Beiträge von Jack911

Ja, das ist eine totale Katastrophe, aber hoffen wir einmal, das alles noch gut ausgeht.
Eingebaut werden soll ein werksneuer Motor, kein "instandgesetzter".

Was an dem alten Motor aber defekt sein soll, kann ich mir beim besten Gewissen nicht vorstellen.

Gibt es hier ähnliche Erfahrungen bzgl. Motorschänden? Speziell der Multijet 2 Motor mit 170 PS?

Ist der Schaden eventuell durch das sehr "dünne" Motoröl eingetreten? 0W20?

Was ist in Zukunft zu beachten außer warm und kaltfahren?

Danke und Gruß

Hallo liebe Leute,

es gibt nach langen hin und her einmal wieder Neuigkeiten zu berichten. zwar keine guten, aber ich fang mal an.

Der Motor lief seit langen im Kaltstart immer sehr ruppig, wie auf 3 Zylindern, hat gestottert, das ganze hat sich aber nach ca. 30 Sekunden gefangen.

Das Getriebe hat ja den Fehlercode P1DB7, Wandlerüberbrückungskupplung. getriebe und Kühler sind ja erst neu (15tkm).

Jetzt wurde beim Service festgestellt, durch den unrunden Motorlauf, das sich der Zustand immer weiter verschlechterte.

Kompressionsprüfung war nicht in Ordnung( 2. und 3. Zylinder hatten um die 10 bar) und Druckverlustprüfung war auch total miserabel (60% und mehr auf 2. und 3. Zylinder). Der 4. Zylinder hatte knapp 15 bar und der erste etwas über 20 bar.

Kurz und knackig --> Motorschaden.

Naja, Qualität sieht anders aus.

Das ganze hängt nun mit dem Getriebe und dem Fehlercode folgendermaßen zusammen. Bei Maximallast soll ein gewissen Drehmoment und eine gewisse Leistung anliegen. Wenn dem nicht so ist, dann registriert dies das Getriebe und setzt den Fehlercode.

Anders kann es sich niemand erklären. 1 Monat vor garatieende nun noch sowas. Glaubtes oder nicht, ich kann es selbst noch nicht so richtig fassen.

Kostenpunkt um die 20.000€. Ich kann es nicht fassen. Warum ist die Kompression so niedrig? Verkokt? Kann sein, aber das Fahrzeug wurde zu 85% nur Langstrecke bewegt.

Das ganze wurde ja auch erst sehr spät bemerkt, weil die Elektronik sehr sehr viel ausbügelt, aber irgendwann kann eben auch die Elektronik nichts mehr ausrichten.

In diesem Sinne, frue ich mich auf Eure Kommentare.

Gruß

Ich muss den Thread noch einmal wiederbeleben.

Ich war zwischenzeitlich unterwegs, jedoch stellte sich bei Tempo 150 und einer Getriebeöltemperatur von 95° der gleiche Fehler erneut ein.

Jetzt geht es Fahrzeug irgendwann wieder in die Werkstatt und das ganze Prozedere startet von vorn.

Ich habe es absolut satt mit diesem Fahrzeug.

Ich weiß auch nicht mehr was noch defekt sein kann, denn es sind ja gar keine Teile weiter verbaut. Getriebeölkühler, Thermostat, Getriebe alles neu.

Na ja ich lasse euch wissen wie es weitergeht

@hasche

So sehe ich das eigentlich auch, das mir 8.5 Liter etwas zu wenig sind. Aber viel weiter hätte ich ja gar icht fahren können. Neustart war ja nicht mehr möglich, nach 5km.

Der letzte Strich vom AdBlue müsste ja eigentlich auch weg sein, ist er aber nicht.

Kann man die AdBlue Anzeige irgendwie resetten?

Das heißt, das Sie sich neu kalibriert?

Ist da was möglich?

Kann ja maximal nur 8.5 Liter auffüllen.....danach läuft es oben am Tankstutzen raus.

Die Aussage der Werkstatt bezweifle ich mal ganz stark. Da die heutzutage alle eine totale Abgasmacke haben gehe ich davon aus, dass ich das Fahrzeug nicht mehr starten lässt.

Erst nachdem der AdBlue Tank wieder befüllt wurde.

Aussagen von Werkstätten hatte ich schon etliche, wo man im Nachhinein nur die Hände über den Kopf zusammenschlagen kann.

Hmm,...

Naja ich habe das Fahrzeug nun wieder richtig vollgetankt und gehe davon aus, das er zufrieden ist. Aber er zeigt ja an, wenn man nicht tankt, das er nicht mehr startet.

Werkstatt hin oder her, wer hat Erfahrungen hierzu? Wie viel AdBlue tankt Ihr, wenn die Anzeige angeht?.wie viel Liter?

