Beiträge von rp_BOT

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Feiertag?

  • Getriebeprobleme am Compass

    Zitat von Toy4ever

    Wenn die Getriebetenperatur über 50 Grad geht, ist bei mir alles gut.

    Auch wenn wenig hilft, der GC hat ja ein 8Gang von ZF oder zumindest einen Lizenzbau, aber wenn es so richtig kalt ist, schaltet er auch etwas unwillig und beim aus der Garage fahren muss man deutlich fester aufs Gas treten, damit er sich überhaupt in Bewegung setzt. Ist er etwas"angewärmt" ist alles normal. Ist wie bekannt bereits das zweite Getriebe.

  • Suche Erklärung - 3 x Hupen beim abschließen

    Zitat von Pete

    Jabbadabbaduuuhh!


    Die Basis des Ur-ML war gar nicht mal so schlecht und machte auf mich einen deutlich robusteren Eindruck als die heutigen Modelle. Seitdem hat sich aber auch der GC deutlich weiterentwickelt und z.B. neue Motoren, neues Getriebe und neue Elektronik bekommen. Vieles war einfach erforderlich wegen der gesetzlichen Bestimmungen und einiges versteht man halt heute als klassentypische "erforderliche Komfort-Extras". Eine komplett neue Karosserie habe ich da noch vergessen.


    U

    Naja, ob der VM-Schiffsdiesel so eine Bereicherung ist. Der 3,6 Pentastar von Chrysler ist schon ein schönes Motörchen.

  • Euro 6d

    Zitat von Toy4ever

    Blindlings einen 6d Diesel kaufen würde ich in der jetzigen Situation nicht. Erst muss mal klar auf dem Tisch liegen, was sich hinter 6d verbirgt und welche Nachteile dadurch zu erwarten sind. Ich traue dem Braten nicht, denn bis jetzt war es jedes Mal, wenn an der Abgas-Schraube gedreht wurde, immer mit Nachteilen verbunden.

    Was dann, die Quintessenz der Panikmache ist. Alles meint, die Diesel irgendwann in naher Zukunft komplett stehen lassen zu müssen. Die Städte, die jetzt schon Fahrverbote ankündigen, werden, falls sie diese verhängen, sie genau so schnell wieder zurücknehmen müssen, solange sie nicht explizied nachgewiesen haben, andere adäquate Maßnahmen ergriffen zu haben. Hinzu kommt dann eine Vielzahl von Ausnahmen, Anwohner, Handwerker Taxies usw. . Im Endeffekt bleiben eine Handvoll über, die dann, in entsprechenden Gebieten, nicht mehr fahren dürfen. Dadurch werden die Werte sich natürlich nicht verbessern und das ganze bleibt genau da, wo der Smogalarm Anfang der 8oer geblieben ist.


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  • Euro 6d

    Quelle Autobild:


    Euro 6: Auf dem Prüfstand stößt das Auto maximal 80 Milligramm NOx pro Kilometer aus. Zum Vergleich: Bei Euro-5-Dieseln sind bis zu 180 mg/km erlaubt. Doch die Unterschiede zwischen 6b, 6c, 6d-TEMP und 6d sind gewaltig: Es wird mit völlig unterschiedlichen Prüfverfahren (NEFZ, WLTP, RDE) gemessen, und es gelten andere Grenzwerte. Das wirkt sich nicht nur auf dem Prüfstand, sondern vor allem im Hinblick auf den realen Stickoxid-Ausstoß im Straßenbetrieb aus. Was genau hat sich geändert bzw. wird sich ändern? AUTO BILD liefert einen Überblick!


    Euro 6b: Die Abgasnorm Euro 6b wurde am 1. September 2014 für neue Baureihen und Modellgenerationen verpflichtend, am 1. September 2015 müssen alle Neuwagen 6b erfüllen. Erlaubter Grenzwert NOx: 80 mg/km (Diesel), 60 mg/km (Benziner). Gemessen wurde ausschließlich auf dem Prüfstand, und zwar nach dem veralteten und sehr realtitätsfernen NEFZ-Zyklus. Auch wenn sie den Grenzwert auf der Rolle locker erfüllen, pusten diese eigentlich modernen Euro-6b-Diesel im realen Fahrbetrieb auf der Straße im Schnitt aber auf jedem Kilometer 507 Milligramm NOx in die Luft! Und das – sieht man einmal von den manipulierten Volkswagen-Fahrzeugen ab – völlig legal.


