Tl; dr: Hi mein Name ist Philipp und ich bräuchte Hilfe beim Verständnis der Unterschiede Jeep Active Drive / ~ Low in den Modellen Limited und Trailhawk
Hallo zusammen,
nach wochenlangem mitlesen und recherchieren ist es an der Zeit hier bei euch aktiv zu werden.
Mein Name ist Philipp und ich stehe vor der Entscheidung für einen Renegade. Doch für welchen?
Für mein derzeitiges Auto habe ich ebenfalls lange recherchiert und das damals für mein Profil passendste Fahrzeug gefunden. Einen BMW 3er Kombi noch mit Reihen-6er, ohne Aufladung und mit Saugrohreinspritzung. Er hat inzwischen jenseits der 200k km auf der Uhr und bevor die erforderlichen Wartungsumfänge zunehmen dachte ich mir kann ich diese auch in einen neuen Gebrauchten investieren. Da ich schon länger mit dem Offroad Virus angesteckt bin habe ich das Feld von Landrover über Subaru bis hin zum Jeep abgeklappert. Ein Traum wären natürlich der WJ oder WH als Overland. Der CRD verbietet sich bei meinen Randbedingungen allerdings vollends…Daher bin ich zuletzt beim Renegade hängen geblieben.
Meine Randbedingungen: Täglich nur 2x 11 km Pendelweg, 1-2 mal im Monat längere Distanzen, ca. 2x 300 km, 80% der Zeit alleine, summiert 95% zu zweit und selten auch mal zu viert unterwegs. Inklusive der Fahrten nebenbei komme ich über die letzten ~6 Jahre auf ca. 14k km/Jahr.
Am liebsten wäre mir tatsächlich ein Renegade Trailhawk. Habe davon auch schon 2 Probegefahren (dazu später mehr), allerdings kommt dann doch Torschusspanik auf, nachdem der BMW so mühsam ausgesucht wurde und auch nie Probleme mit der vielen Kurzstrecke hatte. Da kann ich mir ja keinen Diesel hinstellen und erwarten, dass ein aufgeladener Diesel mit AGR, DPF und im schlimmsten Fall auch AdBlue genauso problemlos seinen Job tut.
Also wurde der aktuelle 4xe genauer unter die Lupe genommen. Ohne einen Streit über neue Technologien vom Zaun brechen zu wollen: Auf dem Papier passen wir sicherlich perfekt zusammen. Ohne eigene Lademöglichkeit zuhause, dem hohen Erstinvest und Einblicken in die Konzeptionellen Schwächen (Betriebszustände des Verbrenners, Ölverdünnung, Ladezyklen etc) habe ich mich vom Gedanken des 4xe wieder verabschiedet. (Unbekannterweise Danke an hunterli und turbofred, eure threads waren aufschlussreich)
| 2L Multijet Trailhawk | Trailhawk 4xe | |
| Leistung | 170PSbei 3750 1/min | 180 + 60 PS bei 5750 1/min |
| Drehmoment | 350 Nm bei 1750 | 270 Nm bei 1850 1/min + el.: 250 Nm |
| Bodenfreiheit | 210 mm | 210 mm |
| Karosserie | Geänderte Stoßstange + Skidplate | Geänderte Stoßstange + Skidplate |
| Getriebe | 9 Gang Wandler Jeep Active Drive Low | 6 Gang Wandler |
Da der Pentastar im Renegade nicht angeboten wird tritt der 1.4 L Multiair zur Ehrenrettung an. Ist zwar mit Aufladung versehen, aber dafür kann der kleine ja nichts.
| 2L Multijet Trailhawk | 1.4 L Multiair 4x4 | |
| Leistung | 170PS bei 3750 1/min | 170PS bei 5500 1/min |
| Drehmoment | 350 Nm bei 1750 | 250 Nm bei 2500 1/min |
| Bodenfreiheit | 210 mm | 198 mm |
| Karosserie | Geänderte Stoßstange + Skidplate | Standard |
| Getriebe | 9 Gang Wandler Jeep Active Drive Low | 9 Gang Wandler Jeep Active Drive |
Der erwartete „Dieselpunch“ ist bei den Probefahrten leider ausgeblieben, da hätte ich mir etwas mehr von den 350 Nm erwartet, die können aber auch irgendwo im 9-Gang Getriebe untergegangen sein. Hier wird es auf eine Probefahrt im Benziner ankommen. Da die Werte denen meines BMWs ähnlich sind könnte ich mir vorstellen gut damit zurecht zu kommen.
Die geringere Bodenfreiheit zB eines Limited könnte ich durch Federn aus der Welt zu schaffen. Ohne den Unterfahrschutz werde ich erstmal auskommen, aber den mod. Stoßstangen mit besseren Böschungswinkeln trauere ich etwas nach.
Für mich allerdings die bisher bedeutendste Abweichung: Das Getriebe. Nach meinem Verständnis ist die gleiche Hardware in Form des 9 Gang Wandlers von ZF verbaut? Der 4wd low wird im Trailhawk ja auch „nur“ durch einen aufgezwungenen ersten Gang erreicht, hat man diese Möglichkeit beim limited softwareseitig einfach nicht? Ohne Rock-Modus käme ich klar, die fehlende Kontrolle ohne 4wd Low fände ich aber mehr als Schade. Könnt ihr mir da erklärend weiterhelfen?
Teilt mir gerne eure weiterführenden Gedanken mit..
Viele Grüße
Philipp
Besonderheiten der Probefahrten mit den Trailhawks, die sich vorher durch das Forum fast schon angekündigt haben:
- Beim Ersten geht mittendrin die MKL an => mitgebrachter OBD-Link offenbart DPF Probleme.. Wasser auf die Zweifel-Mühle. Interessanterweise ließ sich mit anspringen der MKL auch 4WD Lock nichtmehr einschalten, obwohl augenscheinlich noch kein Notlauf initiiert wurde.
- Bei beiden Fahrzeugen ließ sich das Schiebedach nicht schließen, was die Fahrten dann doch etwas zugig gestaltet hat.
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und zu bewältigen!
)
beim Meinen Willy wohl nicht, weil es ein Schalter war 
?!?
) manchmal die Warnung des Partikelfilters, da bin ich dann einfach am Nachhauseweg mal kurz auf die AB,...