Automatikgetriebe

    • Automatikgetriebe

      Hallo liebe Gemeinde. Ich bin seit heute mit an Bord.
      Ich habe einen Jeep Compass Benziner 180 PS und ist Baujahr 2018. Ich habe jetzt knapp 9000 Km runter.
      Beim ersten losfahren dreht die Automatik bis knapp 3000 u/min hoch. Der Motor ist noch "kalt". Das es im Winter so sein kann habe ich gelesen, aber jetzt im Sommer mit hohen Temperaturen?
      Ich habe auch das Gefühl nicht wirklich von der Stelle zu kommen.
      Das hört sich nicht nur grauenhaft an sondern tut mir in der Seele weh.
      Später läuft er ganz normal.
      Habt ihr einen Rat für mich?
      VG Sven

      Mein Compass:

    • Automatikgetriebe

      Auch wenn du das jetzt nicht hören möchtest aber das ist "normal"...Ich habe das schon 2017 mit meinem ersten Compass bemängelt und beim neuen das gleiche... Wenn mein Compass kurz im Stand läuft (aussteigen, Garage schließen und wieder einsteigen) ist dieses "hochdrehen im katen Zustand" weg. Alternativ kannst du auch kurz vom Gas gehen, dann schaltet er, zumindest bei mir, schneller hoch...

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      Gruß Tom

      Mein Compass: Limited 170 PS Benziner Granit Crystal(diverse Modifikationen und Schnickschnack ☺) ,Suzuki GSX-S750 (nur Schönwetter), Renegade Longitude 1,6l eTorq (einige optische Gimmicks )

    • Hawaiifreak schrieb:

      Jeep ist ja ein ganzes Stück Fiat
      Wohl wahr - das Automatik-Getriebe (9-Gang) ist allerdings ein Zukauf / Lizenzprodukt und mit das Modernste (und auch Beste - daher auch recht teuer) auf dem Markt. Dass es mit den "kleinen Motoren" (Benzinern) nicht so gut harmoniert ist da eine ganz andere Sache - das liegt wohl an Auslegung und Programmierung und die wird wohl durch eine "FCA-nahe" Firma erledigt.

      Gruß Pete
      gesendet von Pete
      My Omaha Orange
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      Jeep Renegade Trailhawk 2,0 D mit 170 PS und 9 Gangstufen Automatik, Omaha Orange, ROLA Dachkorb Sandbleche + Bergegeschirr nach Lage. Trekfinder Federn (plus 3cm), Spurplatten 5mm, AT-Reifen 225/65 R 17, Zusatzscheinwerfer vorne / hinten am Dachkorb, Reserverad "on top".

      Mein Renegade: höher gelegter Jeep Renegade Trailhawk, 2,0 D, 170 PS, Omaha Orange

    • Das es das beste Getriebe auf dem Markt ist, kann man eigentlich nicht wirklich so stehen lassen. ZF wollte mit dem Getriebe hoch hinaus und den Weltmarkt erobern, gekommen ist es leider anders. Range Rover war Entwicklungspartner der ersten Stunde des 9HP48, hat aber bereits nach dem Evoque schon wieder die Reißleine gezogen und kein weiteres Auto damit ausgestattet. FCA ist dann als erster richtiger Kunde auf den Zug aufgesprungen und musste übelst Lehrgeld bezahlen. Durch den Kauf der Lizenzrechte und den Aufbau der eigenen Fertigung blieb ihnen nichts mehr anderes übrig, als weiter zu kämpfen und das Ding halbwegs ans Laufen zu bekommen. Wie der Stand heute ist, wissen wir alle, es hat nach wie vor seine Eigenheiten. Inzwischen rudert selbst FCA schon wieder zurück und hat sich parallel dazu für Märkte außerhalb Nordamerikas das DDCT von Marelli bauen lassen. Auch bei den Hybriden wird das Getriebe nicht mehr zum Einsatz kommen, hier setzt man auf bewährte Technik von AISIN. Dazwischen gab es ja noch das Gastspiel von Honda, die das 9HP48 von ZF für ihren CRV und den Pilot bezogen haben, aber auch Honda hat sich daran wie zuvor Range Rover und FCA eine blutige Nase eingefangen. Seit dem ist Schluss und kein weiterer Automobilhersteller hat sich je wieder an dem 9HP49 versucht. Soweit mal zur Geschichte des 9HP48, die hier eigentlich zu Ende ist. Mal sehen, was FCA mit dem 948TE noch daraus machen kann.

