Wieivel passt den nun in den Tank

Wir kommen nach voller Betankung auch nicht wesentlich weiter ca. 400-430km. Ich denke Langstrecke auf der Autobahn sind schon gut 500km und mehr drin. Ja das Downsizing Aggregat ist beim Renegade keine gute Hersteller-Entscheidung gewesen..(hohes Fahrzeuggewicht und zu wenig Drehmoment im unteren Drehzalbereich) Aber die späte und nicht so vehemente Leistungsentfaltung des 1.4 Multiair schreit nach einer dezenten Softwareoptimierung um mehr Drehmoment zu generieren in den unteren Drehzahlen (Stadtbetrieb) dann muss der Motor nicht hoch gedreht werden um vernünftig vorwärts zu kommen.. na ja ich will den Motor nicht als schwach hinstellen aber etwas spritziger könnte er sein.

Da muss ich dich leider enttäuschen. Auf der Fahrt nach Südfrankreich mit entspannten 135 km/h mit Tempomat hat er sich zwischen 9,5 und 10l genommen.

Also selbst bei gleichmäßigem rumrollern auf der AB bleibt der Verbrauch konstant

okayyyy .... bei diesen Verbrauchswerten hätte FCA z.B. auch einen kleinen 6 Zylinder mit 2.5 ccm rein packen können mit 170-200PS dann wäre der Verbrauch auch erklärbar und man hätte Spaß mit nem flotteren Renegade... tz..tz...tz..so ein Schluckspecht

Wow,
mein Citroën Xantia mit 3.0L V6-Maschine und 190 putzmunteren PS war beim gelassenen cruisen rund um 120 km/h mit 8,5 bis 9 L Standard-Super zufrieden!

Und da schnurrten 6 Pötte im Maschinenraum eine sexy Musik irgendwo zwischen Christina Aguilera und Joan Jett ... je nach Gaspedalstellung wenn ihr versteht was ich meine

Mein 6er Reihendiesel hat auch in den 6 Jahren, in denen ich ihn gefahren bin deutlich weniger (< 6L / 100KM) verbraucht als mein Renegade, aber er stand halt auch nicht wie ein Schrank im Wind.

Ein Kumpel von mir hatte ein 2,0 Vierzylinder auch im 3er Coupé, welches 1 Jahr jünger war als mein 330 CD. Wir sind "parallel" von Mailand nach München gefahren und interessanter Weise hat meiner sich einen halben Liter weniger auf 100 km gegönnt wie sein kleinerer Motor.

Großer Motor bedeutet meines Erachtens nicht automatisch (immer) mehr Verbrauch - es kommt halt auch auf die Art der Nutzung und Fahrweise an. Gerade bei Autobahnfahrt sind 1000 Umdrehungen weniger durchaus zu berücksichtigen.

Gruß Pete

Wo du natürlich recht hast, meine Franzosen-Limo lag da seiner Zeit erheblich schnittiger im Wind...kein Zweifel.

Auch zu deiner Aussage bezüglich Motorengröße habe ich änhliche Erfahrungen gemacht:

Bei den 3,5t Transportern hat sich der 3,0L mit 177PS oft als die sparsamere Variante heraus gestellt im Vergleich zum 2,3L mit 160 PS. Dazu gab es noch ein erheblich längeres Wartungsintervall. Da hatte sich der Mehrpreis bei Anschaffung in kürzester Zeit amortisiert. (Citroen Jumper, baugleich FIAT Ducato und Peugeot Boxer)

Heute bei den LKWs habe ich einen ähnlichen Bereich: Sattelzugmaschine gibt es bei mir mit 9L, 11L und 13L Motoren.
Oft ist der Mittlere mit 460 oder 480 PS wirtschaftlich, aber ab einer regelmäßigen Auslastung von über 80% und/oder vermehrt hügeliges/bergiges Gelände sind die großen Motoren mit 510 oder sogar 570 PS zumindest nicht unbedingt teurer.
Hier werden die Fahrer auch sehr intensiv mit Fahrtrainings geschult, die Fuhre stets im optimalen Drehzahlbereich zu halten.
Beziehungsweise prediktiver Tempomat und das automatisierte Getriebe übernehmen dies immer besser.