AT Reifen 225/65/17

Ich empfehle diese beiden threats in dem alle Fragen beantwortet werden. Selbst die, die du noch nicht hast

meiner hat sie jetzt auch AT-Reifen 225/65 R 17

Lift-Kit - Bereifung - Was geht?

Kurze Antwort: Ja

Zitat von Richard

Geht problemlos. Vor 3 Wochen BFG KO2 aufgezogen. TÜV und Tachokontrolle. Alles okay.
Bin seit 2 Wochen auf dem Balkan. Aktuell in Albanien. Auch in schweren offroad Einsatz kein Schleifen o.ä. .
Ach so. Hatte vorher mit dem TÜV Prüfer geredet und den Prüftermin ausgemacht.

Grüße

Fotos und Bericht vom Offroad-Einsatz in Albanien folgen hoffentlich noch?

Das ist ja wohl Pflicht .

Ich hatte diese Reifengröße auf meinem alten 2.0 Diesel 4x4 auch drauf und hatte keine Probleme. Nun habe ich diese Reifengröße als Winterreifen auf meinem 1.3er 4x2 drauf und die Reifen schleifen bei Lenkeinschlag minimal im Radkasten.

Es ist ja bekannt, das die 4x4-Version höher liegt, als die 4x2-Version

@Jeeperich : Die schleifen? Na dann lass Dich mal nicht erwischen bei einer Verkehrskontrolle. Da wird Dein Auto sofort stillgelegt und Punkt(e) gibt es auch...abgesehen davon dass es auch für Dich gefährlich sein kann....

Zitat von Jeeperich

Ich hatte diese Reifengröße auf meinem alten 2.0 Diesel 4x4 auch drauf und hatte keine Probleme. Nun habe ich diese Reifengröße als Winterreifen auf meinem 1.3er 4x2 drauf und die Reifen schleifen bei Lenkeinschlag minimal im Radkasten.

Es ist ja bekannt, das die 4x4-Version höher liegt, als die 4x2-Version

... schleifen die wegen der 225 oder wegen der 65?

Ich liebäugle ja noch mit 215/65 R17

@Krischan, die schleifen bei vollem Lenkeinschlag. Also maximal beim rangieren. Sie schleifen nicht mit der Flanke sondern in der Mitte des Belags

@Jacky, das hat nix mit der Breite, der Felgentiefe oder mit den Spurplatten zu tun. Das liegt alleine an der Größe/dem Durchschnitt, also an dem 65er Querschnitt.

Zitat von Jeeperich

das hat nix mit der Breite, der Felgentiefe oder mit den Spurplatten zu tun. Das liegt alleine an der Größe/dem Durchschnitt, also an dem 65er Querschnitt.

Also .... bei meinem Trailhawk, der Höherlegung mit Federn, 5mm Spurplatten rundherum schleift nichts - auch nicht bei vollem Lenkeinschlag und das, obwohl der TH ja einen etwas größeren Lenkeinschlag und damit etwas kleineren Wendekreis (auch gemäß Prospekt) hat.

Gruß Pete

Zitat von Jeeperich

@Jacky, das hat nix mit der Breite, der Felgentiefe oder mit den Spurplatten zu tun. Das liegt alleine an der Größe/dem Durchschnitt, also an dem 65er Querschnitt.

Danke. Mist, am 65er. Das hatte ich befürchtet.

Jacky, am Anfang schliffen die Räder nicht weil das Auto ja nagel neu war. Als sich der Renni dann noch etwas gesetzt hat, ist mir das minimale Schleifen (nur beim rückwärts fahren bemerkbar) auf einmal aufgefallen. Da waren Felgen und Bereifung aber schon über den Tüv und bereits eingetragen. Der Tüv-Mann hat das aber auch nicht kontrolliert und hätte es somit auch nicht bemerkt. Ich denke, wenn die Reifen sich 1mm abgefahren haben, passt es wieder.
Beim nächsten mal würde ich dann aber trotzdem eine 60er Serie nehmen.

Danke für den Bericht. Das mit dem Setzen des Fahrwerks hatte ich gar nicht auf dem Schirm, obwohl ich es von anderen Autos auch kenne.
Dann werde ich meine 65er Pläne - auch unter Berücksichtigung der Berichte von Franklin Flyer in dem anderen 225/65er-Post - erstmal auf Eis legen.
Schmerzt mich jetzt aber auch nicht so, da optisch die Diewe-Felgen schon wesentlich besser kommen als die Originalalus.

Ich kann nur wiederholt zu 215/70r16 raten. Keinerlei Probleme, fetter look, Zentimeter höher und butterweich über Kopfsteinpflaster.

Zitat von FranklinFlyer

Ich kann nur wiederholt zu 215/70r16 raten. Keinerlei Probleme, fetter look, Zentimeter höher und butterweich über Kopfsteinpflaster.

Kann ich die Reifen auf die Original Trailhawk Felgen aufziehen?.

Die original Trailhawk Felgen sind 17er, folglich passt ein 16er Reifen da nicht drauf.

Meine Bereifung schleift auch minimalst bei Verschränkung und vollem Lenkeinschalg, das sind allerdings Fahrzustände die man wenn überhaupt mit Schritttempo absolviert, von daher sagt da ein (guter) TÜV Prüfer gar nichts. Zumal sich das Problem ja irgendwann von selbst erledigt

Abhilfe schafft aber ein Heißluftföhn einfach die Plaste etwas erwärmen und zurechtdrücken. Habe ich zwar auch noch nicht gemacht, steht aber noch auf dem Plan. Bis dahin erfreue ich mich bei jedem Rangiermanöver über das Geräusch, schließlich weis ich dadurch, dass sowohl Rad als auch Innenkotflügel noch da sind wo Sie hingehören

MfG

Zitat von Jacky

... schleifen die wegen der 225 oder wegen der 65?
Ich liebäugle ja noch mit 215/65 R17

Wenn, dann schleifen sie wegen 225 und 65.

Dir ist schon klar, dass Du beim 215/65 R17 ggü. dem 225/65 R17 eine Durchmesserdifferenz von ca. -1,3 cm hast. (Radiusdifferenz somit ca. -6,5 mm)

... danke - wenn man die Zahlen vor Augen hat, lässt es sich besser planen. Wenn es wegen 225 und 65 schleift, dann stellt sich tatsächlich die Frage, ob das Schleifen immer noch da ist, wenn man nur einen der beiden Parameter verändert.
Ich hatte gehofft, dass ich keine Schleifproblematik bekomme, wenn ich bei der Nennbreite 215 bleibe und nur beim Höhen-/Breitenverhältnis von 60 auf 65 gehe. Allein vom Optischen müsste eine Gesamtdurchmesserzunahme von 60 auf 65 von 1,3 cm eigentlich verkraftbar sein. Ich wüsste allerdings nicht, wie ich das zu Hause feststellen kann. Geht wohl nur über Reifenhändler und TÜV - da muss man die Reifen dann aber schon gekauft haben.

Aus deinem letzten Post werde ich nicht ganz schlau.

Die 60 bzw.65-Angaben sind jeweils %-Angaben der jeweiligen Breite. D.h. je breiter ein Reifen gewählt wird, um so höher wird er bei gleichbleibendem Querschnittwert
(bei den metrischen Dimensionsangaben!)

Google mal nach "Tacho-Rechner", da kannst Du die jeweiligen Reifenbreiten und -höhen gegenüberstellen und ausrechnen lassen.