Ich erfinde keine Probleme, bin aber nie einen gefahren und ich kenne mich!!!
Glaube jeder kann das, ich bin aber nicht jeder !
Niemand lag je auf seinem Totenbett und hat gesagt: Zum Glück war ich immer vorsichtig, hab mir nur wenig zugetraut und bin nie das Auto gefahren das ich fahren wollte.
Verstehe ich nicht
Ich glaube schon.
Du hast dich doch innerlich schon längst entschieden, Wendy. Wenn es finanziell passt, dann machst du es. JL oder JK.
Weißt du warum es kaum gebrauchte Wrangler zu kaufen gibt?
Weils kaum einer bereut.
Und genau das ist das Thema. Mit dem Spielen kommt die Lust und unter der Prämisse, dass ein Wrangler vor allem bei individuellen Ausbau längerfristig genutzt wird, wäre der Rubicon die bessere Alternative.
Und die Grenzen kommen relativ schnell in der Sandgrube. Die niedrigere Untersetzung, der zusätzlich Rockmodus, die zweite Sperre, alles Dinge die nicht so leicht nachgerüstet werden können.
Das würde ich so nicht sagen. Bis man Sachen fährt, für die man Sperren wirklich braucht, da bist sehr viel im Gelände unterwegs. Und wenn dein Wrangler dann auch noch ein Daily ist, dauert es noch viel länger.
Wir haben bei uns nix umgebaut, was wir an einem Rubicon nicht auch umbauen müssten. Fahrwerk, Stoßstange und Winde.
Irgendwann kommt eine Hinterachssperre mit 4,11 Untersetzung, das wären so in etwa 4500 €.
Selbst die Jeeper, die ich kenne, die nen Rubi haben, nutzen ihre vordere Sperre nie, da dann die Lenkung quasi tot ist. Mit Sperre fahren muss gelernt sein, sonst kannst dir viel kaputt machen.
Ich bin jetzt 5 Jahre aktiver Offroader, bin schon so ziemlich jeden Untergrund gefahren und habe bis auf Bergabsektionen die 4,11er nicht wirklich vermisst. Denn man hat ja die Bergabfahrhilfe, da staunen sogar Rubis, denn mit der bist noch langsamer.
Es soll aber jeder machen, so wie er/sie es möchte. Ich möchte niemandem da was abschlagen, nur halt darauf aufmerksam machen, daß es auch anders geht. Und ob Rubi oder Sahara oder Sport, wenn man nicht fahren kann, wird's nix. Das Problem sitzt immer hinterm Lenkrad.
Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk
Heckantrieb ist kein Zauberzeug. Heckantrieb ist geil.
Und wenn es beim Klimawandel bleibt, hat es sich mit dem Winter eh bald.
Das ESP greift vorsichtig ein und bringt, falls das Heck mal schneller als der Rest sein will, schnell wieder auf Spur. Aber bevor das passiert, musst schon ordentlich Gas geben.
Und ob jetzt Front, Heck oder Allrad, wenn man es übertreibt, hilft auch das ESP nix. Man kann die Physik nicht überlisten.
Wenn Du, warum auch immer Angst vorm Heckantrieb hast, dann schau mal, ob der ADAC nicht ein Fahrtraining anbietet. Oder leih Dir einfach mal einen Hecktriebler, für ein Wochenende und dann kannst sehen, daß das kein Teufelswerk ist.
Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk
Irgendwann kommt eine Hinterachssperre mit 4,11 Untersetzung, das wären so in etwa 4500 €.
Aber damit hast du schon wieder einen Grossteil des Sahara-Preisvorteils verbraucht.
So ein Wrangler ist wirklich primär als Geländewagen gedacht und konstruiert. Straßen gehen natürlich auch, aber dafür gibt es duchaus "Besseres".
Wer sagt das denn? Der Wrangler wird m.E. in höchsten 5% der Fälle als Geländewagen eingesetzt. Er wird sicherlich AUCH als Geländewagen konstruiert, aber primär? Da bin ich mir nicht so sicher.
