Beiträge von Jack911

Ich komme zwar aus dem Compass Bereich, aber der Motor plus das Getriebe ist ja dasselbe.

Habe auch bei höheren Geschwindigkeiten das Problem, das alle möglichen Kontrolllampen angehen.

MKL, Getriebe kontrollieren lassen, sowie Start Stop nicht verfügbar

Im Motor ist kein Fehler hinterlegt
Im Getriebe steht der Fehler P1DB7 drin
Und Start Stop ist nur ein Folgefehler

Also auf jeden Fall, das Getriebe kontrollieren lassen. Der P1DB7 Fehler reicht aus,damit alle andern Lampen angehen.

Auslesen, aber alle Steuergerät und nicht nur den Motor.

Bei mir tritt der Getriebefehler, ab 150km/h aufwärts auf.

Bitte auch einmal die Getriebetemperatur im Auge behalten. Ab 100 Grad, ist die Wahrscheinlichkeit den Fehler zu produzieren sehr hoch.

Wie hoch ist die Temperatur ab 160km/h über 30 Minuten?

Danke und Gruß

Die 80 Grad, welche im Display angezeigt wurden, waren während des Fahrbetriebes.

Habe das Fahrzeug dann abgestellt und gemessen.

Das messen auch nicht 100 Prozent in die Wagschale legen, denn da kommt man äußerst bescheiden hin, aber da ich mehrfach gemessen habe, stimmt die Richtung schon.

Ich habe jetzt einmal Neuigkeiten bezüglich des Fahrzeuges.

Ich bin eine kleine Runde gefahren und wollte einmal die Temperaturen am Kühlereingang, sowie Kühlerausgang messen.

Innerhalb von rund 20km Überland, hatte ich eine Getriebetemperatur von ca. 80 Grad.

Dann habe ich vorn das Nummernschild, Nunnernschildhalter und diese Plasteverkleidung abgenommen, das ich einmal den Kühler anfassen konnte.

Gefühlt waren nur die ersten 10 cm heiß (55 Grad), der Rest hatte 35 -37 Grad gemessen.

Von der Therie her, müsste doch der Kühler komplett gleich warm sein, oder?

Getriebetemperatureingang hatte: 55 Grad/ Getriebetemperaturausgang hatte 52 Grad.

Keine wesentliche Abkühlung des Getriebeöls !

Der Getriebeölkühler ist eigentlich ziemlich groß, deshalb hätte ich da mehr als 3-5 grad Abkühlung erwartet.

Ist meine Theorie soweit richtig, oder sehe ich hier etwas Grundlegend falsch?

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Vielen Dank für die Rückmeldung von Euch.

Bezüglich des Fahrzeuges, gibt es wahrscheinlich erst nächste Woche weitere News, denn dann geht das Fahrzeug in die Werkstatt.

Es kann ja auch genauso an einen Schlauch vom Getriebe liegen, der zum Kühler führt. Ich werde es ansprechen und hoffen, das ich nicht auf taube Ohren stoße.

Spätestens nach dem dritten Reparaturversuch muss es ja irgendein Ergebnis geben.

Zurückgeben kann man das Fahrzeug sicher nicht mehr, denn die Frist ist ja abgelaufen. Habe leider auch nur noch Garantie bis Ende diesen Jahres.

Ich hoffe, das es bis dahin läuft.

Ich kenne Claudia Ph. leider nicht.

Aber ich gehe davon aus, das diese eine Nachricht meinerseits sicher nicht zu enormer Unordnung im Thread führt,:-)

Nein, war eine Ablation im Herzen, aber jetzt ist erstmal wieder alles soweit in ordnung.

Ich bin auch gespannt, wie sich das ganze Thema entwickelt.

Habe die Schnauze gestrichen voll.

Um es einmal anders auszudrücken, in die Werkstatt sieht 107 Grad im Getriebe bei Vollast nicht als Temperaturproblem an.

Das Getriebe wurde dreimal getauscht, weil immer der Fehler P1 DB7 im Steuergerät hinterlegt ist.

Warum der Fehler P1 DB7 überhaupt erscheint, weiß ich nicht, gehe aber davon aus dass es mit der Temperatur des Getriebes zusammenhängt.

Dass ich erst jetzt antworte, liegt daran, dass ich im Krankenhaus war.

Sorry:-)

Der Getriebeölkühler liegt vor dem Wasserkühler. Habe ich schon gesehen. Erneuert wurde dieser Kühler noch nicht.

Oder habe ich etwas verwechselt?

Am Mitte Mai geht das Auto zurück in die Werkstatt

Es geht mir hier auch nicht direkt um die Architektur des Kühlers, sondern eher darum, das dieser eventuell defekt ist.

Ich hatte es glaube ich schoneinmal erwähnt.

Das Innenraumheizungsregister war bei mir auch schon defekt. Geäußert hat es sich darin, das die Fahrerseite warm würde und die Beifahrerseite kalt blieb.

Vielle6habe ich eine Charge erwischt von Getriebeölkühlern, die vom Werk aus defekt sind, wie das Heizungsregister im Innenraum.