    Euro 6c/6d-TEMP: Die Euronormen 6c und 6d-TEMP traten parallel am 1. September 2017 in Kraft, neue Modelle (Typzulassung) müssen beide Normen erfüllen. Euro 6c bezieht sich lediglich auf den Prüfstand: Wie bei 6b gilt der Grenzwert von 80 mg/km, gemessen wird aber nach dem deutlich realitätsnäheren WLTP-Zyklus (Worldwide Harmonized Testing Procedure). Euro 6c wird am 1. September 2018 für alle Neuwagen verpflichtend. Neue Modelle (mit neuer Typzulassungen) müssen aber schon vorher die deutliche schärfere Norm Euro 6d-TEMP erfüllen. Zusätzlich zu den Prüfstandsmessungen (wie bei 6c nach WLTP-Zyklus, Grenzwert: 80 mg/km NOx) wird hier erstmals der Realausstoß im Fahrbetrieb auf der Straße gemessen (RDE, Real Driving Emissions). Grenzwert: Die Autos dürfen nicht mehr als 168 mg/km NOx (Benziner: 126 mg/km) in die Luft blasen. Für alle Neuwagen wird Euro 6d-TEMP erst am 1. September 2019 verpflichtend. Eigentlich sollten Straßenmessungen erst im Jahr 2020 eingeführt werden. Aufgrund des Abgasskandals wurde diese bereits mit der Übergangslösung Euro 6d-TEMP (TEMP = temporär) um gute zwei Jahre vorgezogen.
    Überblick: Diese Autos erfüllen Euro 6d-TEMP schon jetzt!


    Euro 6d: Wird für neue Modelle ab 1. Januar 2020, für alle Neuwagen ab Januar 2021 verpflichtend. Hier werden im Vergleich zur 6d-TEMP-Norm die Grenzwerte bei der RDE-Messung (also im Straßenbetrieb) nochmals verschärft: Statt 168 dürfen Diesel dann nur noch 120 mg/km (Benziner: 90 mg/km) Stickoxide ausstoßen. Dass im Straßenbetrieb immer noch nicht die echten Grenzwerte (80 mg/km) gelten, sondern die 2,1-fachen (6d-TEMP) bzw. die 1,5-fachen (6d), ist der Intervention der Autolobby bei der EU zu verdanken: 80 mg NOx pro Kilometer seien nicht zu schaffen gewesen. Heute ist klar, dass die 80 Milligramm kein Problem wären: Mercedes E-Klasse, BMW 5er und auch VW-Diesel haben bei Messungen bewiesen, dass sie diese Marke unterbieten und gemäß Euro 6d nachhomologiert werden könnten.

  • Kein GC Diesel bestellbar

    Zitat von Erwin

    Dazu kommen dann sicher auch noch die vielen Leasing-Rückläufer.
    Beispielsweise mein ehemaliger Indianer (MY 2015, erhalten im März 2015) mit 170 PS hatte ja noch die Euro 5.
    Jedenfalls steht er bis heute noch auf dem Gebrauchtwagenhof meines Händlers rum...........!
    (Wobei da immer noch dieses verrückte Preisschild dranne steht).

    Hoffentlich gibt es keine allzu böse Überraschung bei der Rückgabe von Leasingdieseln. Wobei Euro6 dann ja eigentlich im Preis stabil sein sollte, da zumindest das Angebot an Gebrauchtfahrzeugen deutlich unter dem unter Euro5 liegen dürfte. Wer einen Diesel unbedingt will oder braucht, wird auf ein geringeres Angebot an Euro6 zurückgreifen müssen. Und der Preis wird nunmal durch Angebot und Nachfrage bestimmt. (Hoffnungsvoll dreinblickend :/ :whistling: )

  • Euro 6d

    Um es mal krass zu sagen, dann wurde es allerhöchste Zeit, dass die Hersteller diesen "Arschtritt" wie in USA kassiert haben. Frag mich jetzt nur ob ich mit meinem GC, mit 6b, wirklich die Umwelt mehr verpesste, als andere mit sogar nur Euro 5.


    Wäre mitunter ein Grund, der Marke den Rücken zu kehren, zumal der GC bereits angezählt ist und angeblich der größte Umweltverpester seiner Liga ist.


    Und ganz ehrlich, der DS, hat was.