Relativ selten bekomme ich mal etwas ältere Wrangler in Ihrer Basisausführung zu sehen. Ich glaube "Sport", nennt sich die Ausstattung. Keine Trittbretter und normale Straßenbereifung. Sorry, aber diese Dinger sehen absolut "bescheiden" aus. Fast wie tiefergelegt. Dann lieber keinen Wrangler.
Volle Zustimmung. Die sehen immer irgendwie albern aus.
Wenn die Leute nur kaufen würden was sie brauchen, dann wäre schon so mancher Autohersteller pleite und Jeep vorne mit dabei ...
Und Jaguar, Ferrari, Porsche, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes, u.v.a. "Brauchen" ist schon sehr, sehr relativ. Und daran sieht man schon, dass es darauf auch gar nicht ankommt. Wenn sich nur jeder den Fernseher kaufen würde, den er "braucht", gäbe es gar keine Fernseher, denn man "braucht" sie nicht (kommt ja auch sehr auf die Perspektive an).
Glaube jeder kann das, ich bin aber nicht jeder !
Es gibt zwei grundlegende Fehler im menschlichen Denken.
1. Der Fehler zu glauben, dass alle sind wie man selbst ist
2. Der Fehler zu glauben, dass man anders ist als alle anderen
Wenn man diese Erkenntnis akzeptiert und auch regelmäßig die eigene Einstellung daran justiert, lebt man deutlich entspannter (These 2 oben) und tritt anderen nicht so oft auf die Füße (These 1 oben).
lebt man deutlich entspannter (These 2 oben)
du kennst mich doch?..... bin ich entspannt?!, Nö
fühlst Du Dich erkannt? 
Aber damit hast du schon wieder einen Grossteil des Sahara-Preisvorteils verbraucht.
Das kann man so sehen, muss man aber nicht. 2012 gekauft und wahrscheinlich 2019/2020 der Umbau.
Ich persönlich finde, damit habe ich über den ganzen Zeitraum viel mehr Geld gespart, als ich damals hätte mehr zahlen müssen.
Stimmt, das kann man so sehen. Gilt vor allem wenn den Wrangler als längerfristiges Projekt behandelt und die gekaufte Version als Basis für die Individualisierung betrachtet.
Entscheidend für mich wird sein, ob es für den JL Safari als Option eine Hinterachssperre geben wird. Ein Wrangler ohne Sperre ist einfach ein SUV.
Das kann man so sehen, muss man aber nicht. 2012 gekauft und wahrscheinlich 2019/2020 der Umbau.
Ich sehe das auch so.
Jeeps sind halt vielfach über einen längeren Zeitraum Begleiter und es ist nur natürlich, dass man so ein Teil hin und wieder anpasst und für seine Zwecke optimiert. Der Einstieg / Wieder-Einstieg ins Offroad-Fahren ist ja nur ein Teil der Rechnung und was jeder Einzelne dafür "benötigt" ist eine sehr persönliche Entscheidung oder Auffassung.
Zudem sind nach 8-10 Jahren Fahrwerk, Federn und Dämpfer (je nach Belastung, aber ich nehme an, dass bei regelmäßigem Geländeeinsatz eher früher ein Ersatz ratsam ist) sowieso dran, was man auch einberechnen muss. Damit wird die Anpassung des Fahrwerkes plötzlich mit "relativ" geringem Mehraufwand möglich.
Dabei sollte man sich immer bewusst sein, dass die "Kleinigkeiten", die man immer wieder in sein Hobby investiert, nicht unbedingt wieder heraus bekommt, sollte es dann doch einmal zum Verkauf kommen.
Gruß Pete
Ein Wrangler ohne Sperre ist einfach ein SUV.
Jeder Wrangler hat eine Sperre, das Mitteldifferzial. Und über die Automatik hat man auch noch eine Reibsperre (sperrt bis 60%).
