Elektronische Helferlein die ausfallen

Hallo,

also 1 und 3 erledigt.

Zu 2: Wenn die Diode im Schalter nicht leuchtet dann ist Park Sense an, dann muß es auch piepsen, wenn Du z.B. ums Auto gehst. Voraussetzung Zündung an.
Was allerdings nicht kommen darf, ist der Hinweis "Park Sense ausgeschaltet".

Zu 4: Da verstehe ich deine Aussage nicht ganz. Daß es bremst wenn´s vor Dir bremst, soll so sein. Das Dingens heißt [definition=10,0]FCW[/definition] (Forward Collision Warning bzw. -plus)
Das ist wie erwähnt ein radar bzw. optobasiertes Systen. Wenn es regnet bzw. die Scheibe im Meßsektor naß bzw. verschmutzt ist, kann`s schon mal sein
das es nicht bremst wenn´s vor Dir bremst. Radar hat da so seine Tücken.

Sorry, aber bei dem Video kann ich leider nix erkennen.

Okay, wie gesagt, es ist eine kombinierte Einheit (radar-optisch, Stoßfänger und Scheibe), aber das weißt Du ja.

Radar und Schwerkraft, beides ist `ne Mistsau!
Aber im Ernst, ich glaube fast daß Du hinsichtlich des [definition=10,0]FCW[/definition] um eine Neukalibrierung hinsichtlich Empfindlichkeit nicht rumkommst. Ob`s allerdings die Werkstatt deines Vertrauens hinbekommt, weiß ich nicht.
Nach den Schilderungen glaube ich fast nicht mehr, daß es sich um Nässe in den (Radar-) Sensoren handelt. Wobei bei Ferndiagnosen ist es immer so eine Sache. Radar ist ein bißchen eigen, was Wasser vor oder auf den Sensoren anbelangt. Normale Verschmutzung ist eher sekundär, weil`s dem Radar eher weniger ausmacht.
Die Anzeige verschmutzt kann viel bedeuten, Ich glaube fast, das ist die Standardmeldung für alles Mögliche.

Allerdings sollte man bzgl. der "Meßdistanzen" und das Vergleichen in der Steuersoftware nicht zu viel verlangen. Werbung verspricht da recht viel......und Umweltfaktoren haben noch jedes System mal mehr oder weniger aus dem Tritt gebracht.
Und es gibt natürlich auch gewisse Serienstreuungen (Bei den einen funktionierts tadellos, bei anderen nur suboptimal.)

Zur Park Sense Geschichte weiß ich momentan auch nicht weiter, muß nochmal ein bißchen überlegen.

@ Amarillo : ich weiß was das für ne blöde Arbeit ist, wie beim Alfa, Stoßstange demontieren um an die Stecker zu kommen

Also, 2 und 4..
sind beides unterschiedliche Steuergeräte..und dennoch möglich, dass beide System ein Dichtigkeitsproblem haben.

Da Du ja mit der "Waschstraße" das reproduzieren kannst, leigt in mienen Augen das Problem in / hinter der Stoßstange.
Beim PDC tippe ich einfach auf ein Steckerproblem.
Beim [definition=10,0]FCW[/definition] allerdings auf ein undichtes Radargehäuse..denn, den Sensor in der Scheibe haben sie ja schon getauscht..

....ok. der vorderer Radar-Sensor wurde getauscht..

Dennoch wenn nach der Waschstraße die Fehler kommen, ist es doch eindeutig...dass es da
ein Feuchtigkeitsproblem gibt..
Ich sehe hier die Stecker, die nicht gegen Wasser/Feuchtigkeit "geschützt" sind..warum auch immer..

Grüße

@Wendy
Hallo Wendy, was du heute hier gelesen hast, würde ich auch für deine Probleme in Betracht ziehen.
Motor startet nicht immer - Blind Spot Alert Meldung
Eigentlich hatte ich mich ja bis vor 2 Jahren hier im Forum schon ausführlich zu Batterie- und Ladereglerschwachpunkte ausgelassen und wollte nicht permanent dasselbe leiern. Zumal es erstens schwer ist ohne eigene Beobachtung eine Diagnose zu treffen und zweitens ich seit 2 Jahren nun gar keine Probleme mit meinem aktuellen Auto habe.

