ich behaupte jetzt einfach mal dass ist irgendwie vergessen worden bei der Programmierung.
Und jetzt ist es billiger das einfach aus der Bedienungsanleitung zu streichen wie alle Compass neu zu programmieren
Automatische Türverriegelung
- Germaneon
- Erledigt
Partner:
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Ehrlich gesagt, ich habe das in meinem Cherokee auch eingestellt und es ist ganz praktisch. Ich kannte das bereits vom asbach-uralt Audi meiner Frau.
Allerdings gab es das in meinen BMWs bis zum Jahr 2015 nicht. Oder ich war zu doof es zu aktivieren; glaube ich allerdings nicht.
Mit einem Knopfdruck nach Fahrtbeginn lässt sich dieses Sicherheitsfeature aber auch so aktivieren und im Normalfall müsste es beim Öffnen der Türen auch entriegeln. Wie bei der Automatik auch.
Ärgerlich ist es schon, wenn es das im Reni gibt und im Compass nicht, aber es ist auch kein Beinbruch, solange die Zentralverriegelung funktioniert. -
Allerdings gab es das in meinen BMWs bis zum Jahr 2015 nicht.
Mein E46 Coupé, welches ich 8 Jahre gefahren habe, hatte das. Zusätzlich hatte er auch den sich beim rückwärts-fahren absenkenden rechten Außenspiegel. Die Funktion hatte ich aber ausgestellt, denn ich fand sie etwas nervig.
Gruß Pete
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Das wird dann 2020 als grosse Neuigkeit verkauft....
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Am Compass gäbe es noch so einige Baustellen, der ist noch lange nicht fertig entwickelt. Traurig, ist aber so. Das Thema mit der Türverriegelung sehen ich da bei der Priorität recht weit hinten. Mir wäre es lieber, die würden sich primär um den Antriebsstrang kümmern, gefolgt vom uConnect.
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Mir wäre es lieber, die würden sich primär um den Antriebsstrang kümmern, gefolgt vom uConnect.
Ich sehe das ganz genauso. Für mich scheinen die Hauptprobleme der (ganz) neuen Jeeps alle irgendwie mit der Programmierung zusammen zu hängen. Die allermeisten Probleme, die hier berichtet werden haben doch auf die eine oder andere Art und Weise mit dem U-Connect oder der (digitalen) Steuerung der verschiedenen Antriebseinheiten zu tun.
Für die neuen Fahrzeuge gibt es Updates über Updates und jedes Mal wird offenbar nur ein kleines Teilproblem wirklich behoben. Ich führe das darauf zurück, dass man vollmundig immer mehr anbieten will (oder meint, dieses im Konkurrenzkampf zu müssen) und das einfach nicht richtig hin bekommt - ähnlich übrigens wie auch die verschiedenen Internet-Auftritte von FCA, JOG oder MOPAR, wo immer das Eine oder Andere nicht funktioniert.
Dabei bin ich fest davon überzeugt, dass die dahinter steckende "Hardware" wirklich gut ist / sein kann! Mein eigenes Fahrzeug ist hierfür ja der beste Beweis. Ich knacke diese Woche noch die 70.000 er Marke und habe bisher KEINE Probleme gehabt sowie außer den Inspektionen und meiner Umbauten (die mein Omaha Orange auch alle völlig klaglos verkraftet hat) auch keine Werkstatt-Aufenthalte. Es geht also!!!
Dafür verzichte ich ausgesprochen gerne auf zusätzliche LIVE Dienste und elektronische Gimmiks. Das einzige Update in den 3 1/2 Jahren meines Renegade war die geforderte Anpassung des Motorsteuergerätes, die lediglich wohl zu einem - allerdings minimalen - Mehrverbrauch geführt hat. Das U-Connect in meinem Fahrzeug mag zwar nicht so viel können, wie das in vielen neueren Fahrzeugen aber dafür habe ich ein äußerst zuverlässiges Fahrzeug mit echten Nehmer-Qualitäten.
Gruß Pete
Ach ja, sorry wenn das etwas OT erscheint...
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Dabei bin ich fest davon überzeugt, dass die dahinter steckende "Hardware" wirklich gut ist
Der Meinung kann ich mich leider nicht anschließen. Es ist immer wieder festzustellen, dass gerade im Getriebebereich von unterschiedlichen Wehwehchen berichtet wird. Eins kracht beim Hochschalten, eins beim Runterschalten, wieder ein Anderes ruckt beim Einlegen des 5. Gang. Die Software dahinter ist aber immer die Gleiche. Das lässt nur den Schluß zu, dass man die Produktionsprozesse immer noch nicht im Griff hat und so am Ende ein Zufallsprodukt herauskommt, dass eine sehr hohe Qualitätsstreuung aufweist. Von Hot bis Schrott ist so ziemlich alles vertreten.
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Es ist immer wieder festzustellen, dass gerade im Getriebebereich von unterschiedlichen Wehwehchen berichtet wird.
Ja, das ist wohl so, liegt aber meines Erachtens nicht an dem technischen Prinzip (wie gesagt, ich habe meinen Rennie als Referenz) sondern höchstens an einer nicht durchgängig guten Materialkontrolle. Zudem sind sämtliche Schaltvorgänge elektronisch per Computer gesteuert und das sogar mit einem Selbstlernenden Programm, welches seine eigenen Kennlinien (oder wie man das nennt) ständig überschreibt.
Meines Erachtens liegt der Fehler hier - mal wieder zu viel gewollt. Warum muss denn das Getriebe unbedingt lernen. Eine vernünftige Mittel-Einstellung würde meines Erachtens völlig ausreichen und wahrscheinlich viele Problemchen eliminieren.Gruß Pete
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Woran es liegt, weiß FCA vermutlich selbst nicht mal, sonst hätten sie es nach 5 Jahren Bauzeit schon lange abgestellt. Und da schließt sich wieder der Kreis, sie haben die Prozesse nicht im Griff. Das Thema schwankende Qualität verfolge ich nun seit 2011, als ich in die Chrsyler Szene eingestiegen bin. Bei allen Fahrzeugen, mit denen ich seit dem konfrontiert wurde, zieht sich das durch wie ein roter Faden.
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Mein E46 Coupé, welches ich 8 Jahre gefahren habe, hatte das. Zusätzlich hatte er auch den sich beim rückwärts-fahren absenkenden rechten Außenspiegel.
Ein Coupé hatte ich nie. Zwei X5, 5er GT und 5er Limo. Töchterchen hatte einen Einer.
Vielleicht lag es aber auch an mir ...?Zu den Spiegeln möchte ich anmerken, dass das für mich ein dickes Pro-Argument für Jeep war.
Ich liebe dieses Feature seit BMW-Zeiten, zumal ich oft rückwärts an Bordsteinen ausgerichtet parken muss.Jetzt aber wieder zurück zum Compass.
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Hat er aber und noch mehr spiegel einfahren Fensterhoch, wenn offen und du abschließt.
Türverriegelung beim Anfahren.
Das Ganze ist nur, so dein Händler kann das nicht einstellen, weil der Jeep ein Security-Gateway hat und der Werkstatttester da ohne 5-stellige ID nicht ran.
kommt.Lösung Video Anleitung: Codierung Anleitung <<<< Anleitung für Jeep Compass
Ich hoffe, ich konnte, auch wenn spät, damit helfen?
Vielleicht hat noch einer eine Idee wie man, auch wenn verboten die Radartarnung wieder hinbekommt beim Uconnect 8.4.
durch verirrte Mails
Security-Gateways wurden erstmals 2016 von Jeep mit eingebaut
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