Will FCA Zugriff von freier OBD Diagnose Software blockieren?

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Feiertag?

    Soeben auf der Seite von Multiecuscan gefunden. Wenn das stimmt, wäre das ein Verstoß gegen die geltenden EOBD Konventionen. Der Fehlerspeicher und die Motordaten müssen frei zugänglich sein.



    Zitat von Multiecuscan.net

    2018 MODELS WARNING: Some 2018 vehicles have a "security gateway" module (SGW). The SGW module blocks any diagnostic tool from executing commands on the vehicle (like actuators, procedures and even clearing of DTCs). It is not possible to unlock the SGW module with Multiecuscan. The only diagnostic tool that can unlock full access to the affected vehicles is the factory tool. Another option is to physically connect the diagnostic tool to CAN lines behind SGW module.
    The 2018 models with confirmed presence of SGW are: 500X/Renegade, 500L MCA, Doblo, Giulia/Stelvio. The module is also present in some late 2017 vehicles.
    You can rund the SCAN function (which is also available in the FREE version of Multiecuscan) to check if your vehicle has SGW module.

    Würde FCA damit nicht auch den Zugriff für die Prüfstellen verwehren, oder ist das eine andere Baustelle?
    Soweit mir bekannt lesen die Prüfstellen auch die Fehlerspeicher aus, und wenn da was klemmt ergeht da meist auch eine Mängelabnahme.

    Nichts was Jemand vor dem Wort 'Aber' sagt zählt wirklich!
    Die zwei häufigsten Elemente im Universum sind Wasserstoff und Blödheit.
    Sic semper tyrannis
    Waffen für den Frieden ist wie Poppen für die Keuschheit!
    Glaube ist die Wissenschaft, die mit Wissen Leiden schafft!

    @ Toy4ever : da haste nicht richtig zu Ende gelesen.


    Das steht, dass der "Schreib"- Zugriff auf die Steugeräte "gesperrt" wird.
    So sind demnächst löschen von Fehlern, aktivieren / Teste von Funktionen, etc. nicht mehr möglich
    D.h. der Zugriff auf die Motordaten "lesen" ist möglich, nur das "schreiben" wird gesperrt.


    Ergo, die Prüfdienste können weiterhinn, "lesend" auf die ECU zugreifen, aber nix mehr löschen.


    Tja, irgendwie muss was tun, um wieder Geld in die Kassen zu spülen.
    Denn, der "Rabatt"-Kampf wird ja durch die Werkstatt subventioniert, Ergo, umso mehr ich dem entgegentrete, dass freie Werkstätten
    Zugriff auf alle Steuergeräte haben, umso eher verdiene ich wieder Geld mit meiner Werkstatt.

    .....Aoerdynamik ist was für Ingenieure die keine Motoren bauen können... Enzo Ferrari

    War ja fast zu erwarten, dass sowas mal kommen würde. FCA liest halt auch mit was in den Foren, besonders den amerikanischen, so getrieben wird. :schock:


    Solange die CAN Bus Kommunikation nicht verschlüsselt wird besteht wohl noch Hoffnung. Und ein workaround ist ja in dem Artikel schon angedeutet :whistling:

    Wrangler JK Rubicon ++ Mojave Sand ++ MY2016 ++ 2.8 CRD ++ aAHK ++ Radar Renegade AT5 285/70 R17
    Cherokee Trailhawk ++ Brilliant Black ++ Raucherpaket ++ MY2014 ++ 3.2l V6 ++ innerorts / außerorts / kombiniert: 10,7/10,7/10,7 l /100km, 223kg CO2/ km

    Zitat von Blackhawk

    FCA liest halt auch mit was in den Foren, besonders den amerikanischen, so getrieben wird.

    Es passiert einfach zuviel, was dann hinterher als Reklamation bei FCA landet. Wenn ich alleine daran denke, wie viele uconnect 2 geschossen wurden, weil man versucht hat, "günstige" Kartenupdates zu installieren, braucht man sich nicht wundern, wenn sowas kommt. Die sind dann alle am nächsten Tag zum Händler gerannt, und wollten ein neues uconnect auf Garantie haben. So gesehen eine verständliche Reaktion.

    ...FCA ist hier aber eher einer der letzten, die das unterbinden werden / haben.
    Die deutschen Hersteller haben damit schon vor Jahren angefangen..
    Allen voran, MB mit Ihrem "elektronsichen Serviceheft", auf das die freien Werkstätten, so ohne weiteres,
    keinen Zugriff erhalten..nur gegen Zahlung von "Lizenzgebühren.."


    Mich wundert dabei, dass noch keiner der freien auf die Barikaden gegangen ist..

    .....Aoerdynamik ist was für Ingenieure die keine Motoren bauen können... Enzo Ferrari

    Warum sollten die Freien auf die Barrikaden gehen, es ist an der EU hier für Chancengleichheit zu sorgen!
    Wenn Hersteller so agieren gefährden die die freie Marktwirtschaft.

