Zum Anwalt hätte ich auch geraten, drücke Dir die Daumen!!!
In Berlin und nahes Brandenburg haben nun alle abgelehnt: Keine Kapazitäten.
Jeep bzw die Allianz, stellt den Renegade nun einfach dem nächstbesten auf den Hof, damit ich einen Mietwagen bekomme, das geht nämlich nur sobald der Wagen am Haken ist....
Ihr müsst euch das mal vorstellen: Die Werkstatt die ihn nun zweimal hatte, und ihn nun als Garantiefall ablehnt, gehört zum Jeep Händler
Das sind doch nun tatsächliche Gründe für eine Wandlung.
Vielleicht hab ich mich schlecht ausgedrückt, es ist nicht der Händler bei dem ich den Renegade gekauft habe. Der kommt von einem Händler aus NRW der meine Wunschversion zum besten Preis hatte.
Aber mit dem aktuellen Händler verhandelte ich gerade über einen Cherokee.
Nun steht er aber ganz woanders, bei einer Fiat Werkstatt.
Da haben sie sich nun wohl auf die Fehlersuche begeben.
Lustige Notiz am Rande: Ich musste gestern bei der Mietwagen Übergabe was unterzeichnen und sah dabei ein Blatt welches für den Autovermieter gedacht ist.
Dort stand:
Geben sie dem Kunden keine Fahrzeuge der Hersteller BMW und Land Rover
Für meine Begriffe liest sich das wie eine "Geschichte des Scheiterns".
Hier scheitert der Service von Jeep.
So wie es sich leider liest, will jede kontaktierte Jeep-Werkstatt den "Schwarzen Peter" gerne zum nächsten Werkstatt-Kollegen weiterschieben. Möge sich der doch bitteschön mit dem Problem auseinandersetzten. Wir können und wollen es nicht.
Aus Angst an einem Problem (in der Sache) zu scheitern bzw. zumindest "suboptimal" auszusehen geht die Jeep-Werkstatt lieber den drastischeren Weg und verweigert selbst die Annahme des "corpus delicti". Das ist eigentlich ein noch größeres Problem. Aber man nimmt es seitens Jeep wohl in Kauf, was schon Einiges verrät.
Natürlich kann es so sein, dass sich die Jeep-Werkstätten von "der Zentrale" ebenso im Stich gelassen fühlen und deswegen "die Schnauze voll" haben. Aber davon darf der Kunde nichts mitbekommen. Das ist "tödlich".
Das ist wirklich traurig und gehört an die Öffentlichkeit gebracht, damit dem Publikum eine "Alternative" zur heilen Jeep-Welt (mit 4 Jahren Garantie) aus der Jeep-Werbung gegenübergestellt wird. Möge der Betrachter in Abwägung von Beidem seine Schlüsse ziehen.
Schade. Ich selbst bin ja nunmehr schon eine Weile von Jeep weg. Und auch damals war schon nicht wirklich Alles so ganz optimal. Besser scheint es aber nicht geworden zu sein.
Um mal wieder zum "corpus delicti" zurückzukommen:
Was ist denn mit den sogenannten "Flying Doctors", die - quasi als Spezial-Agenten von FCA - immer dann zum Einsatz gerufen werden, wenn sonst gar nichts mehr geht? Wurde sie bereits hinzugezogen?
Mit der Service-Hotline und Mailkontakt habe ich auch nur positive Erfahrungen machen können, nachdem ich auch selbst dort einen Call aufgemacht hatte.
Kann nur jedem raten, wenn die Werkstatt nicht fündig wird oder sich querstellt, dieses zu tun.
Natürlich haben die auch ihre abgegrenzten Möglichkeiten plus einen gewissen Spielraum, logo, aber sie können der Werkstatt auch mal Dampf machen oder Unterstützung zukommen lassen oder penetrant nach dem Stand der Dinge nachfragen und entsprechende Profis zuschalten.
Mein alter Chef sagte mal: Je schlechter das Produkt, umso besser muss der Service sein 
Nur eine Firma mit guten Produkten kann sich einen schlechten Service leisten 
Noch was für das " Phrasen - Schwein " : Was lange hält das bringt kein Geld !
Das ist echt eine Sauerei , die Technik des Renegades ist doch sicherlich kein Hexenwerk !
Mir als selbstständigen Handwerker würde so eine Aktion gegen die Ehre gehen .
Gruß Eisen
Hier noch mein Senf:
Ich versteh das nicht: Die Ursache der Warnmeldungen wurde doch schon gefunden: Leere Batterie.
Es sollten doch wirklich ALLE Register gezogen werden, da ein Stehenbleiben des Autos UNBEDINGT vermieden werden sollte.
Ich würde auf folgende Vorgehensweise der Werkstatt bestehen:
- Auf jeden Fall erst mal eine NEUE Batterie ! (Nur aufladen ist eine Frechheit)
- Ladeleistung der LiMa prüfen. (Hier müssen Ströme gemessen werden und keine Spannungen)
- Wenn Auto aus: Wird die Batterie durch einen zu hohen Strom entladen ? (Eine Nacht stehen lassen)
Wenn ich das erst mal so durchführe, ist das nicht mehr als zwei Stunden reine Arbeitszeit.
Bei einem zu hohen Entladestrom (bei Auto aus) dauert die Suche länger. Aber auch für diesen Fall sollte es doch eine Checkliste geben.
Mein Fazit: Das ist alles ein Riesen-Armutszeugnis für (deine) Werkstätten.
Da hätt ich ihn gefragt ob er ein Ei offen Kopp hat. Die Dinger müssen laufen , egal ob Kurz- oder Langstrecke "Punkt".
