Hier die Modellreihe im Vergleich in allen Versionen. US-Preise auch auf der Ford Homepage zu finden.
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"The Bronco will have standard side-curtain airbags in the upper structure of the truck — a feature the Wrangler still lacks."
Das begreife ich tatsächlich nicht dass Jeep das beim Wrangler nicht verbaut bekommen soll.
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Nimm nen Rubicon und nen Bronco und stell die ins schwere Gelände.
Allein bei der Untersetzung vom Rubi kannst den Bronco nach Hause schicken.
Es gibt einiges mehr, was für den Jeep spricht.
Das wichtigste ist aber: Der Bronco ist häßlich wie die Nacht bei Neumond!
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Geschmäcker sind ja Gott sei Dank verschieden
Und ich Wette dass der reissenden Absatz finden wird .....
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Allein bei der Untersetzung vom Rubi kannst den Bronco nach Hause schicken.
Hast du Fakten? Laut dem vorher geposteten Vergleich ist das so nicht richtig. -
Hast du Fakten? Laut dem vorher geposteten Vergleich ist das so nicht richtig.
https://de.motor1.com/news/433…2021-daten-preise-bilder/
Untersetzung Bronco: "Der Bronco ist mit zwei verschiedenen Allradsystemen zu haben. Beide verfügen über ein Low-Range-Verteilergetriebe mit beachtlicher Übersetzung. Standard-Setup ist der bekannte Allrad mit 2H-, 4H- und 4L-Modi. Die Geländereduktion ist hier 2,72:1. Ein optionales elektromechanisches Verteilergetriebe bietet "On-demand 4H" mit einer Geländeübersetzung von 3,06:1."
Der Rubicon hat eine 4,11:1 Untersetzung, der Sahara hat eine 2,72:1.
Der Bronco bewegt sich bei seiner Untersetzung im Bereich einer G-Klasse.
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Hier mal ein Artikel aus der AMS.
Die haben schon echt coole Details einfließen lassen und eine Menge Optionen (wobei ich echt auf den Preis einer kurzen Vollausstattung gespannt bin).
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https://de.motor1.com/news/433…2021-daten-preise-bilder/
Untersetzung Bronco: "Der Bronco ist mit zwei verschiedenen Allradsystemen zu haben. Beide verfügen über ein Low-Range-Verteilergetriebe mit beachtlicher Übersetzung. Standard-Setup ist der bekannte Allrad mit 2H-, 4H- und 4L-Modi. Die Geländereduktion ist hier 2,72:1. Ein optionales elektromechanisches Verteilergetriebe bietet "On-demand 4H" mit einer Geländeübersetzung von 3,06:1."Der Rubicon hat eine 4,11:1 Untersetzung, der Sahara hat eine 2,72:1.
Der Bronco bewegt sich bei seiner Untersetzung im Bereich einer G-Klasse.
Wobei der Bronco als Handschalter einen superkurzen Kriechgang erhält und damit den Rubi insgesamt wieder überholt ...
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Wobei der Bronco als Handschalter einen superkurzen Kriechgang erhält und damit den Rubi insgesamt wieder überholt ...
Es ist aber nirgeds zu lesen, wie kurz dieser "super kurze" Kriechgang ausgelegt ist.
Die Frage ist auch, gibt es diesen Kriechgang auch bei der Automatik oder eben nur, so wie es zu verstehen ist, bei der Schaltvariante?https://www.auto-motor-und-spo…r-daten-marktstart-preis/ Hier wird zudem etwas falsches geschrieben: Die 4,11:1 Untersetzung ist nicht aufpreispflichtig.
Es ist auch egal, ob man den Bronco jetzt toll findet oder nicht, ich denke nicht, dass er nach Europa kommt. Ich denke auch nicht, dass er Jeep soviele Kunden abluchsen wird. Dafür ist die Klientel schon zu unterschiedlich. Vielleicht hat es in Sachen Preisfindung etwas gutes: Jeep ist jetzt nicht mehr der Platzhirsch.
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immer vorsichtig mit solchen Aussagen
Nimm nen Rubicon und nen Bronco und stell die ins schwere Gelände.
Allein bei der Untersetzung vom Rubi kannst den Bronco nach Hause schicken.
Es gibt einiges mehr, was für den Jeep spricht.
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Es ist aber nirgeds zu lesen, wie kurz dieser "super kurze" Kriechgang ausgelegt ist.
Die Frage ist auch, gibt es diesen Kriechgang auch bei der Automatik oder eben nur, so wie es zu verstehen ist, bei der Schaltvariante?Chris hats ja verlinkt. Soll wohl eine Spezialität der Handschalters sein, der 7. Gang, gegenüber dem Rückwärtsgang zum schnellen hin und her schalten wenn man festsitzt.
