Chip-Tuningbox

Also ich kenne es vor allem von Audi und VW da gibt es die (definitv!) selben Motoren mit verschiedenen PS Zahlen und das liegt wirklich nur an den Einstellungen in der Elektrik also Ladedruck usw.

der 1.4 l Multijet im Rengedade ist meines Wissens nach derselbe wie im Fiat 124 Spider. Kauft man die Abarth Version hat derselbe Motor 170 PS und das kommt nicht vom Auspuff und da ist garantiert kein anderer Lader drin da wird sich nur im Konzernregal bedient und die Leistung über die "Elektrik" hochgedreht!

Wie beim q5 2.0 TFSI gibts mit 190 und 230 PS oder so Oder dem GC 3.0 Diesel

P.S. Ich hab, aus alter Gewohnheit auch den KN Filter verbaut, obwohl er wohl nix bringt

Zitat von rehlein

so ist es, ich hab es probiert und bin bis jetzt nicht unzufrieden.

Wie gesagt - Es existieren viele Meinungen und jeder muss das für sich selbst entscheiden. Wenn Du persönlich damit zufrieden bist, dann ist das Tuning vollens gelungen. Das macht Dir keiner streitig!

Zitat von MR111

Also ich kenne es vor allem von Audi und VW da gibt es die (definitv!) selben Motoren mit verschiedenen PS Zahlen und das liegt wirklich nur an den Einstellungen in der Elektrik also Ladedruck usw.

Kann sein - Aber bei solch einer Aussage traue ich dann doch eher dem von mir geposteten Artikel. Der bestätigt Deine Aussage, dass die Motoren gleich sind... ...bis auf den gewissen Unterschied. Anyway. Ich denke es ist alles dazu gesagt!

Sollte es wirklich so sein das im 140 PS Diesel Teile verbaut, die weniger belastbar sind als im Trailhawk/Deserthawk Diesel mit seinen 30 PS mehr?
Das wäre ja....

Wenn man z.B. den Golf als Bsp. her nimmt, von dem sind seit dem Ersten Modell (1974) bis 2014 30 Mio. Stück hergestellt worden.

Nimmt man da ein Bauteil heraus, was in einem Fahrzeug 10 mal verbaut ist, und kann den Lieferanten nur um 0,1 Cent drücken,
dann machen wir dafür mal eine Rechnung auf:
30.000.000. * 10 * 0,1€ / 100 = 300.000€
Und das macht der Einkauf eines Automobilherstellers regelmäßig bei ALLEN Zulieferern ALLER Komponenten!

Wer kann es da einem Hersteller verübeln wenn der so sparen möchte?

Das meiste Potential steckt IMMER im Einkauf!

Zitat von Toy4ever

.....heutzutage durchaus die übliche Vorgehensweise. Oder wie die Amerikaner sagen: Money talks - Bullshit walks!
Wenn man damit ein paar Cent einsparen kann, wird es auch gemacht.

Er wird aber aufwendiger und teurer sein, unterscheidliche Produktionsschienen zu fahren, als eine, die alles abdeckt. Da müsten unterschiedliche Produktionstrassen für die verschiedenen Motoren, bei ansonstiger Baugleichheit betrieben werden. Da ist es billiger, gleich alle mit den "höheren" Komponenten auszustatten. Oder glaubt ihr, z.B. bei der Produktion des 2.0 Liter Motores werden andere Kolben oder Lager verbaut. Beispiel, der 3,0 Diesel aus dem GC leistet im Maserrati Quattroporte und Levante 25PS mehr. Da wird der Fiatdiesel auch mit Sicherheit nicht mit stärkeeren Komponenten ausgestattet.

Und da nicht, wie früher, mehr Leistung aus mehr Drehzahl gewonnen wird, sondern durch andere "Drücke" wird sich das Ableben der Chipgetunten sehr in Grenzen halten.

@rp_BOT: Hast Du den Artikel gelesen? Ich erhebe keinen Anspruch dass dieser allgemeingültig oder richtig ist, aber er wiederlegt genau die von Dir vertretene Behauptung.

Ich kannte ihn schon. Das kann für BMW und die Vielzahl der Modelle und Motorisierungen zutreffen. Kann mir aber nicht vorstellen, dass ein Techniker eines namhaften Herrstellers, derart aus dem Nähkästchen plaudert, damit stellt er den Autobauer bloß, und zwar in der Form, dass er teilweise minderwertigere Materialien verbaut.

Das gleiche Pro und Contra, liest man immer wieder auch beim Thema Autogas. Da weiss auch jeder immer alles.

Was passiert denn, beim Chiptuning, der Ladedruck und die Einspritzzeiten, werden optimiert, der Kolben bekommt also etwa 10-15 % Prozent mehr Druck auf den "Schädel".

Wenn da nix nachpisst, also die Einspritzanlage weiterhin richtig arbeitet, was soll da passieren. Vorausgesetzt man geht vernünftig damit um: Keine Kaltbeschleunigung, kein übermässiger Hängerbetrieb, keine ständigen Beschleinigungsorgien.

Dann müsste die Pedalbox letztendlich auch motorschädlich sein.

Und die Optimierung arbeitet nur in einem bestimmten Drehzahlbereich. Ungefähr ab 2.800 Umdrehungen läuft er wieder mit normalen Werten.

Also baut man nur für einen 30 PS Unterschied 2 unterschiedliche Motoren mit ansonsten den exakt gleichen Daten? Das würde ja dem widersprechen, dass man beim Hersteller mittlerweile auf jeden Cent achtet. Also 2 unterschiedliche Motoren heiss ja auch unterschiedliche Wartungspläne, als bspw. mehr Papierkram etc etc. Die Plattform vom Renny hat auch ein Fiat. Und demnächst auch der Compass. Und trotzdem wegen 30 PS zwei verschiedene Motoren...sry...das kann ich mir nicht vorstellen...

Ich glaube das bezieht sich auf einzelne unterschiedliche Komponenten die verbaut werden, nicht den kompletten Motor.
Der Motor ist schon grundsätzlich gleich soweit ich weiß.

Keine Ahnung welche Komponenten, aber z.B. nur andere Kolbenringe oder ein höherwertiges Lager am Turbo, dazu eine getunte Motorsteuerung und schon kassiert der Hersteller für wenige Cent einen höheren Preis.
Ist auch in der Produktion keine logistische Meisterleistung.
Ich finde das auch nicht schlimm. Als Technikinteressierter hätte ich im Prospekt nur gerne in einem Satz genannt durch welche Komponente mir die Mehrleistung geboten wird (Die Daten des Motors sind ja soweit gleich).
Es ging ja nur darum nicht einfach davon auszugehen, daß man nun bedenkenlos jeden 140 PS Motor durch Chiptuning auf 170 PS bringt. Die Motoren ab Werk werden nicht 1:1 gleich sein.