Klackern der Kardanwelle

Nein, Gottseidank nicht.

Gruß, Stephan

Bei mir auch nicht
Ausser das sich jetzt in unregelmäßigen abständen
ab 50 Km/h ein Brummen einstellt auch wenn man Gas wegnimmt

Hochmoderne Autos mit allem Schnickschnak Computer gesteuert
angeblich nur das feinste und doch eigentlich alles nur Schrott.

Frage mich auch was das alles für Werkstätten heute sind,
mehrfach kann man hier lesen das die Herren sagen,
da kann man nichts machen.
sehr Traurig

Die Alten Kisten hat man immer wieder hin bekommen,( mehr oder weniger )
aber da gab es auch noch richtige Automechaniker die der Sache auf dem Grund gingen.
und nicht diese Mechatroniker die nur ins Lager gehen ein Ersatzteil rausholen Einbauen
um dann festzustellen, Ups Fehler immer noch da

mein Reden...

Ich greif das Thema hier nochmal auf.

Hast Du schon mal die korrekten Ölfüllstände der Verteilergetriebe geprüft. Ich bin vielleicht ein Pedant, was das anbelangt, aber bei mir kommt jedes Auto zuerst auf die Bühne und es werden die Füllmengen kontrolliert. Bei meinem aktuellen Trailhawk waren hinten 380ml drin, rein müssen 600ml. In der PTU waren 240ml drin wobei hier 400ml reingehören. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich "vernünftiges" Hypoidöl rein.

In einem anderen Thread wird vom "Klackern" im Automatikstrang gesprochen, ?irgendwo hinten am Auto?. Das könnte evtl. die gleiche Ursache haben.

Wenn die Geräuche auch bei Geschwindigkeiten über 50-60Km/h zu hören sind, kann man Kardanwelle und alles was dahinter noch kommt ausschliessen, weil diese ja bei über 50-60Km/h abgekoppelt wird.

Ausser bei 4WDLock.....

Zitat von Amarillo

Hast Du schon mal die korrekten Ölfüllstände der Verteilergetriebe geprüft. Ich bin vielleicht ein Pedant, was das anbelangt, aber bei mir kommt jedes Auto zuerst auf die Bühne und es werden die Füllmengen kontrolliert. Bei meinem aktuellen Trailhawk waren hinten 380ml drin, rein müssen 600ml. In der PTU waren 240ml drin wobei hier 400ml reingehören. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich "vernünftiges" Hypoidöl rein.

So ähnlich war das bei mir an Anfang - also nach Auslieferung des Fahrzeuges - auch. Das sollte wohl für normale Fahrbedingungen reichen aber ist schon eine komische Art, Unkosten durch den Hersteller einzusparen.
Auch mit "vollen" Verteilergetrieben / PTU kann es aber trotzdem mal zu einer Meldung bzgl des Allradantriebes im EVIC kommen (bei mir war das mal nach intensivem Matsch-Wühleinsatz). Wenn die Meldung nach kurzem Abkühlen wieder weggeht - kein Problem und auch keine zusätzliche Wartung erforderlich.

Gruß Pete

Hallo Wendy,

natürlich sind Getriebe im Allgemeinen geschlossene Systeme und daher ist auch jedes Getriebe einzeln mit entsprechendem Getriebeöl zu befüllen. Natürlich ist das Befüllen heute nicht mehr ganz so einfach wie früher (oder bei den Dana Achsen des Wrangler), aber es geht immer noch recht gut.

bei normal (waagerecht) stehendem Auto hat man früher am Einfüll-Loch (ähnliches Format wie die Öl-Ablass-Schraube fürs Motoröl, vielleicht etwas größer) des Getriebes auf etwa 60-70% Höhe solange Öl eingefüllt, bis es leicht wieder herauslief / voll war - dann hatte man die richtige Menge drin. Ich vermute mal, bein Wrangler geht das noch immer so.

Von unseren Getrieben habe ich kein Bild gefunden, aber beim VW-Bus T4 - allerdings normales Schaltgetriebe mit angeflanschter Kupplung - sieht das so aus:

Gruß Pete

Ach ja - und wenn man einigermaßen herankommt ist es recht einfach, das Getriebeöl zu wechseln, besonders wenn man über eine Werkstatt verfügt. Wer hat denn dieses "ach ist das schwierig" gegenüber Dir geäußert - hoffentlich kein KFZ-Techniker.

Zitat von Wendy

ein Jeep Mitarbeiter der Werkstatt natürlich

OMG - na ja, es ist halt heutzutage schwer, qualifiziertes Personal zu bekommen....

Gruß Pete