Danke und Gruß

Hallo,

Habe nun den Compass einmal was AdBlue angeht, fast komplett leergefahren.

Kein Motorstart nach 5 km und es haben insgesamt 8.5 Liter reingepasst.

Reinpassen sollen 13 Liter.

Kann mir jemand verraten, was ich hier verkehrt gemacht haben soll oder stimmt die Anzeige absolut garnicht?

Die 5km Restanzeige habe ich abfotografiert und die Anzeige im Bordcomputer auch, aber es war noch 1 Strich da. Wieso der da war, weiß ich nicht. Kann jemand helfen?

Danke und Grüße

P.S. Wollte es auch nicht weiter austesten, denn ich bin in Skagen (Dänemark). Da war das das Maximum.

Vollkommen richtig, deshalb gehen diese Radschrauben auch zurück.

Zwischenzeitlich habe ich mir andere besorgt, diese passen tipptopp.

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Naja,

schon klar das es noch andere gibt, aber ich wollte eben wissen, ob es hier Leute gibt, die eventuell schon andere nutzen?

Hätte ja sein können, das einer gleiche/ähnliche Erfahrungen gemacht hat.

Trotzdem Danke

Hi,

ich bin auf der Suche nach einer Alternative für die originalen Radbolzen.
meine hat die Werkstatt zur Sau gemacht. Nicht richtig aufgesteckt die 19er Nuss und schon die Hülse "versaut".

Wenn man jetzt die Nuss entfernen will geht das nur mit hammer und einer menge Geduld. bei 20 Radbolzen ist das schon eine Herausforderung:-)

Als Alternative wurden mir die im Anhang als passend verkauft, aber der kegelbund ist meiner Ansicht nach zu klein.

Hat wer eine passende Alternative?

P.S. Schraube ist eine : M12 x 1.25

Ja, in 4 Wochen geht es nochmal nach Dänemark (Skagen), da werde ich es direkt probieren und Euch dann Bescheid geben.

Ich kann mir kaum vorstellen, das man ein Thermostat braucht in dem Kühler. Hatten früher die 5HP19 auch nicht. Da lief ein gewelltes Rohr vor dem Kühlwasser und gut wars.

Ein Getriebe stirbt auch nicht aufgrund von Kälte, sondern zu 99.9% den Hitzetod.

Eingebaut wird solcher Mist nur, um das Getriebe schnell auf Betriebstemperatur zu bringen und somit die Reibungsverluste zu minimieren.

Im Endeffekt alles nur für die Abgasnorm.

Gruß

Ja, das ist aber leider heutzutage bei allen Herstellern so ein Trauerspiel.

Wir müssen ja davon ausgehen, das die ersten 3 Getriebe nicht defekt waren, sondern die wurden immer nur zu heiß, aufgrund des defekten Thermostat s oder des Getriebeölkühlers. Ich gehe aber zu fast 95 Prozent davon aus, das lediglich das Thermostat defekt war.

Kleines Bauteil, große Wirkung.

- 50 Euro fürs Thermostat

Oder

27.000 Euro für drei Getriebe

Ein Schlem der böses dabei denkt. Hat aber keinen so richtig weh getan. Dank Zusatzversicherung (Allianz) und Werksgarantie.

Schade nur um die ganze Pfuscherei an dem Fahrzeug. Durch das ganze aus und einbauen,....naja es wird niemals besser als es aus dem Werk kommt. Jeder Mechaniker der daran seine "goldenen Hände" anlegt, .......ach Man Ihr wisst was ich meine.

Es muss aber diese Hitzeprobleme auch im Wohnmobilbereich geben, denn mir wurde mitgeteilt, das im Ducato Forum es auch Leute geben soll, mit dem Fehlercode.

Aber da ist es noch schlimmer, da laufen die Wandler blau an, aufgrund der enormen Hitze.

Auch diese Infos kamen von der Werkstatt.

Soweit ich informiert bin, verbauen die im Ducato auch das 948TE, zumindest, wenn man Automatik bestellt.

Grüße

P.S. Wenn ich Zeit habe, werde ich mich sicherlich einmal mit dem Thermostat beschäftigen. Vielleicht haue ich es raus, dann habe ich endlich Ruhe mit dem Teil. Von kalten Getriebeöl ist noch kein Getriebe gestorben, aber vom Hitzetod schon tausende.....

Um die Spekulationen ein wenig zu dämpfen, das Thermostat ist rein mechanisch. Also nichts mit ansteuern ect.

Die Info kam direkt von der Werkstatt. Gehe auch davon aus, das das stimmt, weil kein Kabel oder Stecker vorhanden ist.

