Lift-Kit - Bereifung - Was geht?

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Feiertag?

    "Halt" abgenommen wird garnichts !!!!


    Mir kommt s vor als wären unsere lieben Prüfer weit vorsichtiger als früher sind.


    Selbst bei meinen Reifen bräuchte der Prüfer fast eine Stunde um alles haargenau abzumelden und gegenchecken.


    Ich habe mittlerweile beide Varianten an Autos gesehen, sogar schon die Doppel-Variante, als Idee. DAS sieht mal geil aus !!!!
    Ob dies jedoch jemals durch den TÜV kommt ist seeeehr fraglich.


    Auch ich bin am Überlegen und habe noch lange keine Entscheidung getroffen. Da wird kommen, wenn ich mich mit der Werkstatt nochmals unterhalten habe, bzw das Angebot kommt.


    Erklärt wurd s mir so, dass man die Federn einfach wechselt, prüft und fertig.
    Beim Spacer-Fahrwerk muss viel mehr auseinander genommen werden, dazwischen gesetzt, ausgemessen, Probefahrt, Sturz einstellen, ect. Also vielmehr Arbeit und viel mehr Geld.


    Dafür setzt sich das Spacerzeug nicht mit der Zeit.


    Es soll jeder machen, wie er s mag und sich sicher fühlt.

    Zitat von Venom80

    Meine Trekfinder sind nicht länger als die originalen Federn. Eher sogar etwas kürzer, dafür stärker und mehr Windungen. Die Höherlegung beträgt ca. 4 cm.

    Meine Trekfinder ( rot ) sind nicht länger als die originalen Federn, eher sogar etwas kürzer, dafür ist die Federkennung stärker. Die Höherlegung beträgt ca. 30 mm.

    Hatte wegen dem Bodylift von Daystar schon mal mit meinem TÜV Prüfer gesprochen...
    Wäre machbar !
    Liftkit zum TÜV, der misst alles aus schaut sich das Teil an.
    Dann einbauen (lassen), wieder zum TÜV und dann wird die Karre komplett auf links gedreht, belastet, verschiedene Fahr-/Bremsmanöver gestartet, verschränkt, zwischendurch immer wieder gemessen und begutachtet, ob sich was verändert und last but not least schreibt der Ingenieur ein eigenes Gutachten darüber -> Einzelabnahme Deluxe.
    Dauert 5-7 Werktage, kosten Vierstellig, keine 1 an erster Stelle :1f648:


    -> klassische 5,5: Kann man mal machen, muss man aber nicht :1f601:


    MfG


    Ps.:
    -> Besser der Firma Trailmaster das eMail Brieffach fluten für das Komplettfahrwerk :1f60e: :1f60b:

    Ein Auto mit weniger als zwei angetriebenen Achsen ist für mich nur eine Notlösung
    - Walter Röhrl -

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    Wo habt ihr denn eigentlich das Verständnisproblem bei den Eintragungen?


    Es ist doch seit Jahrzehnten so, dass bei technischer Veränderung eingetragen werden muss, sofern keine ABE vorhanden.


    Originale Federn raus, Zubehörfedern rein = Ab zur Achsvermessung, dann zum TÜV mit dem Teilegutachten der neuen Federn. Easy Beasy.


    Liest sich hier manchmal so, als würde der Ein oder Andere dahingehend im Neuland tappen.


    Kein Teilegutachten? Dann Einzelabnahme...Und erst da wird es doch spannend, ob der Prüfer gut geschlafen hat.

    Zitat von Grauzone

    Ist eben nicht jeder hier der Oberchecker wie Du... Und anschließende Spurvermessung gehört auch noch zum easy beasy...

    Nu komm mir nicht mit solchen Aussagen.


    Es gibt Dinge, die ändern sich auch bei neuen Autos nicht. In jedem Teilegutachten steht doch drin was zu tun ist... Auch das Spur und Sturz nachweislich auf Korrektheit zu prüfen sind.


    Hat doch nichts mit Oberchecker zu tun. Es wird immer zuviel drumherum geredet, statt auf den Punkt zu kommen. Das verwirrt den Nichtwissenden und macht unsicher.

    Zitat von Spicy4x4

    Hier nochmal das Bild für den besagten Kit.


    Frage mich warum bei Taubenreuther Federn und Kit verkauft werden und bei Trekfinder nur die Federn.
    Weis jemand den Unterschied? Taubenreuther sagte mir auch das Sie die Federn anfertigen lassen, also keine gängige Marke einfach einbauen.

    Also das sind jetzt tatsächlich keine Federn sondern solche Distanzstücke, wie sie viel in den USA zu finden sind.


    Hochinteressant... Anbei mal die Einbauanleitung!


    Mist - Datei zu groß!


    Hier der Link: https://www.offroad24.de/index…detail&tab=dokumente#tabs



    Hoffe es klappt!

    Sehr interessant. Also verkaufen die mir diese Distanzstücke + Federn :huh:
    Nur wieso das ganze denn bei Trekfinder bekommst ja nur die Federn.
    Die Frage ist ob dies einfach die professionellere Lösung zu den Trekfindern Federn ist. :?:


    Kostenpunkt 424,81€


    Man(n) möchte es ja perfekt haben. :023:

    Was hat es wohl damit auf sich, dass Taubenreuter schreibt, die Distanzstücke sind für den Trailhawk? Passt das dann in nen Limited?


    Er schreibt ja, dass Taubenreuther ihm das so anbietet. Wenn du da auf der Seite suchst kommt auch etwas für den 4x4 (nicht TH). Wobei die Einbauanleitungen sich gleichen...


    Würde da auch sicherheitshalber noch mal nachfragen.

    Zitat von Spicy4x4

    Sehr interessant. Also verkaufen die mir diese Distanzstücke + Federn :huh: Nur wieso das ganze denn bei Trekfinder bekommst ja nur die Federn.
    Die Frage ist ob dies einfach die professionellere Lösung zu den Trekfindern Federn ist. :?:


    Kostenpunkt 424,81€


    Man(n) möchte es ja perfekt haben. :023:

    Also von Federn sehe ich da nix in dem Set. ?(



    Wenn ich das so richtig überblicke, gibt es wohl drei (auch kombinierbare ) Optionen:


    1.: Federn (längere oder festere)
    2.: Diese Distanzstücke (ala Taubenreuther)
    3.: Später (kommen zwischen Feder und Aufnahme - teilweise ohne Ausbau des Federbeins)


    Hab ich was vergessen?


    Jetzt alles unabhängig von Eintragung/Einzelabnahme/Teilegutachten!


    Welche Variante die Beste ist, kann ich nicht sagen...

    Das sieht ja in der Tat interessant aus, aber wie viel Lift die Spacer bringen steht da nirgends und von einem Gutachten habich auch nichts gelesen?
    Oder bin ich blind?


    MfG

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    - Walter Röhrl -

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