Beiträge von scar2

Antriebswellen

Ich habe immer nur den normalen dünnen Kennzeichenhalter aufgeschraubt. Der ist dann vorne etwas gebogen aber gibt keine Probleme mit dem Kennzeichen. Wer den eleganten Schwung nicht haben will, legt aussen 3-5mm Gummischeibe drunter.

Schade, aber kann ich Bestens verstehen. Bei aller Liebe, aber für dauernde Werkstattaufenthalte ist ein Auto in den ersten Jahren nicht da. Da helfen alle positiven Emotionen nichts.

Wartburg 311 Coupe

PS:
auch wenn Sommer ist, dreh auch die Innenraumheizung voll auf. Sont kommt dir im Herbst nochmal der Gestank entgegen.

Denkt ihr ich hatte vor dem Renegade Batterieprobleme? Und auch jetzt danach nicht! Nur bei dem Renegade mußte ich mich damit befassen, auch weil die Werkstatt eben nicht selbstverständlich die defekte Batterie austauschen wollte!

Ich wollte auch keinem Angst machen, sondern nur auf einige beobachtete Eigenheiten hinweisen.
Mit intakter Batterie gibt es keine Probleme, wenn man darauf achtet ab und zu mal die 14,8 Volt Ladephase zu haben. Zwei Stunden und mehr Autopflege mit laufendem Autoradio wird heutzutage problematisch. Bei vielen Fahrten hintereinander mit weniger als 20 Kilometer wird die Batterie selten vollständig nachgeladen und mehr und mehr an Kapazität verlieren, sie braucht dann mal wieder eine längere Tour.
Mit der Regeneration des DPF beim Diesel verhält es sich ählich. Erst betriebswarme Abgasanlage und dann braucht die Reinigung noch 10-20 km.

Ich hoffe du machst dann am Wochenende öfter mal längere Touren. Nur 15 km, bis zur Rücktour ist wieder alles abgekühlt, ist nicht viel. Erst danach würde eigentlich alles für Batterieladung und DPF in Schwung kommen.

Der Trailhawk Stoßfänger hat ja auch die [definition=10,0]FCW[/definition] Aussparung nicht.
Also am Limited einfach Stoßfänger austauschen wird nichts.

Zitat von Rackerle

Das ist schade wegen Jeep, ich hoffe das es mir nicht so ergeht mit meinem Compass wie Dir mit Deinem Renegade!

Ich wünsche auch jedem, das er den Jeep so genießen kann wie vorgesehen. Jede gravierende und teils leider bekannte Problemmeldung bringt mich wieder vom Renegade Kauf weg.
Aber ich bleib dran.

Zurück zum Thema.
Bei den bis zu 100 % helleren Halogen muß man dann aber mit kürzerer Lebensdauer rechnen. Der Glühfaden ist nur heller, weil er spannungstechnisch weiter ausgereizt ist.
Ich sehe das aber nicht als Problem. 1. werden die originalen Halogen im Kofferraum mitgeführt und 2. wäre ein weiterer Neukauf der helleren Halogen kein wirtschaftlicher Totalschaden. Die Beule wegen schlechter Sicht könnte teuerer sein.

Ja schon, wieder ein Auto mit eigenem Design und es funktioniert zuverlässig. Die Sitzbelüftung möchte ich jetzt auch nicht mehr missen.
Aber meine Renegade Zeit war zu kurz, darum bin ich hier noch so aktiv. Hab' aber mein Vertrauen in FCA und die Zuverlässigkeit des Renegade noch nicht wiedergefunden.

Den Kia Soul.

Die abgespeckte 25 Watt Xenon Lösung war in meinen Augen besser als Halogen.

Aber es gibt auch bei Halogen Unterschiede
Ich kam vom Outlander mit Xenon zum B-max mit Halogen und dachte ich fahr nur mit Standlicht. Bei regennassen Straßen war es ganz schlimm. Ich hab' dann im B-max die Halogen gegen Osram Nightbreaker ausgetauscht und war zufriedener. Statt trübe gelblich, war mein Licht wieder in Richtung weiß.
Danach kam der Renegade mit 25 Watt Bi-Xenon. Lichttechnisch voll zufrieden.
Jetzt im Soul hab' ich leider wieder nur Halogen. Ich weiß nicht welche Birnen da drin sind, aber das Licht ist so wie im B-max mit Osram Nightbreaker. Ich kann mit leben und hab' noch keinen Ersatz gesucht.

@Conrad
Du hast doch geschrieben, das du deine Batterie auch mit Ladegerät kaum noch über 12,4 Volt kriegst. Dann wird auch der Laderegler im Auto nicht auf die 14,8 Volt gehen, denn das macht er erst, wenn er lange genug auf 14,4 Volt war.
Wenn du wieder eine neue Batterie hast solltest du auf die 14,8 Volt im Fahrbetrieb achten.

Zitat von Conrad

Ist mir noch gar nicht bekannt, gibt es einen Link dazu?14,8V habe ich bei mir auch noch nicht gesehen, evtl. ist das speziell beim Diesel so ausgelegt?