Aber das sind alles Zahlenspiele (nach denen der Bronco gar nicht schlecht abschneidet), was zählt ist auf dem Platz ... äh ... im Matsch. Und wenn Jeep dadurch in die Pötte kommt ... um so besser.
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seid doch froh dass da Konkurrenz oder sogar was besseres auf den Markt kommt, nur dadurch bewegt sich was.....oder warum sollte Jeep sich denn über Weiterentwicklungen Gedanken machen und Geld ausgeben, wenn kein "Druck" da ist....
Keiner nimmt euch euren Wrangler weg...
Hier der gesamte Bericht: https://www.cnet.com/roadshow/…rubicon-specs-comparison/
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sorry, aber ich finde den endgeil.....habe leider nur keine ECHTE Verwendung (Anwedung) dafür - posing mal ausgenommen
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Also ich hab vorhin ein Vergleichsvideo entdeckt.
Bronco gegen Rubi, Zahlen/Daten/Fakten
Der Rubi muss sich warm anziehen, das steht fest !!!
Ford hat definitiv seine Hausaufgaben gemacht und bringt von Anfang an alle Möglichkeiten, bzw Optionen mit, die sonst viele für verdammt viel Geld nachrüsten lassen.
Die haben viel vor und das überall.
Anscheinend soll das Teil noch zu uns kommen, wann und wie .... Werden wir sehen.
Mit gefällt er auch, obwohl mein Wunsch nach nem Rubi schon sehr groß ist.
Bin schon gespannt, wer als nächstes nachrüstet und so n Urahn wiederbelebt.
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Bin schon gespannt, wer als nächstes nachrüstet und so n Urahn wiederbelebt.
GM wird sich in den Hintern beißen, dass sie den Kult-Namen Blazer vor noch gar nicht allzu langer Zeit für eine Gurke verbrannt haben. Die sind raus aus der Nummer.
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Untersetzungsverhältnisse hin oder her, der Bronco wird bei seinen Fans wahrscheinlich ebenso stark customized werden, wie der Wrangler. Im Gelände wird sich dann die Wahrheit zeigen.
Ford hat einige Details richtig gemacht und bringt es in verschiedenen Ausstattungslinien gleich in Serie mit.
Die Variantenspreizung ist gut und wie immer ist die Baseline halt spartanisch.Ich finde den kurzen Bronco toll und in der Badlands oder Wildtrak Konfiguration auch geil. Ob es die First Edotion sein muss, na ja sei dahingestellt. Die dient hauptsächlich zum Abschöpfen und Kassemachen bei den FirstmoverN - oder Betatester - je nachdem ob man es nun positiv oder negativ sehen will.
Das ist eben gängige Marketing- und Salesmasche.Aber ein paar Ausstattungsdetails sind bei den Wildtrak und Badlands Versionen nicht stimmig verteilt. So werden beim Wildtrak die auskoppelbaren Stabilisatoren nicht angeboten, beim Badlands hingegen schon. Auch die Unterfahrschutzausstattung ist etwas seltsam verteilt und passt nicht unbedingt zu den Nutzungszuordnungen der beiden Versionen.
Ich würde auch in jedem Fall nur die Automatik nehmen. Ich finde Schaltung im Gelände persönlich furchtbar. Puristen können mich da gerne steinigen.
Der Bronco Sport, das Weichspühl-SUV ist nicht so meins. Basiert ja auch auf einer schon vorhandenen Plattform und ist nochmal was anderes als der echtere Offroad 3- und 4-Türer.
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GM wird sich in den Hintern beißen, dass sie den Kult-Namen Blazer vor noch gar nicht allzu langer Zeit für eine Gurke verbrannt haben. Die sind raus aus der Nummer.
Sie hätten immer noch 'Trailblazer'.
Und der Hummer ist ja schon in der Mache -
Sie hätten immer noch 'Trailblazer'.
Gerade gesehen, auch den Namen hat GM nun versemmelt
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Hahaha, da hab ich ja eine steilvorlage geliefert.
Naja, mal sehen was der eHummer so können wird -
Na der eHummer wird vor allem lange an der Ladesäule stehen. Der wird einen ziemlich großen Akku benötigen, der dann auch - wenn nicht überall Schnellladung machbar ist, wohl einfach ewig zum Laden braucht um wieder eine vernünftige Reichweite für das 1000 Ps Monster mit 15.000 Nm Drehmoment zu bekommen.
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