      Weitgehend unbekannt ist, dass General Motors heimlich still und leise ein eigenes 9-Gang-Wandler-Getriebe für Quer-Einbau ähnlich dem 9HP48 entwickelt und auf dem Markt hat. Im Gegensatz zu ZF hat es GM geschafft, für alle drei Radsätze konventionelle Schaltelemente zu verbauen und musste nicht wie ZF zur Notlösung mit den Klauenkupplungen greifen. Zur Zeit setzen sie dieses Getriebe nur im Eigenbedarf und bei Opel erfolgreich ein, ZF wird das nicht schmecken....

    • Iss m.E. eher fürs Gleiten gedacht und funktioniert dann auch m.E. einwandfrei, aber auch beim schnelleren Beschleunigen.
      Beim schnell Einrauschen in einen Verkehrskreisel kommt es - wenn man sich verschätzt hat und stark abbremsen muß - an seine Grenzen (grummelt, schiebt).
      Bei längeren Bergabstrecken kann man ja auch im manuellen Modus die Gänge wählen.
      Ich bin (seit ca. 40 Jahren Automatikfahrer) mit dem Getriebe zufrieden, echte Mängel konnte ich bisher (ca. 40 TSD Km) nicht feststellen.

    • Sven75 schrieb:

      Hallo liebe Gemeinde. Ich bin seit heute mit an Bord.
      Ich habe einen Jeep Compass Benziner 180 PS und ist Baujahr 2018. Ich habe jetzt knapp 9000 Km runter.
      Beim ersten losfahren dreht die Automatik bis knapp 3000 u/min hoch. Der Motor ist noch "kalt". Das es im Winter so sein kann habe ich gelesen, aber jetzt im Sommer mit hohen Temperaturen?
      Ich habe auch das Gefühl nicht wirklich von der Stelle zu kommen.
      Das hört sich nicht nur grauenhaft an sondern tut mir in der Seele weh.
      Später läuft er ganz normal.
      Habt ihr einen Rat für mich?
      VG Sven
      Dann schalte doch manuell hoch....

      Denke die Software wurde so "umprogrammiert", damit der Motor schnellstens auf Betriebstemperatur kommt, wegen Schadstoffausstoss

      Mein Renegade: MY19 Longitude 1.0 T-GDI 999 ccm 120 ps 8.4 uconnect davor 1,6l TorQ Longitude MY 16

    • Herzlich Willkommen im Forum vom schwarzen Indianer aus Alpen!
      Trotz der Getriebe Sache wünsche Ich Dir viel Spass mit dem Compass.

      Mein Auto: Ab 27.05.2020 Jeep Cherokee Overland 4x4 MY 19 Diamond Black mit Winterpaket, AHK und 50mm Spurverbreiterung - Bis 25.05.20: Jeep Cherokee Limited 4x4, 170 PS, (wunderschönes) True Blue, Vesuvio Nappa-Leder, 9-Gang Automatik, Panorama, Navi, Assistenz...und Sitzbelüftung:-)

    • Toy4ever schrieb:

