Beiträge von Jack911

Wie ich bereits mitgeteilt habe,.....wurde mit dem Tausch des Getriebes die gesamte Peripherie getauscht.

Das Getriebe komplett, incl. Steuergerät.

Ich werde aber die Werkstatt drauf ansprechen.

Grüße

Ja, was heißt bestätigen?

Ich habe das Öl nicht extra gemessen, denn es wird ja angezeigt im Display.

Das der Temperatursensor defekt ist, glaube ich eher weniger, denn das Getriebe wurde komplett erneuert.

Steuergerät, Wandler, einfach alles komplett.

Welcher Temperatursensor soll denn da defekt sein, bei einen neuen Getriebe?

Ist mir ein totales Rätsel. Einen Spezialisten für ZF Getriebe haben wir in unserer Nähe keinen!

Deshalb bleibt mir zwangsläufig nur der Gang in die Werkstatt.

Weil wenn jemand die Zeit findet, bitte mal nachsehen, ob sich ein solcher oder ähnlicher Kühler bei den anderen Wärmetauscher befindet.

Ich hatte es schon einmal geschrieben, in einem anderen Thread, das an meinem Jeep, der Wärmetauscher innen falsch gestanzt war und es somit auf der Beifahrerseite trotz voller Heizleistung kalt war und auf der Fahrerseite kochend heiß.

Es wurde der Wärmetauscher ausgewechselt, und seitdem funktioniert die Heizung im Innenraum, aber wer sagt mir, dass der Getriebeölkühler nicht auch eventuell vom Werk aus defekt ist.

Irgendwo müssen ja die 110 Grad und mehr Getriebetemperatur herkommen.

Vielleicht kann auch jemand freundlicherweise ein Foto bereitstellen.

Vielen Dank dafür

Ist dieser Kühler überhaupt beim Multijet 2 Dieselmotor verbaut?

Hallo liebe Leute .

Ich muss jetzt nachhaken,.....wie wird das Getriebe 9hp48 gekühlt?

Das Getriebeöl wird sicher durch einen solchen Kühlwr geleitet und dann abgekühlt.

https://www.moparpartsgiant.co…ssion-oil~68249191ab.html

Kann mir jemand mitteilen, wo dieser Typ von Kühler verbaut ist?

Wo sitzt der?

Vielen Dank,

Liebe Grüße

Ich weiß nicht ob es ein Kabelfehler ist, oder ein mechanisches Problem.

Ich weiß nur das es mich extrem nervt und ich für knapp 35tEuro doch sicherlich etwas mehr Qualität erwarten kann.

Werkstatt sagte mir, das es ein defekt im Getriebe ist. Das das neue den gleichen defekt haben soll, würde mitgeteilt, das kann durchaus vorkommen.

Manche Teile kommen bereits ab Werk defekt an.

Wie ich das nun einschätzen soll, weiß ich nicht.

Aber man muß doch wissen, das ein solcher Fehler nicht unbedingt unwichtig ist. Man sollte doch nach der Fehlerursache forschen, nicht nur Teile tauschen.

Was ist aber die Ursache?

1. Kabelfehler?
2. Thermisches Problem? (100 und mehr Grad als Getriebetemperatur normal?)
3. Mechanisches Problem?

Ich weiß es ehrlich gesagt nicht, hoffe aber das wir hier im Forum eventuell die Lösung finden.

Grüße

Hmmm,.....das ist natürlich komisch.

Meine Getriebetemperatur schnellt innerhalb von 10 Minuten Vollgas auf 110 Grad Celsius hoch.

Du schreibst, das du es nicht schaffst bei Vollgas mehr als 90 Grad Temperatur?

Wo sitzen denn die Thermostate beim Getriebe?

Das Getriebe wird ja auch mit Kühlwasser gekühlt.

Hat der Jeep denn mehrere Thermostate? Falls ja wo? Speziell fürs Getriebe?

Danke

https://www.fiatforum.com/thre…arbox-error-p1db7.489528/

Zitat: Übersetzung Google:

Ich habe viele verschiedene Foren, englische sowie international, spanische, Italienisch, deutsch und kam auf ein Unternehmen namens Gearlab http://www.gearlab.com. arin Argentine auf einer der spanischen forumshttps://www.opinautos.com/fiat/toro/defectos/diferencial, das herausgefunden wurde, was das Problem im Falle von P1DB7 ist. Also kam ich mit ihnen in Kontakt, rief zuerst an und tauschte dann mehrere E-Mails aus. Nach ihren Angaben ist das Problem mechanisch, bis zu einem bestimmten Teil innerhalb des Getriebes: "Die DTC P1DB7 bezieht sich auf die Leistung des Torque Converters Clutch-Sperrup. Dieser Ausfall kommt nach dem Getriebe die Temperatur über 70c° und ist das Auto noch zu fahren? Wenn ja, wird das Problem durch den Wechsel einer Nabenwelle gelöst, die sich an der Spitze des in der Pumpe befindet". Leider muss das Getriebe entfernt werden, um es zu erreichen, sie sind ein genehmigter ZF-Partner, daher meine guess: ZF hat ihnen geholfen, herauszufinden, was das Problem ist und wie man es reparieren kann, ich fand ein Unternehmen in Bristol https://bristolgearbox. Co. uk/, das bereit ist, das zu tun. Mein Plan ist, wenn das Wetter wieder normal, mindestens 15c, um dies zu erreichen.

Vielen Dank für die Infos.

Das Problem ist, auch wenn ein neues Ticket erstellt wurde, dann wird meistens bei P1DB7, der Getriebetausch empfohlen und auch umgesetzt. Wenn nun nach 2 Fehlversuchen immer noch der gleiche Fehler gesetzt wird, dann wird sicher Mal irgendjemand nervös werden. Denn alle 2500km ein neues Getriebe für 7000 Euro, macht die beste Garantie nicht mit.

Irgendwann fragt da zwangsläufig mal jemand nach was da schief läuft.

Ich hatte in einen anderen Forum gelesen, wo der Fehler herkommen soll, ich Versuch es zu finden.

Ich hänge es dann hier an

Das Problem ist weiterhin, das auch mit einem nigelnagelneuen Getriebe der Fehler weiterhin besteht.

Also bringt es rein gar nichts nur den Wandler zu tauschen.

Nicht mal ein neues Getriebe beseitigt den Fehler und das sollte einem zu denken geben.

Woran es nun genau liegt, weiß ich nicht

Hallo und vielen Dank für die Antwort. Das Getriebe ist niegelnagelneu.

Das Getriebe hat einen Kilometerstand von ca. 2500km. Der Compass ist knapp 27.000km gelaufen.

Mit hat die Werkstatt mitgeteilt, das es neues Getriebe eingebaut werden muss, also jetzt das dritte! Neu heißt also alle Teile neu. Wandler, Steuergerät, eben alles.

Getriebeölstand ist auch in Ordnung. Würde alles überprüft.

Das Knotenpunkte neu angelernt werden müssen ist mir neu, aber ich werde es der Werkstatt mitteilen.

Ende November ist der Tauschtermin.

Hallo liebe Leute.

Wir haben ein Jeep Compass Trailhawk aus BJ.2019.

Bei längerer Autofahrt und einer Getriebetemperatur ab 100 Grad, leuchtet nach ca 30 Minuten die Getriebekontrollleuchte,+MKL+Start Stop keine Funktion.

Fehler ist folgender hinterlegt : P1DB7

Es wurde bereits von der Werkstatt das Getriebe einmal gegen ein neues getauscht, leider tritt der gleiche Fehler erneut auf.

Wer weiß was da los ist bzw. kann helfen?

In dem neuen Getriebe ist auch ein neuer Wandler, alles komplett Neu!

Grüße

Ich hatte auch massive Softwareprobleme und wollte den Jeep auch zzurückgeben.

Es gab definitiv mehrere Updates für verschiedene Steuergeräte, IBS wurde mehrfach getauscht,Lichtmaschine ,sowie Anlasser.

Kann aber deinen Frust durchaus verstehen. Gab viel Ärger und Stress und den braucht nicht jeder.

Grüße

Als App zum auslesen für Android oder IOS kann man verschiedene nutzen.

Hier einmal eine Liste der Apps die definitiv funktionieren.

Alpha [definition=5,0]OBD[/definition], DPF Monitor, Monitor ECU, [definition=5,0]OBD[/definition] J Scan.

Bei JScan muss aber erst die Option,. Experimental Vehicles aktiviert werden. Dann erscheint der Compass MP ab 2017 - 2022.

Fehler kann man auch mit einer anderen [definition=5,0]OBD[/definition] App löschen, aber die oberen funktionieren eben garantiert. SGM/SGW muss zum Fehler löschen aber umgangen werden.

Beispiel:

https://www.turboperformance.s…ysler-sgw-bypass-f32gn069

Gruß und ein schönes Wochenende.

Jacky

Ja das stimmt wohl.

Aber den Generator baut ja auch wieder nur ein Zulieferer. Ist also keine Eigenproduktion, von Jeep bzw. Fiat.