Um nun doch nochmal auf das Thema zu kommen. Zu meiner Zeit mit dem Renegade habe ich ja auch das Ladeverhalten während der Fahrt im Auge gehabt. Das auch mit einer eigenen Spannungsanzeige über die Bordsteckdose.
Bei mir war im Renegade das Ladeverhalten jedenfalls noch so, dass der Laderegler mit unterschiedlichen Ladespannungen lädt und auch kurze Phasen hat in denen er nicht lädt!
Das kannst du auch an der vorhandenen Ladespannungsanzeige ablesen. Wenn dort die Anzeige unter 12,8 Volt geht wird gerade nicht nachgeladen. Die tatsächliche Spannung im Bordnetz weicht von dieser noch ab, ist etwas zeitlich versetzt und teilweise drunter bzw. drüber.
Wenn du jetzt auch schon eine schwacher Batterie hast und der Laderegler gerade die nicht Ladephase hat, kann die Spannung im Bordnetz nach kurzer Zeit an gewissen Modulen zusammenbrechen und zu deinen Fehlermeldungen führen!
Inzwischen hat natürlich auch der Regler wieder gemerkt das er laden muß.
Stell mal im EVIC die Ladespannungsanzeige für dich ein und beobachte ob die Fehlermeldungen zeitlich nahe mit Anzeigen unter 12,8 Volt kommen bzw. wie oft bei dir die Spannung überhaupt so tief geht. Kurzzeitig 12,4 Volt sind noch nicht so schlimm, 12 Volt und ab 11,8 abwärts sind auf jedenfall kritisch. Ich hatte zu meiner Zeit, noch vor dem Ladereglerupdate, dort 10,8 Volt stehen, zu dem Zeitpunkt ging mir während der Fahrt das Uconnect aus und mir wurde im Winter ganz heiß im Auto. Auto blieb an und das Uconnect startete wieder. Mit neuer Batterie und Ladereglerupdate ist das nie wieder passiert.

Nässe kann an schlecht isolierten Teilen Kriechströme verursuchen, die dann auch an der Bordspannung ziehen. Die Spannung im Auge behalten, kann jedenfalls mithelfen den Fehler einzugrenzen bzw. auszuschließen.

Batteriespannung von 14 bis 14.8V ist absolut in Ordnung..Somit ist die Lichtmaschine o.k.
Wie verhält sich die Spannung bei
- Motor aus, aber Zündung an ?
- im Standgas ?

@ Scar : meinste, dass ein Massepunkt nicht richtig fest ist, und somit bei nässe der/die Übergangswiderstände
höher sind und somit "Fehler" ?

Es muss doch im Motorraum einen "Sammelstecker" geben, wo allle Stecker, u.a. auch die Stecker, die vom Radar und PDC kommen,
zusammen kommen.

Hier "vermute" ich das Feuchtigskeitsproblem..

Massepunkte sind wohl mehrere vorhanden, wo der zugehörige zu den Baugruppen liegt müßte die Werkstatt wissen und kontrollieren.
Jetzt im feuchten Herbst und Winter kann die Luftfeuchtigkeit eine Rolle spielen.
Schon mal bei Nebel und feuchter Winterluft in der Nähe von Hochspannungsleitungen gewesen und das Knistern gehört? Da fließt über die Luftfeuchtigkeit Strom zwischen den Leitungen, Das ist normal, sind aber erhöhte Leitungsverluste die von der Spannungsquelle/dem Kraftwerk ausgeglichen werden müßen.
Im kleineren Maßstab ist das auch am Auto so. Die Anschlußstellen sollten ausreichend gegen Näße/Wasser isoliert sein. Die relative Luftfeuchtigkeit unterwandert die Schutzkappen und je nach Kontaktabstand und schon vorhandenen Schmutzbelag kann es auch da zu minimalen Stromflüssen und damit kurzzeitigem Spannungseinbruch kommen.
Das ist eigentlich alles normal und auch minimal bedeutungslos.
Nur wenn jetzt zu diesem Zeitpunkt die Batterieleistung schwach ist, kann die Spannung kurz mal auf den hinterlegten Fehlermeldungswert zusammenbrechen.
Wie gesagt, ich habe zu meiner Zeit beim Renegade Phasen der Nichtladung gehabt und eine schwache Batterie kann dann während der Fahrt mit vielen eingeschalteten Verbrauchern (Licht, Scheiben-, Sitzheizung) schnell mal zusammenbrechen.
Möglich das ein Update in den letzten 2 Jahren das geändert hat, wenn du aber bei konstanter Ladespannungsanzeige auch mal nur 13 Volt und drunter während der Fahrt hast, wird nicht geladen.

Einfach mal weiter die Spannung beobachten vor allem wenn die Fehlermeldung kommt einen schnellen Blick draufwerfen.

Wendy und wie haste die anderen Werte Dir Anzeigen lassen tun ?

Kannste mit einem Multimeßgerät umgehen ?
z.b. mit sowas ?
https://www.amazon.de/Hama-Multimeter-Spannungsmesser-Stromprüfer-Strommessgerät/dp/B000VE5QPY

@ Scar : so als Hinweis, war im ersten Leben Elektriker, bevor ich dann nach 10-Jahren die FH für Informatik besucht hatte
daher kenne ich mich ein bissel midde Strom und so aus

Bin diese Woche im Schnee hängen geblieben, nach kurzzeitigen durchrdrehen der Räder ist alles ausgefallen ([definition=1,0]ABS[/definition], Feststellbremse,...) Und am schlimmsten der ALLRAD! (Feuerwehr und Holzschlägerunternehmen mussten mich und Q7 & Passat herrausziehen, weit weg von befestigten Straßen )
Die Woche davor sind meine Parksensoren ausgefallen, bis heute Tot...