Mit das wichtigste beim JK ist die Spurbreite und auch die Verschränkung. Im Vergleich zu einem TJ, der auf Grund der schmalen Spur öfter mal die Sperre braucht, weil es einfach nicht weiter geht bzw die Verschränkung am Limit ist.
Bei mir persönlich gab es erst 2 Gelegenheiten, bei denen ich eine 100% Sperre gebraucht hätte. Dann hab ich halt eine andere Lösung gesucht und gefunden. Winchen, wozu hab ich denn eine Winde
Jeder Wrangler hat eine Sperre, das Mitteldifferzial. Und über die Automatik hat man auch noch eine Reibsperre (sperrt bis 60%).
Ich meinte schon zumindest die Sperre an der Hinterachse. Von den automatischen Sperren halte ich nicht wirklich viel. Ich möchte die Sperre gezielt einsetzen können.
In Langenaltheim hatte ich schon verschiedene Situationen bei denen die HA-Sperre notwendig war (allerdings nicht bei einem Wrangler). Und klar ist auch, mit Geschwindigkeit schafft man vieles, aber das hat nichts mit off-roaden zu tun.
Wer sagt das denn? Der Wrangler wird m.E. in höchsten 5% der Fälle als Geländewagen eingesetzt. Er wird sicherlich AUCH als Geländewagen konstruiert, aber primär? Da bin ich mir nicht so sicher.
Wenn denn ein Fahrzeug, wie es der Jeep Wrangler ist, nicht primär als Geländewagen konstruiert ist, dann ist es tatsächlich sehr, sehr schwer, hier gedanklich auf einen gemeinsamen Nenner zu kommen.
Ich sehe den Wrangler - vielleicht mit kleinen Abstrichen - in einer Linie mit Land Rover Defender (und früher: Mercedes G-Modell in seiner Ur-Form). Mit allen diesen 3 Typen läßt es sich auch auf der Straße fahren. Sicher. Aber dafür sind sie eigentlich nicht in erster Linie konstruiert worden, auch wenn der - im Regelfall - tatsächliche Haupteinsatzbereich zu einem anderen, aber für meine Begriffe dennoch unzutreffenden - Schluss führen könnte.
Unter den Prämissen, wie sie Dir möglicherweise worschweben, wäre der Wrangler auch "nur" ein SUV. Wie es bspw. der Cherokee Trailhawk ist. Ein recht geländefähiges SUV.
Anyway:
Ich denke wir beide und auch das Forum, halten an dieser Stelle abweichende Meinungen ganz gut aus.
Wenn Du, warum auch immer Angst vorm Heckantrieb hast, dann schau mal, ob der ADAC nicht ein Fahrtraining anbietet. Oder leih Dir einfach mal einen Hecktriebler, für ein Wochenende und dann kannst sehen, daß das kein Teufelswerk ist.
bietet LA oder der Jeep Club auch sowas an?
Ich muss mal fragen, der 4h darf der nur im Stillstand eingelegt werden? Oder kann man den bis zur einer Geschwindigkeit während der Fahrt einlegen?
Z bsp : fahre im Schneematsch, fange an zu rutschen bei 40 km/h und möchte den Allrad einstellen ohne stillzu stehen. Geht das ?
Ich sehe den Wrangler - vielleicht mit kleinen Abstrichen - in einer Linie mit Land Rover Defender (und früher: Mercedes G-Modell in seiner Ur-Form). Mit allen diesen 3 Typen läßt es sich auch auf der Straße fahren.
Da sind wir völlig einer Meinung. Ich gehe vielleicht aus einer anderen Sicht an das Thema. Niemand kauft ein Auto, dass nicht auf der Strasse ordentlich fahren kann und dort sind ewig viele Bestimmungen einzuhalten. Daher halte ich das für den primären Teil der Entwicklung. Die Geländefähigkeit wird niemals (!!) so ausgebaut, dass die Strassenfähigkeit eingeschränkt wird. Umgekehrt schon.
Dann ist für mich klar, was primär wichtig ist.
Aber Du hast schon Recht, bislang haben wir unterschiedliche Meinungen aushalten können 
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