      Das es das beste Getriebe auf dem Markt ist, kann man eigentlich nicht wirklich so stehen lassen. ZF wollte mit dem Getriebe hoch hinaus und den Weltmarkt erobern, gekommen ist es leider anders. Range Rover war Entwicklungspartner der ersten Stunde des 9HP48, hat aber bereits nach dem Evoque schon wieder die Reißleine gezogen und kein weiteres Auto damit ausgestattet. FCA ist dann als erster richtiger Kunde auf den Zug aufgesprungen und musste übelst Lehrgeld bezahlen. Durch den Kauf der Lizenzrechte und den Aufbau der eigenen Fertigung blieb ihnen nichts mehr anderes übrig, als weiter zu kämpfen und das Ding halbwegs ans Laufen zu bekommen. Wie der Stand heute ist, wissen wir alle, es hat nach wie vor seine Eigenheiten. Inzwischen rudert selbst FCA schon wieder zurück und hat sich parallel dazu für Märkte außerhalb Nordamerikas das DDCT von Marelli bauen lassen. Auch bei den Hybriden wird das Getriebe nicht mehr zum Einsatz kommen, hier setzt man auf bewährte Technik von AISIN. Dazwischen gab es ja noch das Gastspiel von Honda, die das 9HP48 von ZF für ihren CRV und den Pilot bezogen haben, aber auch Honda hat sich daran wie zuvor Range Rover und FCA eine blutige Nase eingefangen. Seit dem ist Schluss und kein weiterer Automobilhersteller hat sich je wieder an dem 9HP49 versucht. Soweit mal zur Geschichte des 9HP48, die hier eigentlich zu Ende ist. Mal sehen, was FCA mit dem 948TE noch daraus machen kann.

      Weitgehend unbekannt ist, dass General Motors heimlich still und leise ein eigenes 9-Gang-Wandler-Getriebe für Quer-Einbau ähnlich dem 9HP48 entwickelt und auf dem Markt hat. Im Gegensatz zu ZF hat es GM geschafft, für alle drei Radsätze konventionelle Schaltelemente zu verbauen und musste nicht wie ZF zur Notlösung mit den Klauenkupplungen greifen. Zur Zeit setzen sie dieses Getriebe nur im Eigenbedarf und bei Opel erfolgreich ein, ZF wird das nicht schmecken....
      Hallo, interessant! Woher sind diese Informationen bzw. hättest du genauere Informationen darüber, wieso z.B. FCA wieder zurück rudert bzw. das Getriebe nicht mehr verbauen möchte? Würde mich echt interessieren, ob es dazu eine offizielle Aussage oder sonst etwas von FCA gibt, dass diese Getriebe nicht mehr verbaut werden soll.

    • Das hat wohl auch monetäre Gründe. Das Getriebe ist recht teuer und aufwendig. Außerdem war es optimiert auf drehmomentstarke (Diesel-) Motoren, was wir ja hier im Forum auch festgestellt haben. Es passte halt wie die Faust aufs Auge zum 2 Liter Diesel und dieser ist (aus einzig politischen Gründen) aus dem Programm gestrichen worden. Damit konnte man einfach auf ein simpleres und billigeres Automatikgetriebe zurückgreifen .... sind die Preise aber reduziert worden????

      Auch wenn ich die Politik gegen den Diesel als falsch empfinde - mit der Streichung des Motors hatte sich der Bedarf für dieses Getriebe einfach erledigt, zumal es die meisten Probleme sowieso mit dem kleinen 1.4er Benziner gab. Was etwas verquer erscheint - der "Uralt 2.4 Benziner" wird auch weiterhin mit dieser Kombination angeboten soweit ich informiert bin und auch hier macht der Motor deutlich mehr Probleme als das Getriebe.

      Wir müssen das in Europa wohl so hinnehmen - ob wir es richtig finden oder nicht.

      In meinem Fahrzeug kann ich mir bis heute kein besseres Getriebe in der möglichen Baugröße vorstellen ... und ganz bestimmt kein DSG!

