Würde es wieder ein Jeep werden.................

Zitat von jomaot

Ich war sehr űberrascht das mein Yaris Hybrid Mietwagen im Misch Betrieb Autobahn, Landstraße & Stadt űber 4 Tage nicht weniger als 6,8l im Schnitt verbraucht hat

Ohne die genaueren Umstände zu kennen ist es natürlich schwer, die Angaben einzuordnen. Einträge im Spritmonitor findet man für den Yaris Hybrid zahlreich, der Gesamtdurchschnitt liegt dort bei 4,8 L/100km. Das deckt sich in etwa mit unseren Erfahrungen. 7 Liter auf 100 habe ich mit dem RAV 4 Hybrid gebraucht.

Zitat von jomaot

Ach ja, mein Cherokee 2.2 Diesel schafft bei gleicher Fahrweise ca. 6.5l im Schnitt, wenn ich auf max 120 km/h begrenzte sogar 6,2l.

Nach meinen Erfahrungen mit dem Euro 6 Compass und dem 2,2er Cherokee Leihwagen sind solche Werte nur unter besonderen Bedingungen, keinesfalls im täglichen Gebrauch möglich. 6,5 hat nicht mal mein 2,0er Euro 5 Cherokee im Alltag zusammengebracht. Dies war nur auf Langstrecken ohne Kaltstarts möglich. Der 2,2er lag realistisch gerechnet bei 7,2 L/100km, auch der Compass ist nicht unter 7 zu bekommen.

Zitat von Toy4ever

Nach meinen Erfahrungen mit dem Euro 6 Compass und dem 2,2er Cherokee Leihwagen sind solche Werte nur unter besonderen Bedingungen, keinesfalls im täglichen Gebrauch möglich. 6,5 hat nicht mal mein 2,0er Euro 5 Cherokee im Alltag zusammengebracht. Dies war nur auf Langstrecken ohne Kaltstarts möglich. Der 2,2er lag realistisch gerechnet bei 7,2 L/100km, auch der Compass ist nicht unter 7 zu bekommen.

Ich hatte geschrieben dass ich sowohl den Yaris Hybrid als auch den Cherokee bei diesen Werten als Verkehrshindernis bewegt habe. Also sehr sanftes Anfahren, vorausschauendes Fahren um möglichst Bremsen zu reduzieren. Den Yaris bin ich dabei bei Tempo max. 130 km/h gefahren. Die 6,2 l gab es beim Cherokee bei gleicher Fahrweise bis max. 120 km/h, und 6,5 l waren bei max. 130 km/h.

Bei meiner normalen Fahrweise kommt der Cherokee bestenfalls auf 8 l, eher 8,2 l.

Dann waren die beiden Miet-Yaris sehr weit weg von den von Dir genannten Werten. Warum kann ich so nicht sagen. Ich hatte jedenfalls die Verbrauchswerte vor der Abfahrt jeweils zurückgesetzt.

Zitat von Chief

Ich bin der Meinung, dass die Bevormundung und Gängelung in unserem schönen Land ohnehin schon unerträgliche Ausmaße angenommen hat, weshalb mir mein Auto auch noch ein Stück weit Freiheit bedeuten soll.

Na dann schreib doch mal an die obersten deiner Partei, dass sie damit aufhören sollen.

OT:

@rp_BOT

Sushikutter ...
Den kannte ich noch nicht ! Kommt in die Sammlung OT End

Gegen ein kraftstoffsparendes Autofahren ist doch per se nichts einzuwenden, oder?

Ich finde eine in diesem Kontext häufig anzutreffende "Schwarz-/Weiss-Malerei" ebenso, wie eine Bevormundung, was denn ein kraftstoffsparendes Autofahren technisch ermöglichen soll für gleichsam unzutreffend.

Kraftstoffsparendes Autofahren ist nicht zwingend gleichbedeutend mit "Wanderdüne unterwegs". Ebenso ist es nicht allen Autofahrern zu eigen, dass sie "Spaß" am Autofahren überwiegend aus dem Umstand generieren, dass Gaspedal möglich fest und tief durchzutreten. Von einem Bekannten eine Kollegen, den mein Schwager sehr gut kennt, hörte ich letztens, dass es auch Autofahrer gibt, die sich daran erfreuen können, dass Sie weniger verbraucht haben, als beim letzten Tanken. Man glaubt es kaum.

Wenn es um die Technik geht, die kraftstoffsparendes Autofahren ermöglichen soll, so sprach man in den letzten paar Jahren in diesem Kontext nahezu ausschließlich vom Downsizing. Kleinvolumige, zylinderarme Motörchen, die per Turbo hoch aufgeladen werden.

Inzwischen kehrt man von diesem Dogma ganz allmählich wieder ab, weil diese Lehre primär den (noch) gültigen, praxisfernen Normen zur Verbrauchermittlung geschuldet war. In der Praxis hat sich vielfach ergeben, dass ein leistungsvergleichbarer, großvolumiger, vielzylindriger Motor in einem vergleichbaren Fahrzeug mindestens mit gleichen Praxisverbräuchen problemlos zu bewegen war. Geht man mit einem Downsizing-Motor über eine Grenze X (dort, wo der Turbo dann richtig druck machen muss) hinaus, steigen die Verbräuche überproportional an. Mit einem herkömmlichen Motor steigt der Verbrauch hingegen eher linear an.