Theoretisch, so würde es mir auch von der Werkstatt mitgeteilt, ist es genauso ein Thermostat, wie im Kühlwasserbereich.

Manche sind ja leicht zu entfernen, aber ich werde jetzt erstmal nicht an der Stelle operieren.

Bin froh, das das ganze jetzt erstmal so funktioniert.

Das ganze dient ja auch nur ersteinmal als Tipp, bin ja sicher nicht der einzigste mit einen solchen Problem.

Falls irgendwann der Fehler wieder auftaucht, haue ich es dann selbst raus und gebe hier Bescheid.

Liebe Leute, ich war nun knapp 14 Tage in Alesund/Norwegen.

Da dort meistens, maximal 80 km/h gefahren werden, war die Getriebetemperatur im Schnitt bei 70 bis 75° (bei 15 Grad Außentemperatur).

Auf der Heimfahrt heute, von Ångelholm zum Harz , knapp 950 km, Außentemperatur 25° im Schnitt, Maximal 101°.

Bis dato, kein Getriebefehler vorhanden. Fast immer Volllast.

Ich hatte den Getriebefehler einmal Fotografiert. Er war noch nicht gemeldet, aber kurz vorher. Dort hatte ich eine Außentemperatur von 12 Grad und 107 Grad Temperatur.

Heute bei 25 Grad Außentemperatur 101 Grad.

Ich denke nach 8 Seiten kann man ein Fazit ziehen und eindeutig sagen, das der Kühler bzw. das dortige verbaute Thermostat einen defekt hatte und somit den Fehler oder "P1DB7" verursacht hat durch zu hohe Temperatur des Getriebeöls. Getriebeöl zu heiß, andere Konsistenz, andere Schmierfähigkeit usw.

Also dann danke ich für Eure Hilfe und vielleicht hilft es ja in Zukunft jemanden.

Bitte den Threads als gelöst markieren. Vielen Dank dafür!

P.S. Jetzt könnte man noch diskutieren, wie es sich verhalten würde, wenn man das Thermostat komplett entfernt und somit das Getriebeöl immer durch den Kühlkörper gekühlt werden würde.

Längere Lebensdauer des Öls? Allgemein das Geteiebeöl kühler, weil eventuell mehr Durchfluss?

Ich danke für weitere Ideen.

Gruß

Jacky

EDIT: Ich meine natürlich die 68 Grad Getriebeöltemperatur. Sorry verschrieben und zu spät bemerkt.

Die 86 Grad Öltemperstur bei 135 km/h sind über welche Entfernung gemessen?

Ich hatte die 74 Grad bei einer Laufleistung von knapp 900 km,......vom Harz bis Ängelholm.

Es waren aber auch nur knapp 24 Grad. Ist dann weiter nördlich kälter geworden..

Wir haben als Vergleichsfahrzeug noch ein ZF 8HP und das hatte nach der gleichen Laufleistung auch knapp 78 Grad. Aber da ist eben auch ein 5.7 Hemi Verbaut.

Also ich gehe fast davon aus, das ich mit 74 -90 Grad ganz gut im Mittel liege.

Werde aber sehen, wenn ich auf dem Heimweg in 14 Tagen bin und dann gibt's in Deutschland nochmal Feuer und dann sehen wir wo wir maximal liegen, Temperaturtechnisch.

Perfekt ist eben nicht alles ....

Liebe Leute,

Zischenzeitlich hat sich wieder etwas ergeben.
Ich bin momentan noch in der Nähe von Oslo, aber morgen geht es nach Alesund. Bis jetzt hat sich der Jeep Compass gut gehalten.

Auf der Autobahn bin ich ca. 200 km Vollgas gefahren, hatte maximal 98 Grad Temperatur im Getriebe. Ist aber immer noch Recht hoch, es kam aber keine Fehlermeldung (zumindest noch nicht).

Hier in Norwegen sind ja lediglich 110 km/h auf der Autobahn und da bewegen wir uns bei 74 Grad konstant.

Ich weiß, das Offtopic nicht gern gesehen ist, aber ich könnte mir nicht verkneifen.

Nicht gleich steinigen,....Danke

Hat sich inzwischen geklärt.
Die Batterieabdeckung aus dem Vlies war falsch angebracht. Hinter dem Vlies befinden sich 2 Haken und dort wird die Box dann eingehängt.

Trotzdem Danke

Hallo. Kann bitte jemand an seinen Jeep Compass mal gucken, wo diese Kiste hingehört? Wurde scheinbar vergessen,lag einfach nur drin.

Muss irgendwo zwischen Batterie und Linken Scheinwerfer und Kühlmittelbehälter sein.

Vielen Dank