MOPARINSIDERS.COM: Jeep Getting Ready To Launch Two New Hybrid Models?

Das klingt spannend! Vor allem der rein elektrische Modus. Heißt das es dann in der Stadt ein Hecktriebler ist?
Die einzige Überraschung: dass keine Rede vom Wrangler ist, der sollte doch eigentlich der erste Jeep Hybrid sein.

Bin einfach nur froh wenn Jeep/FCA nicht komplett den Anschluss verliert.

Ja, interessantes Konzept.

Was mich interessieren würde ist das "für kurze Zeit". Inwieweit so etwas für einen Offroader (Trailhawk) passt, der seinen Namen verdient - nun ja, das muss Jeep dann wohl noch beweisen. Von Leistung und Drehmoment her müsste es eigentlich hinhauen.

Zusätzlich wäre interessant zu wissen, ob der Generator der die Batterie hoffentlich laden kann, auch im Zweifelsfall bei fast leerer Batterie mit Hilfe der Motorkraft den (nur elektrischen) Allradantrieb aktivieren kann, denn wer möchte gegebenenfalls in der Pampa liegen bleiben, weil die Batterie leer ist?
Technisch dürfte das aber machbar sein und eine Probefahrt würde sich sicherlich lohnen. Über das Testprogramm während der Probefahrt sollte man sich aber gründliche Gedanken machen um feststellen zu können, wie was funktioniert.

Leider bleibt es bei den Mini-Motoren...

Ich bin trotzdem gespannt, wie es weiter geht!

Gruß Pete

.ich habe so meine Zweifel an diesen ganzen "Hybriden"..

Seit WLTP ist es doch eindeutig, dass diese Antribsform nix bringt..eher im Gegenteil..
Durch das höhere Gewicht, etc. benötigt mann mehr Leistung, ergo mehr Energie / Fosilen Brennstoff..

Daher sind ja auch die Hybriden nicht mehr "Förderungsfähig" da sie mehr als 50mg CO2 ausstoßen tun..

Ich würde hier mal folgende weiterentwickeln..

So einen "Rage-Extender", also ein Verbrenner, der nur dafür da ist, die E-Motor anzutreiben und ggfls. die Akku's aufzulaen, so wie
das im I3 der Fall ist.
Großer Vorteil solch eines Antriebes wäre, der Wirkungsgrad des Verbrenners wäre doppelt so hoch wie aktuell, denn, er benötigt kein mehrstufiges Getriebe,
es fehlen die Antriebswellen, Kupplung, etc. So kann dann die "Kraft" ohne Verlsute dazu genutzt werden, um den E-Motor und so.
Real-Verbräuche von 1 bis 2 Litern auf 100km wäre kein Problem...
Desweiteren würde mann somit auch das "Reichweiten" Problem beseitigen..

Aber anscheinend ist das Konzept wohl zu einfach...

Zitat von guzzi97

So einen "Rage-Extender", also ein Verbrenner, der nur dafür da ist, die E-Motor anzutreiben und ggfls. die Akku's aufzulaen, so wie
das im I3 der Fall ist.

Diese Konzept hatte schon vor Jahren der Chevrolet Volt und baugleich der Opel Ampera. Leider hat sich dieses Konzept nicht durchgesetzt.

Zitat von guzzi97

Großer Vorteil solch eines Antriebes wäre, der Wirkungsgrad des Verbrenners wäre doppelt so hoch wie aktuell, denn, er benötigt kein mehrstufiges Getriebe,

Bei Marineschiffen bis zu einer gewissen Größe ist Dieselelektrischer Antrieb seit Jahrzehnten sehr verbreitet weil es kaum sparsamer geht. Im U-Boot-Bau (ganz konventionell, also nicht Außenluftunabhängig wie unsere jetzigen Boote) ist es letztendlich sogar die einzige preisgünstige und praktikable Antriebsvariante. Zudem hat nahezu jedes Schiff Dieselgeneratoren um die elektrische Energie zu erzeugen - auf unseren Fregatten etwa die Kapazität für eine Kleinstadt.

Zitat von alex

Diese Konzept hatte schon vor Jahren der Chevrolet Volt und baugleich der Opel Ampera. Leider hat sich dieses Konzept nicht durchgesetzt.

Stimmt, durchgesetzt hat es sich leider nicht, obwohl die Nachfrage insgesamt wohl größer war als das Angebot - besonders hier in Europa, wo die Lieferzeiten schlimmer waren als aktuell beim neuen Suzuki.

VW bringt übrigens in Kürze wohl einen Dieselhybriden (herkömmlicher Art) heraus.

Längerfristig sehe ich immer noch Wasserstoff (egal ob in Verbrennungsmotoren oder als Brennstoffzellen-Treibstoff) als die beste Lösung. Das Tankstellen-Netz könnte etwas angepasst und weiter verwendet werden und die umweltschädliche Produktion der aktuellen Akkutechnik in großem Umfang könnte man sich sparen. Batteriegetriebene Fahrzeuge könnten dabei einen gewissen Stellenwert im urbanen Verkehr behalten.

Ich werde mir zu gegebener Zeit aber trotzdem mal ein genaueres Bild des neuen Jeep-Antriebes machen, denn es muss ja irgendwie weitergehen und "weiter wie gehabt" kann es ja schließlich auch nicht sein.

Was ich übrigens auch nie verstanden habe ist, warum nicht mal konsequent ein KFZ mit Gasantrieb entwickelt wurde - nicht als Add-On, sondern konsequent! Das wäre auch noch relativ "sauber" und dort gibt es bereits ein halbwegs brauchbares Tankstellennetz.

Gruß Pete

Jetzt hauen die Hersteller erstmal die E-Autos raus. Was da ab diesem Jahr kommt, ist echt interessant.
Z.B. Kia Soul mit 204 PS und 380 km Reichweite mit Prämie gut unter 30.000,-. Perfekter Einkaufswagen und gut für Ausfahrten in die Berge (jedenfalls von mir aus) mit Gepäck.
Oder der e.go life als Stadtflitzer für unter rund 15.000,- incl. Prämie.

Und wenn dann VW noch kommt (wobei da die Preise wohl eher abschrecken dürften) ...

Da muss Jeep sich schon was einfallen lassen, um mithalten zu können. Bis jetzt macht Jeep es ja schon teilweise über den Preis. Bin gespannt, wie das weitergeht. Die E-Auto-Prämie wird garantiert verlängert - es dauert dann nicht mehr lange und der Preisunterschied zum Verbrenner wird gar nicht mehr so groß sein.

Mein liebster Satz:

for the first time, it will be possible to tackle the most extreme off-road trails (...) while listening to the sounds of nature.


I'm sold

Ich bin gespannt was da im Alltag für Verbrauchswerte raus kommen und wie sich das im Gelände verhält.
Aber auf jeden Fall spannend!

Kleine Vorschau

Renegade Trailhawk 4x4e

Compass Trailhawk 4x4e

Und hier bisschen von nahem