Jeep ist es offenbar wichtiger, die vergleichsweise überschaubaren Kosten für den Wechsel der Batterie "einzusparen" und trägt statt dessen lieber die Kosten für Abschleppaktionen etc.
Das - "nebenbei" - auch noch die Kundenzufriedenheit auf der Strecke bleibt, erscheint insgesamt wohl weniger wichtig. Auch, dass sich derlei Geschäftsgebahren - bspw. hier im Forum und auch anderswo - "rumspricht", kann FCA vermutlich leichten Herzens verschmerzen.
Nicht, dass sich FCA da etwas verrechnet.
Noch steht ja nicht fest, ob die Battierie wirklich der Übeltäter ist. So wie ich den Thread verfolgt habe, fand noch keinerlei Ursachenforschung statt, obwohl der Wagen bereits zwei Mal in der Werkstatt war.
Auch hier gibt es doch den Ansatz einer Lösung:
Einfach mal aus einem Lagerfahrzeug eine (zumindest vermeintlich) intakte, andere Batterie einbauen und ein Weilchen sehen, was passiert.
Auf jeden Fall 3x besser, als den Kunden mit mangelhaftem Fahrzeug unverrichteter Dinge wieder von Hof zu schicken.
Und gerade das sehe ich als einen Grund der Probleme bei der Batterie. LAGERFAHRZEUG hier weis keiner wie lange einige Fahrzeuge schon beim Händler gestanden haben. Manche Tageszulassungen schon über ein Jahr. Wurde mir seiner Zeit auch angeboten. Dann werden sie kurz vor dem Verkauf oder Probefahrt noch mal schnell aufgeladen. Aber das sie dann schon einmal tiefendladen und somit eigentlich nicht mehr voll intakt sind wird dann verschwiegen. Das war für mich auch ein Grund kein Fahrzeug vom Hof zu kaufen, sondern mir eins frisch bauen zu lassen.
Gruß
Wolfram
Das liest sich wie ein grundsätzliches Statement gegen Tageszulassungen.
Ich habe "Lagerfahrzeug" mehr/minder zufällig gewählt. Woher die Batterie kommt, ist für mich sekundär. Hauptsache intakt.
Auch "Neufahrzeuge" ohne Tageszulassung können durchaus bereits ein paar Monate auf dem Buckel haben.
Für mich ist das zunächst ebenso sekundär. Ich möchte es aber gerne wissen. Entscheiden tue ich mich dann in diesem Wissen.
Selbst konfigurierte, "frisch" gebaute Fahrzeuge sind natürlich eine feine Sache. Man muß dann im Regelfall aber auch bereits sein, dafür ein paar scheine mehr über den Tresen zu schieben. Nachteil ist im Regelfall, dass man Wochen/Monate darauf wartet. Aber auch hier gibt es nur eine gewisse Wahrscheinlichkeit, dass die eingebaute Batterie wirklich neu ist. Die könnte auch schon einige Zeit irgendwo auf einem Lager gelegen haben, bevor sie ins Werk geliefert wurde und dort am Band in den Neuwagen eingebaut wird.
Tageszulassungen sind im Normalfall deutlich günstiger zu bekommen. Natürlich muß man bereit sein, (z.B.) in Sachen Farbe/Ausstattung mal einen Kompromiss einzugehen. Wenn man dazu bereit ist, ist eine TZ eine schicke Sache. "Sofort" verfügbar. Im Idealfall mit dem Alten hin und mit dem Neuen zurück vom Händler.
Themendrift???
Wie bereits in einem eigenen Thread erklärt, bin ich auch mit meiner Werkstat alles andere als zufrieden. Diese Werkstatt hat auch einfach einen Garantieantrag abgelehnt, ohne diesen überhaupt bei FCA ein zu reichen. Das hab ich erst raus bekommen, als ich selbst ein Ticket beim Jeep-Service (Online) erstellt habe. Der Servicemitarbeiter von Jeep kümmert sich aber und steht mir mit Rat und Tat zur Seite. Trotzdem werde ich wohl auch die Werkstatt wechseln müssen.
Zu Deinem Problem: Ich habe im Februar die Batterie selbst getauscht, weil ich Probleme mit dem Anlassen bei zweistelligen Minustemperaturen hatte. Seit dem Tausch funktioniert alles einwandfrei. Kostet zwar um die 130 € aber wenn dadurch vielleicht die Probleme gelöst werden, wäre es das Wert. Und wenn nicht, kannst Du die Batterie ja wieder zurück schicken.
Diese Batterie habe ich gekauft und verbaut: Varta
Anstatt vier Wochen Wartezeit, war es plötzlich nur ein Tag. Der freundliche Druck den ich der Jeep Hotline gemacht habe, wurde einfach weiter gereicht an die Werkstatt.
Der Nockenwellensensor wurde erneuert und die Batterie geprüft und erneuert. Alles auf Garantie, versteht sich.
Nun drehe ich seit einer Stunde meine Runden, mit Stadt, Autobahn, Landstraße und drive in
Interessant: Lane Sense bleibt an, Totwinkel bleibt an, keine airbag meldung beim Start, wenn start stop gerade nicht verfügbar ist geht es einfach nicht anstatt Fehler zu melden, [definition=9,0]ACC[/definition] klappt und Forward Collision Warning Ausfall Meldung kommt auch nicht mehr - aber: Die Meldung dass der [definition=10,0]FCW[/definition] Sensor verdreckt sei erscheint alle 10 Minuten und verschwindet wieder.
Sieg auf halber Strecke?
Ich hab heute auch dem anderen Autohaus gesagt dass ich die Verhandlung über den Cherokee hiermit erst einmal nicht weiterführen möchte. Der Verkäufer wusste nichts von dem ganzen Vorgang.
Mal abwarten wie es nun weitergeht mit meinem Renegade...
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