Bei Kaltstart extrem rauher Motor

Die ersten 2 Kilometer bei Minusgraden läuft meiner schon zäh und auch die Automatik nicht so gut wie im betriebswarmen Zustand, Das ist normal so würde ich sagen genauso wie die fehlende Gradzahl bei Öltemp., Das wurde schon öfters angesprochen im Forum und ist beim Renegade genauso, und beim Freemont habe ich auch keine Gradzahl gesehen als ich den mal Testweise gefahren bin.

Ist bei mir auch so. Es macht auch einen großen Unterschied, ob er aus der Garage kommt oder draußen übernachten musste.
Ebenso spielt scheinbar auch die Luftfeuchtigkeit eine kleine Rolle...

Ich habe die gleichen Beobachtungen gemacht, denke das scheint dann normal so zu sein. Hatte schon bedenken als ich dieses erstmalig beobachtete. Wenn es anderen aber genau so geht bin ich beruhigt.

Sind das Eure ersten Diesel? Das ist bei denen völlig normal. Klar, die gekapselten 6zylinder von BMW, Audi oder Daimler klingen da etwas geschmeidiger, aber im Verhältnis zum warmen Motor sind die kalt auch viel rauher und nagelnder.

Meiner läuft kalt seidenweich.

Zitat von Nilfix

Meiner läuft kalt seidenweich.

Ha ha ! Voll witzig. Macht mal unsere Diesel-Newbies nicht kirre, mit Euren Benzintankern.

Also bei mir ist es auch ähnlich, hat mich aber noch nie gestört, da ich schon fast seit Ewigkeiten Dieselfahrer bin....!
Muss aber fairerweise zugeben, das ich bei meinen früheren Audi-Dieseln schon eine etwas bessere Dämmung/Kapselung hate....!

Bin jetzt echt nur gespannt, wie sich der Sound meines kommenden 6-Zylinder-Diesels bemerkbar machen wird....??

Zitat von Erwin

Bin jetzt echt nur gespannt, wie sich der Sound meines kommenden 6-Zylinder-Diesels bemerkbar machen wird....??

Ich hatte ja nacheinander drei 6Zylinder Diesel (3 l) von BMW und habe zuletzt auf den 525 D xDrive "downgesized". Letzterer ist ein 2 l Diesel mit BiTurbo. Er hatte im Gegensatz zu den fast 250 PS Motoren vorher "nur" 218 PS, lief aber ansonsten "wie'd Sau" und hatte (auch weil die 5er Limo niedriger und leichter ist, als X5 und GT vorher) annähernd die gleiche Endgeschwindigkeit. War ein ganz toller Vierzylinder, der den Reihensechsern in den Fahrleistungen in nichts nachgestanden ist und im Schnitt 1,5 l auf 100 km weniger verbraucht hat, als die 3.0 l Sechszylinder mit nur einem Turbolader.
Nach dem Kaltstart hast Du den Unterschied deutlich gehört. Hat fast ebenso genagelt, wie jetzt mein Cherokee; vielleicht etwas leiser und dezenter. Die Sechszylinder klingen da runder, geschmeidiger - immer noch nach Diesel - aber nicht so nach Traktor.
Ab ca. 50 km/h nähern sich die Motorgeräusch an, wenn sie warm werden. Bereits auf der Landstraße habe ich keinen akustischen Unterschied mehr wahrgenommen. Auf der Autobahn erst recht nicht, da Wind und Reifengeräusche die Motorgeräusche im normalen Teillastbereich überlagern (übrigens im Cherokee ebenso).
Also ich behaupte mal abschließend, beim Kaltstart, losfahren und bestenfalls noch an der Ampel wirst Du einen vernehmbaren Unterschied hören; auf der Landstraße und der Autobahn nicht mehr. Dazu ist der Cherokee (und vermutlich der GC erst Recht) zu gut gedämmt.

Zitat von Erwin

Bin jetzt echt nur gespannt, wie sich der Sound meines kommenden 6-Zylinder-Diesels bemerkbar machen wird....??

...ich auch

Da kann ich Euch schon ein wenig den Wind aus den Segeln nehmen:

Er klingt mindestens (!) genau so rau beim Kaltstart.

Also ich empfinde den Motor deutlich angenehmer und ruhiger, als den V6 im GC.
Man merkt hier wohl, das ist eine ganz neue Generation von Motor ist