Oder wie erklärt sich das ganze sonst?

Mir fällt dazu nichts weiter ein.....

Ja, dann kann es ja nur noch der Getriebeölkühler sein, oder das verbaute Thermostat?

Ich meine, mehr ist ja garnicht verbaut.

Was meint Ihr?

Das ist der verbaute Kühler

https://www.moparpartsgiant.co…ssion-oil~68249191ab.html

Wurde aber mehrfach geändert, laut Teilenummer......Ab,AC,AD usw.

Weiß jemand mehr?

Wir sollten aber vielleicht ienmal überlegen woran es liegen könnte?

Getriebe ist beeits das dritte verbaut. Kann somit ausgeschlossen werden.

Fehlercode ist immer der gleiche P1DB7

Jetzt gibt es doch nur noch die Getriebeölleitungen und den Getriebeölkühler und Thermostat (Getriebeölkühler!)

Hat jemand hierzu die ganzen Teilenummern??

Vielen DANK!

Vielen Dank für die Nachricht.
Es ist aber kein Zustand, das ein Fahrzeug für 44 T € solche Probleme verursacht.
Ich habe ja nicht einmal das Fahrzeug "getreten", 160 km/h sollten doch sicher dauerhaft möglich sein.

Ich glaube nicht, das das zuviel verlangt ist, denn ein Landcruiser oder Nissan oder sonstwas, fahren ja auch dauerhaft 160km/h +. Also eine reine Fehlkonstruktion?

Ich verstehe es einfach nicht, wie man soetwas produzieren kann?

So liebe Leute. Ich melde mich einmal zurück.

Es kam wie es kommen musste. Urlaubsreise hi Fahrrad war alles soweit in Ordnung. Maximal 140km/h.

1100km pro Tag und auch gut angekommen.

Urlaub gesamt, gut gefahren, keine Fehler. Hab mich schon richtig gefreut.

Naja und auf der Rückreise, 160km/h über 1Stunde, kam dann erneut der Getriebefehler P1DB7.

Wandlerüberbrückungskupplung

Da ich nun leider nur noch wenig Garantie habe, weiß ich nicht so richtigy wie weiter?

Werkstatt weiß so richtig keinen Rat mehr, sind aber sehr Bemüht.

Ich bin der Meinung, das das Getriebe zu heiß wird. Bei 105 Grad, kommt meistens der Fehler

Wie viel Grad haben Eure Getriebe so im Schnitt bei 160km/h 30 min lang, oder eben bei sehr viel Last

Ich lasse mich überraschen was die Werkstatt noch so für Ideen in den Raum wirft, aber ich glaube selbst nicht daran, dass das dritte Getriebe auch defekt ist!

Der Getriebeölkühler ist meiner Ansicht nach viel zu klein dimensioniert.

Vielleicht hat ja mal jemand Rat und kann mir unterstützend zur Seite stehen.

Gruß

ja, der Jeep hat noch Garantie. Aber ich hatte schoneinmal einen spontanen Ausfall der Lichtmaschine und es ging keinen Meter mehr weiter.

Deshalb bin ich was das angeht etwas gebrandmarkt.

Wenn man dann nichteinmal ein Ersatzteil im ganzen WWW findet ist das schon sehr beunruhigend.

Dank der Teilenummer findet sich sicherlich etwas passendes.

Vielen Dank

Hi Leute.

Hat schon jemand was gefunden?

Interessehalber?

Danke undGruß

Hallo liebe Leute.

Ich habe eine ganz einfache Anfrage. Ich suche eine Lichtmaschine bzw. Generator für einen

Jeep Compass Trailhawk aus Baujahr 11.2019 .
Das Fahrzeug besitzt einen Multijet 2 Motor mit AdBuel und 170 PS, sowie einer 9Gang Automatik.

Jetzt die Frage,.....wer hat einen Link zu einer neuen passenden Lichtmaschine?

Ich finde keine. Wer kann helfen?

Danke für Eure Bemühungen!

Gruß

Ja, genauso ist es richtig. Es kann durchaus auch noch Änderungen an der Hardware geben. Das habe ich leider verschwitzt mitzuteilen.

Deshalb sollte man zu einem seriösen Tuner gehen. Von irgendwelchen Boxen ist abzuraten

Die genauen Tech ischen Änderungen kann ich dir da leider nicht sagen, aber es ist davon auszugehen das deutlich mehr Kraftstoff und auch erheblich mehr Ladedruck zur Verfügung stehen muss.

Irgendwo müssen ja die 30 PS herkommen.

Grüße

Naja, ich gehe davon aus, das dieses Anliegen nur durch Chiptuning zu erledigen sein wird.

Sicherlich geht auch ein anderes Steuergerät, aber der Aufwand ist wesentlich größer.

Anlernen, Wegfahrsperre usw.

Also brauchst du nur einen vertrauenswürdigen Chiptuner, der macht dir das.

Gruß

Ich meine, es muss ja aber eine Ursache haben?

Ich meine die tauschen doch nicht für hunderte Euro Teile auf Verdacht.

Welcher Fehlercode?

Danke und Gruß