Ich denke mir eher, das der Defekte Generator auch was mit der Software und dem veralteten Lademanagement (Batteriesensor) zu tun hat.

Grüße

Hier nocheinmal ein kurzes Update.
Nach weiteren 7 Tagen in der Werkstatt würde jetzt der Anlasser gewechselt und heute noch ein Update aufgespielt .

Bis jetzt hat Start Stop an jeder Ampel funktioniert. War begeistert. Ob gesund oder nicht, sei dahingestellt.

Also warten wir ab, was mich im Bezug auf die Haltbarkeit erwartet.

Bis dahin erstmal, Grüße

Jacky

Ich habe zwischenzeitlich mit einem Amperemeter nachgemessen.
Das Display bei Jeep Skillz zeigt zwar 0 Ampere Ladestrom und 60 % Batteriestatus an, aber das ist so leider falsch . Auf diese Werte kann man sich null verlassen.

Im Standgas liegt der Ladestrom bei ca. 4-5 Ampere. Geht eigentlich bei einer Lichtmaschine mit ca. 180 Ampere Leisstung.

Warum die Lichtmaschine defekt ist bzw. defekt gegangen ist, ist mir absolut unerklärlich. Derweil das Teil kostet ja im Schnitt knapp nen tausender. Und dann eine solch miese Qualität ist schon erstaunlich schlecht.

Tja, da hilft nur weiter beobachten und weiterfahren. Mehr kann man da nicht machen.

Das Vertrauen ins Fahrzeug hat ja eh einen Knacks.

Grüße

Jacky

Hi.
Nach langer Zeit melde ich mich mal wieder.
Das Auto habe ich vor zwei Tagen aus der Werkstatt abgeholt und bis jetzt läuft er auch.
Aber ich glaube getauscht wurde noch das Getriebe, der Keilriemen aufgrund von dem Lichtmaschinenschaden und der IBS, also der Batteriesensor (Teilenummer endet mit - AC).

Das Start Stop aber leider immer noch nicht funktioniert, soll wahrscheinlich in nächster Zeit noch der Anlasser getauscht werden.

Ich hoffe dass ich dann irgendwann mal mit Werkstatt besuchen fertig bin .

Grüße

Hi,

Es gibt mal wieder Neuigkeiten. Es war ein Gutachter von der Versicherung da (Zusatzgarantie).

Dieser hat bestätigt dass das Getriebe ausgetauscht werden muss, und die entsprechende Freigabe und wurde an die Werkstatt geleitet.

Wenn man bedenkt, was in das Auto schon an Reparaturkosten geflossen ist ( ca. 20.000Euro), wäre es besser gewesen, man hätte es eingestampft.

Aber so kann ich in ca 14 Tagen das Auto wieder abholen und ich hoffe, dass dann alles soweit funktioniert.

Ja genauso sihet es bei mir auch aus.
Die Anschlussgaratie ist eine absolute Schande. Wenn man bedenkt, was will man mit 150 € Abschleppkosten anfangen? Richtig, absolut garnichts. Mietwagen genauso, die Kosten sind keineswegs zu decken mit diesen "freigegebenen" Beträgen!

Ein absoluter Witz!

Das die Lichtmaschine nicht lieferbar ist, wurde mir schon in Ungarn erzählt, aber dort hat es nur 8 Werktage gedauert und dann kam eine aus Budapest (über Ostern,...:-( )

Die müssen jedenfalls massive Probleme haben die Lichtmaschinen mit dem "Lagern". So wurde es mir von unserem Werkstattleiter erzählt und deshalb wurde auch der Zulieferer gewechselt.

So zumindest die Geschichte, welche mir aufgetischt wurde.

Also die Qualität spricht für sich. Kann man zu VW/Audi sagen was man will, aber ne kaputte Lichtmaschine hatte ich da noch nie!

Wir nutzen jetzt unseren Zweitwagen, als Ersatz (A4 B5 1.9 TDI 1Z/AHU - Motor mit 90 PS - Verteilereinspritzpumpe)

Ja und was will man dazu sagen? Nichts, der läuft nach 25 jahren genauso wie immer und das ist das traurige an der ganzen neuen Technikschei*e.
Taugt nichts mehr!

Man kann wirklich zu dem Schluß kommen, das die Qualität bei Jeep/Fiat massiv gelitten hat und dieses Auto wirklich der letzte Schrott ist.
Das man dafür noch 35T€ bezahlt hat, ist an Frechheit schon garnicht mehr zu überbieten.

Ich hoffe dir wird jedenfalls schnell geholfen! Alles gute und weiterhin gute Fahrt!

Grüße

jacky