Ich habe keinen Link der sagt, im Renegade ist eine EFB Batterie.
Aber als von deiner Werkstatt vor einigen Wochen die Aussage kam, im Renegade ist keine AGM Batterie sondern eine spezielle Start-Stop Batterie, habe ich doch als dazu passenden Typ die EFB (Enhanced Flooded Battery) gefunden. EXIDE müßte der OEM Hersteller der Renegade (FIAT) Batterie sein (irgendwo hatte ich damals den Hinweis auf EXIDE auf der Batterie gefunden).
http://www2.exide.com/de/de/pr…exide-start-stop-efb.aspx

@Pete
neben dem Fahrprofil kommt es auch darauf an, ob die Batterie schon Tiefentladung erfahren hat. Wenn du dein Auto mit intakter Batterie bekommen hast sehe ich bei deinem Fahrprofil keine Probleme. Ich bekam mein Auto schon mit defekter Batterie, hatte ja gleich am Anfang Startprobleme. Natürlich bin ich gerade am Anfang viel gefahren. Erst wegen unklaren Aussagen der Werkstatt habe ich mich wieder näher mit dieser Materie befasst. Nach Batterietausch und den erlangten Erkenntnissen keine Probleme mehr. Auch nicht im Winter bei längeren Standzeiten, wenn Batterieruhespannung zu tief, bin ich wieder gefahren bis ich die 14,8 Volt Ladespannungsphase hatte.

@Toy4ever
Das Startpack hilft insofern, wenn die Autobatterie wegen Kapazitätsverlust und weil jetzt gerade wegen wiederholter Kurzstrecke, stand zu lange in der Hitze oder Kälte, die Spannung beim Starten zuweit zusammenbricht und der Anlasser darum gar nicht erst freigegeben wird. Mit angeschlossenem Starterpack reicht es dann die Spannung für die Systeme aufrechtzuerhalten.
Wenn beim Renegade die Zeiger zappeln und beim Starten diverse Fehlermeldungen kommen, ist es für mich ein Unterspannungszeichen. Wenn man Glück hat, ist gerade im System fürs Anlassen die Spannungstoleranz noch ausreichend und er springt an.

Bei allem was ich bisher hier im Forum gelesen habe, scheint es beim Cherokee nicht so gravierend zu sein. Wenn da mal Start-Stop Probleme sind liegt es sicherlich auch an der Batterie, aber da sind es eher "normale" Alterungserscheinungen bzw. Kurzstrecken bedingt.

Zitat von JR4x4

1. Die 14,8V habe ich immer nur kurz. (max eine Minute lang)

Mehr war es bei mir auch nicht. Aber diese Phase ist nötig, um eine AGM und EFB Batterie letztendlich voll zu laden.

Zitat von Conrad

Der Renegade hat keine AGM-Batterie.

Inzwischen haben wir ja rausgekriegt, das der Batterietyp im Renegade EFB heißt.
Die EFB Batterie ist aber so ein Zwischending zwischen AGM und Standardbatterie.
Auch da halte ich es für den Schwachpunkt, daß erfolgte Tiefentladungen weniger gut zu regenerieren sind als bei Standardbatterien.

@Toy4ever
deine Meinung von der Lichtmaschine, die in jedem Fall den Motor am Laufen hält bzw. bei laufendem Motor generell die Bordspannung über 12,8 Volt hält, habe ich wie selbstverständlich auch gehabt.
Der Renegade hat mich eines Besseren belehrt.
Bevor bei mir das Ladereglerupdate drauf war, konnte die angezeigte Ladereglerspannung bei laufendem Motor auf 11,8 Volt sinken. Bei laufendem Motor wurde plötzlich das Uconnect schwarz und bootete neu. Es war vor diesem Update so, daß die Lichtmaschine im Winter die ersten ca. 10 Minuten nicht geladen hat. Erst wenn die elektrische Kühlwasserheizung ausging, ging die Ladereglerspannung wieder über 13 Volt.
Seit Februar 2016 sollte aber zumindest dieses Update überall drauf sein. Unter 12,4 Volt ging die Ladereglerspannung danach in keiner Situation mehr.

Auch wenn der Diesel die größere Lichtmaschine und die größere Batterie hat (ist in der Regel so), decken die Lichtmaschinen heute nicht mehr den vollen elektrischen Leistungsbedarf ab, das Bordnetz ist je nach Auslegung und Anforderung auf mehr oder weniger Batteriepuffer angewiesen. Diverse luxuriöse Ausstattungen haben 2 Batterien.
Je nach Auslegung werden bei Problemen gewisse Komfortdinge reduziert oder abgeschaltet.
Das scheint nach wie vor im Renegade nicht optimal gelöst zu sein, zu Gunsten des Komforts und damit der Kunde nichts merkt und sich über mangelde Heiz- oder Kühlleistumg beschwert, wird die Batterieladung vernachlässigt.
Wahrscheinlich hätte man nur die Lichtmaschine eine Nummer größer wählen müßen, jetzt läßt sich das in Hardware nicht mehr einfach lösen.

Nach dem Batterietausch bei mir, habe ich den richtigen Ladezustand auch immer durch fahren aufrechterhalten. Wenn die Ladespannungsanzeige kurze Phasen von 14,8 Volt hatte, war alles gut. Ladegerät kam nur beim Uconnectupdate ohne laufenden Motor ran.

Gib mal bei Amazon Gurtstopper ein. Da kommen Knöpfe und Bügel.

Wegen den Gerüchen macht man wirklich am Besten erstmal alles warm was aufzuheizen geht und lüftet den Innenraum nach jedem Aufheizen kräftig durch.