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    Zitat von The Grinch

    Warum sollten die Freien auf die Barrikaden gehen, es ist an der EU hier für Chancengleichheit zu sorgen!
    ...


    Nur haben hier die Hersteller die bessere Lobby. Die Verbraucher sind da leider zweitrangig.


    Wrangler JLU 2.2 CRDi Rubicon MY20, schwarz, Sicherheits- und Technologie-Paket, Sky One-Touch Power Soft Top, AEV 2.5 und div. andere Spielsachen
    bis 08.2020 Compass Trailhawk MY19 in Granite Crystal, Leder-, Sound-, Park- und Premiumpaket, AT3 225/65/17, Rhino-Rack Pioneer Platform

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    Ne, die Amis haben definitiv die besten Lobbyisten und das ganz offen! (siehe NRA)
    Bei uns in der EU wird das nur viel geheimer gemacht, am BILD-Zeitungsleser vorbei.

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    ..mittlerweile gibt es schon die ersten Lösungen, für Jeep's :)


    Nennt sich "Bypass" Modul und kostet schlanke 69,00USD und wird anstelle des SGW Moduls angeschlossen :D :D
    z.b. hier -> https://zautomotive.com/product/bypass-module/


    Was wird hier in der EU "geheim" gemacht ?
    Der Verbraucherschutz ?


    Naja, eher nein, eher zum Wohle der Industrie, wenn ich mir so die ganzen "Gesetze" anschaue...
    Z.b. gibt es in der EU keine Sammelklagen und diese "Feststellungsklage" ist völliger Nonsens, denn...
    wenn der "Verbraucher" Recht hat, dennoch jeder einzelne klagen.
    Echte Augenwischeri...


    Grüße

    .....Aoerdynamik ist was für Ingenieure die keine Motoren bauen können... Enzo Ferrari

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    Noch ist nicht ganz klar, ob das SGW in den Euro-Modellen überhaupt verbaut ist. Die permanate Onlineverbindung direkt vom uConnect gibts ja bei uns so nicht. Darum geht es wohl, wenn man die Berichte aus USA liest. Man unterbindet damit den Zugriff auf die Fahrzeugfunktionen, wie seinerzeit am Cherokee demonstriert wurde. Das die OBD-Diagnose auch auf der Strecke bleibt, ist anscheinend nur ein Nebeneffekt. Auslesen kann ich meinen 2018er Compass noch, Kollegen aus USA berichten, dass es bei ihnen nicht mehr geht.

    Zitat von Toy4ever

    . Das die OBD-Diagnose auch auf der Strecke bleibt, ist anscheinend nur ein Nebeneffekt. Auslesen kann ich meinen 2018er Compass noch, Kollegen aus USA berichten, dass es bei ihnen nicht mehr geht.

    ..und genau das muss in der EU aber gewährleistet sein, damit u.a. auch freie Werkstätten und der TÜV, Zugriff auf die ECU und die Fehler bekommt..
    Denn, der TÜV muss ab 2017 auch die Assistenten prüfen können und das geht nur, wenn mann u.a. auch Zugriff auf die ECU und die
    angeschlossenen Assi-Steuergeräte hat..
    Vlt. tut sich FCA daher so schwer, einen "neuen" GC auf den EU Markt zu bringen..weil, dann müssten sie die Software extra für die EU ändern...

    .....Aoerdynamik ist was für Ingenieure die keine Motoren bauen können... Enzo Ferrari

    Ich darf Aktuelles berichten: Ja, das SGW Modul ist auch bei den EU-Modellen ab Mj 2018 verbaut. OBD-Auslesen geht mit Zubehör-Geräten, aber nicht schreiben, also auch kein Fehlerlöschen und kein Servicereset. Man muss in eine FCA-Werkstatt zum Zurückstellen der Serviceanzeige - oder man kauft einen Bypass-Stecker...


    https://www.kraftwerk-shop.cc/…ps/62289059/Products/2705

    Bypass-Lösungen gibt es mittlerweile einige, auch günstig aus Fernost. Das Problem ist eher der Aufwand um den Bypass anzuschließen. Beim JL geht’s richtig easy, auch beim WK2 ist der Aufwand überschaubar. Aber dann wird es richtig lästig: Beim KL muss das Radio raus und beim MP gleich der ganze Instrumententräger.


    Magneti Marelli bietet inzwischen eine offizielle Lösung an, die für freie Werkstätten gedacht ist. Kostenpunkt schlappe 650,-€, dazu muss man zur Autorisierung online ein Ticket für 1,-€/Tag lösen.

    Das ist beim MP dann aber übel, ich dachte, man könne es dieser Beschreibung zufolge einfach erreichen:


    MP: The Security Gateway Module (SGW) is located under the instrument panel to the left of the steering column attached to the plenum bracket

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