Beiträge von FranklinFlyer

Danke!!! (ich liebe dieses forum)

Wow, das ist echt großzügig.

Danke dir. Die hab ich schon gehabt für meinen vorherigen Renegade, war aber nicht so sehr begeistert.
Ich hätte gerne eine Gummimatte. Von mopar hab ich does Original Gummifußmatten und finde sie super.
Bei der Kofferraummatte weiß ich nicht ob sie auch für den unteren Boden passt.
Mal versucht @Conrad ?

Herzlichen Glückwunsch!
Bin gespannt wie er dir gefällt. Die Felgengröße schmerzt meinen Augen aber das ist ja zum Glück Geschmackssache

Gibt's für den unteren Ladeboden vom Renegade noch Alternativen an Gummimatten? Vielleicht von mopar selbst?

In einema us forum hab ich gelesen, dass es anders geplant war und man am Ende dazu überging einfach d44s zu installieren weil es billiger ist als neue Achsen herzustellen.
Und der EU Sport basiert auf dem US Sahara, weil einige Features bei uns Standard sind, die der Sport in den USA nicht hat. Auch hier günstiger einen Sahara leicht abzuspecken statt sport aufzurüsten. Ich finde die betreffenden Diskussionen gerade nicht, aber das hab ich im Kopf davon.

Das kann man in einschlägigen US Foren nachlesen. Wenn du die Option "Limited slip differential" orderst, bekommst du hinten beim Sport/Sahara die gleiche Achse wie der Rubicon (Dana 44)

Zitat von Dilldappe

Hm, mal ne Frage an die Schwarmintelligenz hier:

In meinen wilden Tagträumen sehe ich mich natürlich mit einem fetten Rubicon den gleichnamigen Trail meistern.

Die schnöde Realität würde aber lauten 30.000km im Jahr auf Bundesdeutschen Autobahnen und Landstraßen. Alleine uffe Maloche sind täglich 35km einfache Strecke zu bewältigen, davon 25 Autobahn. Und gerne auch mal längere Strecken. Gelände maximal wenns mal am Wochenende reicht, also eher selten

Ist es da überhaupt sinnvoll auf einen Ruby zu schielen? Oder besser Sahara oder gar den günstigeren Sport, beide mit ziviler Bereifung statt dem Traktorprofil zum Ackern am Rubicon. Kann man sich mit den martialischen MTs überhaupt auf die Autobahn trauen? Oder bei Schnee und Eis vorwärts kommen? Oder muß man sich gleich einen zweiten Reifensatz mitbestellen?

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Naja, ich würde auf jeden Fall AT Reifen aufziehen. Egal ob Sahara oder Rubicon.
Da beide 4h Auto haben, und laut Händleraussage hat der Rubi keine härtere Federung und Dämpfung, denke ich dass es auch für die Straße okay ist den EU Rubicon zu fahren. In den USA wäre die Wahl ganz klar Sahara.

Du @Pete, warum sollten hardcore Jeeper da den Kopf schütteln, in den USA bekommst du den Rubicon auch ausschließlich mit AT Reifen. Man hat die "Wahl" zwischen Bf Goodrich ko2, Bridgestone dueler at und Goodyear Wrangler AT Adventure.

Kein MT weit und breit. Das gibt's nur hier und dann auch noch den Reifen, der von Jeep beim JK extra ausgemustert wurde, weil er als unzuverlässig galt. Die haben da einfach einen guten Deal bekommen. Anders kann ich es mir nicht erklären.
Blöd ist, General Tire wird den Grabber AT3 nicht in den Standard Größen für den neuen Wrangler liefern können. Ich hab extra per Mail angefragt.
Bin sehr enttäuscht darüber, da ich den Reifen, auf deinen Rat hin gekauft btw, mittlerweile Mega schätze. Bester Reifen ever.

Hm... Vielleicht hat sie das bei mir mal getan. Ich hab leider keinen Zugriff gerade, aber das sah bei mir komplett anders aus.

Ich hab ja überhaupt keine Ahnung und ich dachte schon da wäre ein Ladungshalter verbaut oder sowas

Mein 2017er ist da nackig

Übrigens, ich hab da was auf der Batterie entdeckt. Die haben wohl reagiert bei den zahlreichen Problemen mit der Elektronik.
Mein erster Renegade ist ja auch mit entladener Batterie liegen geblieben nach wenigen Wochen.
Weiß jemand genau was das ist? Das hatte mein MY17 nicht.

Danke. Ja, aber das ist der schwarze Grill. Ich meine den "grau satinierten"

Sind das hier die Trailhawk Grill und Spiegel?

https://www.italo-welt.de/Jeep…au-Originalzubehoer-MOPAR

Überlege ich gerade wie die an meinem neuen Granite aussehen würden.

Was zu den Preisen: Ich habe einem der Händler zugeraunt, wenn der Rubicon unter 50.000 falle, solle er mich anrufen.
Seine Antwort: Das kriegen wir hin.
War bisschen flapsig von beiden Seiten, aber wer weiß.

Dual Top ist auch bei den Unlimited eine Option die extra kostet. Sahara hat nur hard, die anderen soft

Zitat von Marlin91

An den "Adler" muss ich mich allerdings noch gewöhnen.
Gehört halt dazu

Naja, hat eine lange Tradition

Happy End

Auf dem Papier ist alles geregelt.
Der alte Renegade (Mitte) geht unrepariert an einen Händler, der Cherokee ist zur Miete bis morgen, und seit heute steht bei uns unser neuer Neuer, ein MY18 Limited 4x4 in Granite Chrystal.
Noch ganz jungfräulich, aber der bekommt schon bald meine AT3s zum Anfang
Verkaufspreis des Unfallwagens + Rest Versicherungssumme des Wiederbeschaffungswerts und Nutzungsausfall haben uns zu diesem Weg bewogen.
So haben wir den Unfall in etwas Gutes gewandelt.
Noch ist nicht alles Geld auf den Konten aber alles organisiert. Ich freu mich!

Habs heute auch zu Jeep geschafft und mir einen Burger einverleibt
Was mir ganz neu ist, der Rubicon regelt ab 160 kmh runter. Da ist Ende. Wegen der MT Reifen. Und optionale AT gibt's nicht zu bestellen.
Mit dem Sahara geht es weiter bis 180.

Laut Aussage der Verkäufer unterscheidet sich das Fahrgefühl zwischen Sahara und Rubicon nur noch über die Reifen.
Mit dem gleichen Reifen müssten sie sich gleich anfühlen. Das war beim JK ja noch anders.
Unterschiede bei Dämpfung, Federung etc soll es nicht geben.
Hmmm...

Wow! Glückwunsch! Und wieder hatte Mark Allen, Head of Design bei Jeep, Recht:

"I call the Jeep Renegade the gateway drug to Wrangler"

Da hast du aber Glück, meine Händler wissen meistens nix