll variables Kupplungspaket im Hinterachs-Antriebsmodul. Aufwändige Steuer-Algorithmen ermöglichen es dem System, im Zusammenwirken mit der Elektronischen Stabilitätskontrolle ESC beim Annähern an die Traktionsgrenze des Fahrbahnbelags zum sicheren und dennoch dynamischen Fahrverhalten beizutragen - und zwar bei einer Vielzahl von Wetter- und Oberflächenbedingungen.
Die Besonderheit aller Jeep Active Drive Systeme ist die komplette Abkopplung der Kardanwelle so lange der Vierradantrieb nicht benötigt wird. Dies verringert die Zahl der unnötig bewegten Komponenten - und damit Verbrauch und Emissionen. Eine Schaltmuffe im vorderen Transfergetriebe (Power Transfer Unit) schaltet den Antrieb zur Kardanwelle sofort zu, sobald das Steuerungssystem über seine Sensoren die Notwendigkeit von vier angetriebenen Rädern erkennt. Die stufenlos dosierte Kraftübertragung zu den Hinterrädern übernimmt dann das Hinterachs-Antriebsmodul mit seinem elektrohydraulisch über eine Gerotorpumpe betriebenen Kupplungspaket.
Jeep® Active Drive II
Zusätzlich zu den Funktionen des Jeep Active Drive I erhält der Fahrer eines Cherokee mit Jeep Active Drive II eine zweite Gangstufe im Transfergetriebe sowie eine elektronisches Drehmomentmanagement. Die zuschaltbare Geländeuntersetzung im Verhältnis 2,92 : 1 erlaubt schon bei sehr geringen Geschwindigkeiten höhere Drehzahlen und stellt damit deutlich mehr Vortriebskraft bereit
Gruß
Chief
Der wesentliche Unterschied zwischen AD1 und AD2 ist das Untersetzungsgetriebe ("untere Ganggruppe") beim AD2. Zusätzlich gibt's bei AD2 noch die Bergabfahrhilfe (HDC) und ein 1" höhergelegtes Fahrwerk.
Damit wird der Einsatzzweck von AD2 die Ausfahrt im Gelände sein bzw. wenn man häufig mit hoher Last Steigungen zu bewältigen hat, evtl. noch Flussdurchquerungen., also Anwendungen wo bei geringer Geschwindigkeit hohe Zugkraft gebraucht wird.
Wer noch mehr zu diesem Thema (und noch viel viel mehr zu Jeep und Cherokee) erfahren möchte,
guckst Du hier: http://www.jeeppress-europe.de/press/detail/280
Super, vielen Dank! 
Der wesentliche Unterschied zwischen AD1 und AD2 ist das Untersetzungsgetriebe ("untere Ganggruppe") beim AD2. Zusätzlich gibt's bei AD2 noch die Bergabfahrhilfe (HDC) und ein 1" höhergelegtes Fahrwerk.....
genau, dass wäre auch der Punkt, warum ich AD2 bevorzugen würde. Wobai bei den gebrauchten dass nicht immer klar in der anzeige drin steht, was der Jeep hat.
Genau so ist es. Und wenn oben auf dem Drehregler sogar 4 statt 2 Drucktasten sind, dann ist es AD lock, was es nur im Trailhawk gibt.
Selec-Terrain-Knopf beim AD2
Obere Hälfte: HDC
Untere Hälfte: Untersetzung
ach, ihr seid super 
mal ne andere frage:
wenn ich den voll beladenen Pferdeanhänger auf einer nassen rutschigen Wiese bergauf wegziehen will, gehe ich da auf "SNOW" mit 40/60 (Hinten/Vorne) oder besser "Sand/Mud" mit bis 100%Hinten...
Ich würde es erstmal mit "SNOW" versuchen -
das ESC ist in diesem Modus zu 100% vorhanden - wenns bei "AUTO" nicht klappen sollte.
HG
Josef
mal ne andere frage:
wenn ich den voll beladenen Pferdeanhänger auf einer nassen rutschigen Wiese bergauf wegziehen will, gehe ich da auf "SNOW" mit 40/60 (Hinten/Vorne) oder besser "Sand/Mud" mit bis 100%Hinten...
Dafür sind wir doch da 
Nasse, matschige Wiese würde ich im Mudmodus machen (ESP brauchste ja in dieser Situation nicht wirklich und ganz aus ist es ja auch nicht 
).
Funktionieren wird wohl beides.
Am Ende kannst ja aber einfach mal verschiedene Modi durchprobieren (wenn mit dem Automodus nichts gehen sollte) um zu sehen welcher für dich subjektiv am besten funktioniert 
.
Macht eh Sinn alle Modi mal auf entsprechendem Untergrund zu testen .
Im SNOW mode fährst du mit dem zweiten Gang an. Das ist auf der nassen Wiese schon mal kein Nachteil.
Der SAND/MUD mode schaltet nur runter nicht hoch. D.h. aus dem Stand heraus fährst du nur im 1. Gang. Der SAND/MUD mode ist dann wohl besser wenn du schon Fahrt aufgenommen hast und mit konstanter Geschwindigkeit zügig durch den Sand willst.
... und wieder was gelernt. Ach ich liebe dieses Forum
Beim Abschleppvorgang gibt es bei AD1 und AD2 lt. Bedienungsanleitung (S. 366 ff. und 339 ff.) Unterschiede.
Hoffentlich weiss das der Abschleppdienst, wenn man mal falsch geparkt hat ...
Bei mir schaltet der sand and mud mode schon hoch ... allerdings erst ab gut 4500 touren.
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