Wie ist das eigentlich bei Minus- Temperaturen?
Früher hat es immer geheißen, dass man da die Handbremse nicht anziehen soll, weil sie festfrieren kann
In seeligen Zeiten war da ein Seilzug aus Metall. Heutzutage reicht ein elektr. Impuls um die Bremsbeläge zu lösen.
Ok, der veraltete Seilzug ist das eine, das andere ist / war, dass die Bremsbacken in den Trommeln anfroren...
das sollte mit "modernen" Belägen/ Klötzen nicht mehr vorkommen. Aber vor einigen Jahren ist mein Sohnemann noch für einen Abschleppdienst gefahren und da führten sich nicht lösende elektrische Feststellbremsen häufiger zum Abschleppen.
Guck - und da ich der Sache nicht traue, stelle ich meine Fahrzeuge immer mit nicht angezogener Handbremse ab - es sei denn, das Gefälle erscheint mir zu groß...
da ich der Sache nicht traue, stelle ich meine Fahrzeuge immer mit nicht angezogener Handbremse ab - es sei denn, das Gefälle erscheint mir zu groß...
Dito. Seit es mir beim Freemont hinten einen Bremsbelag abgerissen hat, weil der noch an der Scheibe gehangen ist, mache ich das auch nicht mehr. Daran hätte auch der elektrische Stellmotor für die Parkbremse nichts geändert.
Hat sich jemand schon mal Gedanken gemacht :
Wie kann ich eine aktivierte Handbremse lösen, wenn die Batterie plattgegangen ist?
Vision:
Renegade steht--z.B.- passgenau in Garage, oder ein/zugeparkt,
mann/Frau kommt seitwärts nicht ran,
selbst ein Aus/Einbau kommt nicht in Frage....
und 10 Meter lange Startkabel gibt's nicht.
Routier
Wie kann ich eine aktivierte Handbremse lösen, wenn die Batterie plattgegangen ist?
Kurze Antwort: Gar nicht!
Einziger Weg ist, mit nem Akkupack da Strom drauf zu bringen. Noch lustiger wird es, wenn das Lenkschloß nicht aufgeht. Dann gibt’s keine Zündung und ohne Zündung keine Parkbremse öffnen. Dann steht das Ding wie angewurzelt. Ein Umstand, der auch die Herren vom Abschleppdienst etwas überfordert hat.....
Für das Getriebe gibt’s eine Notentriegelung, für die Parkbremse nicht!
nun ja, bad News..
ich hoffte, das es irgendeine
--wenn auch wie beim Passat oder Renault unter der Rücksitzbank versteckte--
manuelle Not "Lösung" im Sinne des Wortes gibt.
Jut...scheint Wartung Und Pflege immer mehr das A & O zu sein.
Danke sagt Routier
Das mit der Notenriegelung funktioniert ziemlich Sicher nur bei Systemen, wo der Motor am Seil zieht. Das gibt es bei Jeep nicht, dort hat jede Bremszange den Stellantrieb integriert. Etwas anderes als die Kabel laufen da nicht hin.
@ Toy4ever: herzlichenDank für die aufschlussreichen & klären Worte 
Gerne. Leider musste ich diese Erkenntnisse auf schmerzliche Weise selbst machen, während ich bei -10 Grad 5 Stunden auf einem Parkplatz ausharren musste, bis ein entsprechender Abschleppwagen mit Kran zur Verfügung stand.
Ich finde die Variante automatisch anziehen und manuell lösen am zuverlässigsten und gleichzeitig Materialschonend, darum ist das meine Vorgehensweise.
Die bedenken von @Fossibear wegen einem Anfrieren hatte ich zu Beginn auch, war aber während bisher 3 Winter nie ein Thema.
Eine anfrierende Scheibenbremse hatte ich noch nicht (fest gerostet schon),
aber Trommelbremsen die fest frieren schon einige (auch bei unserem Anhänger - darum stell ich den lieber mit Keilen ab, anstatt mit angezogener Bremse)
Ich finde die Variante automatisch anziehen und manuell lösen am zuverlässigsten und gleichzeitig Materialschonend, darum ist das meine Vorgehensweise.
Genau so mach ich es auch 
Genau so mach ich es auch
Und wo bleibt da der (An-)Fahrspaß?
3 Variationen gibt es, unter denen das Material leidet oder nicht:
1: Lösen von Hand = sanft, sehr gut.
2: Lösen durch ganz sanftes Anfahren = sehr gut
3: Lösen durch ruppiges, unsensibles und brutales Agieren:
Frühzeitiges dahinscheiden aller dafür benötigten Komponenten.$$$$$
Wo nun Anfahrspass einzuordnen ist, ist nicht weiter definiert.
Die/der Stellmotor/en müssen ja eine-wenn auch sehr kleine Zeit --Zeit habe zu öffnen.
Routier
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
