Erst mal auch von mir ein herzliches Willkommen im Forum.

Wenn du die ganze Woche über wirklich nur 60km fährst, ist jeder Gedanke an den Diesel eigenlich schon Zeitverschwendung. Oder sind damit 60km am Tag gemeint?

Zudem reden wir hier über schweizer Verhältnisse, heißt also Diesel ist Teurer als Benzin. Und auch das Wort Diesel-Fahrverbot ist den Eidgenossen nicht gänzlich unbekannt. Aus meiner Sicht gibts da nichts zu überlegen.

Hi,

auch von mir ein herzliches Willkommen!

Am kommenden Samstag habe ich meinen 2014'er Trailhawk 1 Jahr (wie die Zeit vergeht!). Bisher ist er unter meinen Fittichen 16000 KM gelaufen und habe es bisher nicht bereut! In 2 Wochen steht die erste Urlaubsfahrt nach Kroatien an - bin mal gespannt wie er sich auf der Langstrecke anfühlt.

Innenraum: Die Sitze sind sehr angenehm. Die Verarbeitung ist OK - kein knacken im Innenraum, wenn auch Happtik und Optik nicht ganz auf VW -Niveau sind, was ich vorher hatte. Bitte prüfe, mit wieviel Leuten und Gepäck Du in der Regel unterwegs bist - der Innenraum ist für 4 Leute OK, aber der Kofferraum ist etwas klein und schwere Teile müssen bei dem hohen Fahrwerk sehr hoch gehoben werden zum Einladen. Generell ist zu sagen, daß bei der Qualität zwischen dem Vorgänger Cherokee und dem KL förmlich ein Quantensprung stattgefunden hat!

Zum Motor: Ich wollte zwingend einen Benziner - Der V6'er ist sehr laufruhig (außer man dreht ihn über 4000 U/min - da wird er etwas lauter), spricht schön auf die Gasannahme an - drückt halt aus dem Drehzahlkeller nicht ganz so stark. Ein bischen mehr Drehmoment ab Leerlaufniveau wäre schön. Der Verbrauch liegt im Durchschnitt bei knapp 11 Liter, was ich durchaus OK finde, aber in Kombination mit dem kleinen 60l Tank ergibt sich nur ca 500-550 KM Reichweite, was sich bei mir als nachteilig herausstellte. Allerdings jage ich den Wagen nicht - bei forscher Fahrweise wird es wesentlich mehr sein. Die auf 180 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit ist OK, ist nur ein psychologischer Nachteil. In der Regel fahre ich auf BAB zwischen 130 und 150. Das Getriebe passt sehr gut, manchmal sind Schaltvorgänge etwas ruppig. Auf der Autobahn findet das getriebe selten den 8 oder 9. Gang (nur bergab), scheinbar fehlt dem Motor bei 1600 und 2000 U/min etwas Drehmoment.

Zuverlässigkeit / Wartung: In dem Jahr hatte ich 2 Rückrufaktionen (S41,S55), einen Defekt (Öldrucksensor) und eine planmäßige Inspektion. Finde ich zuviel und kannte ich von meinen vorhergehenden Fahrzeugen überhaupt nicht. Ich hoffe, daß bleibt nun bei einer Wartung pro Jahr. Warum ausgerechnet der 6-Zylinder, der nahezu nie gefordert wird, sich eigentlich immer langweilt und keinen Partikelfilter hat, einen 12000 KM Ölwechselintervall hat verstehe ich nicht - Wahrscheinlich lieben die Amis Ölwechsel!

Ich hoffe, die Informationen helfen Dir ein wenig!

Der Trailhawk war und ist für mich der einzige Cherokee. Pour moi, wohlgemerkt.

Damit kauft man sich automatisch den 6 Zylinder Saugbenziner ein.

Natürlich ist so ein 6 Zylinder-Saugbenziner etwas deutlich anderes, als ein halbwegs moderner 4 Zylinder Turbodiesel. Wenn der Diesel aber in Verruf gekommen ist, ist so ein 6 Zylinder schon eine feine Alternative.

Von den reinen Daten (3,2l Hubraum, 272 PS) sollte man sich NICHT schrecken lassen. Papier ist geduldig.

Soll nicht bedeuten, dass der Trailhawk schwachbrüstig ist, aber jeder moderne 2 Liter-Turbodiesel bringt mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen.

Man kann den Trailhawk - anders als moderne Turbobenziner - auch recht sparsam fahren. Wenn man es will.

Benzin, Steuer und Versicherung sind im absolut bezahlbaren Bereich.

Das Wartungsintervall von lediglich 12.000km ist hingegen von Vorvorgestern.

Selbst wenn man kein ausgesprochener Vielfahrer ist, kommt man nicht umhin, 2x im Jahr zur Wartung zu müssen. Das ist minimal lästig, wenn man keine Werkstatt vor der Tür hat.

Und:
Wenn Du - irgendwann mal - den Trailhawk verkaufen/in Zahlung geben willst, muß Du mit einem exorbitanten Wertverlust - und langer Standzeit - rechnen.

Der Trailhawk ist kein Modell für die Massen.

Die 2016er würde ich auf jeden Fall einem 2015er vorziehen, da dort eine verbesserte Getriebe-Generation verbaut ist.

... würde ich so nicht unterschreiben wollen. Der Diesel hat wesentlich mehr Drehmoment. Lt. Beschleunigungswerten ist der 3.2 l Benziner auch nur 0.1 Sekunden schneller auf 100. Zur Elastizität hab ich leider nicht viel gefunden.
Also ich glaube, da nehmen die sich nicht viel.
Subjektiv kommt einen das evtl. so vor. (Wenn ich im Boxster (S) Gas gebe und sich hinter dem Fahrersitz die Höllentore öffnen, hab ich auch das Gefühl, dass die Beschleunigung brachial ist. Aber wenn da irgendein SLR daherkommt, dann hat der halt doppelte Leistung bei halber Drehzahl und lässt mich mit sonorem Wummern locker stehen ... - macht aber nix - mein Ego hält's aus)

Dennoch macht für mich der Diesel nur hier in Deutschland Sinn, da hier der Diesel an der Tankstelle wesentlich günstiger als Benzin ist. Zudem sollte man schon einige viele km pro Jahr fahren. (Geringerer Verbrauch, weniger Inspektionen)
Ich kenne einige Schweizer. Keiner von denen fährt einen Diesel. Und die meisten fahren auch ähnlich viele km wie ich. Von daher glaube ich, dass die Ersparnis durch Diesel dort einfach nicht in dem Maß wie bei uns vorhanden ist. In den USA bin ich mal 3 Wochen den V6-Toyota Highlander gefahren. War schon extrem toll - und würde ich nicht jedes Jahr so um die 40k km fahren, dann würde auch bei mir ein Benziner vor der Tür stehen. Einfach weil er laufruhiger ist.
Aber aktuell bin ich auch mit meinem "Trecker" überglücklich. Auf der Autobahn ist das Radio/Media eh immer so laut, dass ich vom Motor oder den Außengeräuschen eh nix höre (bis 160, darüber ist es aus).

Daher: Empfehlung in die Schweiz --> Benziner