      Gruß Pete
      gesendet von Pete
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    • Toy4ever schrieb:

      Aussagen dazu gibt es natürlich wie immer nicht. Das 9-Gänger haben sie beim Renegade und Compass kommentarlos rausgeworfen.
      Rausgeworfen??? Das Getriebe 9HP48 wird doch noch verbaut oder nicht? Was verbaut den FCA nun für ein Automatic-Getriebe aktuell für den Compass, Renegade ?
      Nach meinem Kenntnisstand wird immer noch für den Compass das 9 Gang-Getriebe 9HP48 verbaut.
      Hättest du Informationen (Quellenangabe) für uns darüber, ob tatsächlich das 9 Gang-Getriebe nicht mehr verbaut werden soll und aus welchem Grund?

    • Er meint die Hybridversionen, da ist ein Aisin drin.
      Man hat mich nicht gefragt, ob ich geboren werden will, jetzt will ich auch nicht, dass man mir sagt, wie ich leben soll!
      (Udo Lindenberg in "Das Gesetz")

      Mein Renegade: Jeep Renegade "Longitude" 2WD 1.4 Multiair 140 PS, MY 2015, 6gang handgerissen, Mojave Sand, Uconnect 5" mit Tomtom Navi mit aktuellen Karten, keine Mods außer Mud Flaps, vorwiegend Langstrecke, laut BC Ø 6,9l

    • Nicht nur bei den Hybriden, auch bei den anderen. Die Hybriden haben das Aisin, die Fronttriebler das Marelli DSG. Das 9HP48/948TE wird bei Renegade und Compass nur mehr bei 4WD US-Modellen eingebaut, die FWD US-Modelle haben auch schon das Aisin drin. Nicht angetastet wurde bisher der Cherokee, der aber nun eh langsam ans Ende der Produkt-Laufzeit kommt. Was beim Nachfolger, der dann wohl auch ein Hybrid sein wird, reinnkommt, muss man mal abwarten.

    • Ich denke auch, dass das 9HP48 aufgrund der Streichung der Diesel obsolet wurde/wird.
      Das gute Stück ist eben recht teuer und ich habe FCA im Verdacht, das sie Mal wieder jenseits des 2L Diesel an der fortlaufenden Feinabstimmung stramm gespart haben.
      Das kenn ich noch zu gut von meinem Fremont mit dem 140PS VW Diesel und dem 6-Gang-Automat mit der Benziner Abstimmung. Wer das nicht selbst erfahren hat, glaubt es kaum.

      Die Aisin kamen jetzt wieder zum Zuge, da auf Hybrid Verwendung entwickelt und dann auch Bauraum und Gewicht eingespart werden kann. Durch das geschickte Zusammenspiel von Verbrenner und Elektro kann man jetzt die Gangsprünge so geschmeidig verschleifen, dass auch der Komfortgewinn der 8, 9 und 10-Gang-Automaten nicht mehr wesentlich ist.

      Mein Compass: Jeep Compass Trailhawk, MY19, 2.0 Multijet 170 PS, 4WD Low, 9-Gang-Automatik, Schwarz-Metallic, Xenon, abnehmbare AHK

    • ich persönlich habe definitiv keine Probleme mit dem Getriebe, bis jetzt..
      Renegade Trailhawk MJ 19 Granit grau ,Pannorama,nützliche Helferlein, bin auf einem Auge blind und deshalb für mich von Vorteil. :D :023: !

      Mein Renegade: MJ 19 Trailhawk. Alles chick in grnait grau und viele Helferlein welche ich nutze, da auf dem rechten Auge blind.

    • Auch bei mir ist es über 30.000 km bestens gelaufen. :thumbsup:

      Wrangler JLU 2.2 CRDi Rubicon MY20, schwarz, Sicherheits- und Technologie-Paket, Sky One-Touch Power Soft Top, AEV 2.5 und div. andere Spielsachen
      bis 08.2020 Compass Trailhawk MY19 in Granite Crystal, Leder-, Sound-, Park- und Premiumpaket, AT3 225/65/17, Rhino-Rack Pioneer Platform