Renni PHEV

Ich vermute, weil es diesbezüglich noch manch "Grundsätzliches" zu besprechen, bereden, diskutieren gibt (und eine Vielzahl unter uns in diesem Thema noch nicht richtig "zu Hause" ist)

Es steht Dir - als Co-Admin - aber doch frei, ob du beispielsweise diesen Laden hier zu machst oder - bessere Variante - die entsprechenden Beiträge dorthin schiebst, wo Du glaubst, dass die dort "richtig" angesiedelt sind.

Moderation kann ein schwieriges Feld sein:

Manchmal fragt man sich, warum tut die Moderation nichts. Manchmal fragt man sich, warum die Moderation jetzt herade das macht, was sie macht.

(... und manchmal kann man dabei offenbar nur "verlieren")

Macht's wie ihr es für richtig haltet.

Zitat von smokeybear

oder - bessere Variante - die entsprechenden Beiträge dorthin schiebst,

Ob das die bessere Variante ist - sicher nicht. Die bessere Variante wäre, sich bei den Beiträgen am Thread-Thema zu orientieren. Jeden Hybrid-Thread hinterherzuputzen halte ich, mit Verlaub gesagt, für die Schlechteste aller Varianten.

Zitat von Toy4ever

Ob das die bessere Variante ist - sicher nicht. Die bessere Variante wäre, sich bei den Beiträgen am Thread-Thema zu orientieren. Jeden Hybrid-Thread hinterherzuputzen halte ich, mit Verlaub gesagt, für die Schlechteste aller Varianten.

So, wie Du es formulierst, klingt es nach einer Variante, die ich - rein subjektiv - als die mit Abstand Schlechteste bezeichnen würde:

Jegliche Hybrid-Diskussion hier in diesem Forum doch bitte grundsätzlich unterlassen.

Preislich werden wir uns wohl eher in Richtung der 50er Marke orientieren müssen. Die beiden zukünftigen "Kumpels" aus dem PSA-Lager reißen die 50er Marke ganz locker.

Extreme Kurzstrecke ist nochmals ein Thema für sich:

Da stellt sich durchaus die Frage, ob ein Hybrid, sekundär, ob Plug-In oder nicht, angesichts der geringen Fahrleistung nicht ein technischer Overkill ist.

Meine Frau fährt seit Jahren Toyota Yaris.

Fahrleistung 6.000km p.a. Zu 99% Kurzstrecke von max 10km am Tag.

Ich habe ihr daher vom Yaris Hybrid abgeraten. Der normale 1,0l Benziner reicht für dieses Anforerungsprofil vollkommen aus.

Zitat von Marco Pigozzi (Jeep Europe Head product marketing)

The Renegade PHEV is expected to be a volume seller for the brand and will be priced ‘aggressively’.

Auf den Preis bin ich echt schon gespannt.

Mal etwas Anderes:

Auf welchem Preisniveau werden sich wohl später die hybridspezifischen (Batterie, Leistungselektronik, Steuerung etc.) Ersatzteile bewegen?

Vielleicht kann das zunächst noch einigermaßen "egal" sein, wenn ich weiter davon ausgehe, dass Jeep 4 (2+2) Jahre Garantie gewährt.

Aber spätestens für die Käufer nach Erstbesitz könnte diese Frage von Relevanz sein.

Auch wenn ich daran denke, dass Elektronik an sich wohl keine ausgeprägte Stärke innerhalb des FCA-Konzern ist, möchte ich auch nicht unbedingt zu den Erstkäufern gehören.

@smokeybear. Tja, eine Frage, die auch kaum diskutiert wird.

Aber vielleicht erleben wir auch hier einen dramatischen Wandel bei Automobilen.
Mal ein ganz anderer - zugegeben gewagter - Gedanke dazu: Wer sagt denn, dass es noch gewünscht ist, ein langes Fahrzeugleben nach dem Erstbesitz zu haben ? Der Automobilindustrie kommt es eher entgegen, wenn die durchschnittliche Lebensdauer von Fahrzeugen weiter sinkt und die alten Kisten schneller zugunsten von Neuwagen von den Straßen verschwinden. Die Kurzlebigkeit der Elektronik und ähnlicher Komponenten sowie der schnelle Technologiefortschritt und kürzer werdenden Lebenszyklen durch neue Innovationen, leisten da einen entscheidenden Beitrag. Gut, es ist nicht nachhaltig, ganz im Gegenteil, aber Hybridantrieb und Elektroantrieb sind es ja auch technisch und in der Herstellung sowieso nicht. Warum sollte die Lebenszeit von solchen Fahrzeugen und deren Komponenten es dann sein?
Man kann es drehen und wenden wie man will, jeder motorisierte Individualverkehr - gleich welchen Antriebs- ist nicht umweltverträglich in der Masse wie er derzeit auf unserem Globus praktiziert wird oder in Zukunft praktiziert wird.

Ich für meinen Teil sehe weder im Hybrid noch im Voll-e-Antrieb eine Lösung von ökologischen Problemen, Klimawandel etc. , insbesondere nicht, wenn wir die Verbrenner einfach nur austauschen und weiterhin den Massenverkehr ( und da meine ich nicht nur das Automobil, sondern auch Flugzeug, Schiffe etc). nicht deutlich reduzieren.

Und ganz ehrlich, es macht es ökologisch und unter hautnahem Naturschutz auch keinen Deut besser, wenn ich mit einem Hybrid, reinrassigem E-Antrieb oder einem konventionellen Verbrenner offroad durch die Natur pflüge. Dem Offroaderlebnis müsste man als wirklich auf Nachhaltigkeit und Ökologie ausgerichteter Mensch eigentlich völlig abschwören, wenn wir ehrlich zu uns sind.

Von daher bin ich da ehrlich und realistisch gesehen, letztlich nicht nachhaltig eingestellt und immer in einem Gewissenskonflikt. Dann stehe ich in Bezug auf die Offroadbegeisterung lieber vollständig dazu und setze mich bewußt und ehrlich in Kontrast, als es mit einem pseudoökologischen Deckmäntelchen und Placebo namens Hybrid, eAntrieb versuche zu kaschieren.

Daher auch die Entscheidung für einen Rubicon Diesel.

Zitat von vagabund

Wer sagt denn, dass es noch gewünscht ist, ein langes Fahrzeugleben nach dem Erstbesitz zu haben ?

Ich gehe noch weiter und sage, es wird überhaupt nicht mehr gewünscht sein, ein Auto im eigenen Besitz zu haben. "Car on demand" wird wohl das Ziel der Zukunft sein. Wenn du ein Auto brauchst, dann kannst dir eins rufen, wenn´s nicht mehr gebraucht wird trollt es sich wieder davon. Vorstufen davon gibt´s ja jetzt schon, auch bei Jeep, nennt sich Leasys.