Nu ist es offiziell, in der aktuellen Preislist sind die Benziner ausgegraut.
Kein GC Benziner mehr bestellbar
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Hab heute mit einem Jeep Händler über GC Trailhawks gequatscht, da sagte er, dass der Pentastar V6 für das 2019er Modell komplett gestrichen ist.
Es gibt noch keine Neuigkeiten über Ersatz.
Warum der neue 2.0 Benziner aus dem Wrangler/Stelvio nicht dafür angekündigt ist, wundert ihn selbst.
Weiß jemand genaueres? -
Warum der neue 2.0 Benziner aus dem Wrangler/Stelvio nicht dafür angekündigt ist, wundert ihn selbst.
Weiß jemand genaueres?Für das letzte Modelljahr würde sich das wohl kaum mehr lohnen, noch einmal den Aufwand für neue Motoren zu betreiben. Zum MY20 werden wir mit großer Wahrscheinlichkeit dann einen neu GC sehen.
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Warum der neue 2.0 Benziner aus dem Wrangler/Stelvio nicht dafür angekündigt ist, wundert ihn selbst.
Man weiß nicht, wie dieses auf dem amerikanischen (Hauptabsatz-) Markt ankommen würde. Full Size und Luxury SUV werden dort halt traditionell mit 6 oder 8 Zylindermotoren an die Kunden gebracht. Ob FCA allerdings z.B. den 2,9 Liter 6 Zylinder auch für den GC vorgesehen hat bleibt wohl abzuwarten. Im Stelvio läuft dieser Motor ja als Bi-Turbo mit 510 PS.
Mir wäre allerdings ein 4 Liter Sauger mindestens ebenso recht und würde wahrscheinlich auch besser zum GC passen, selbst wenn er etwas weniger Leistung (wahrscheinlich 250 - 300 PS) und Drehmoment hätte.
Gruß Pete
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An Jeeps Stelle hätte ich längst den Pentastar V6 grundlegend überarbeitet, um den Motor konkurrenzfähig zu halten und für die absehbare Abgasgesetztgebung fit zu machen. Das hätte aber schon vor 2 - 3 Jahren passieren können. Inzwischen - so vermute ich - würde der Pentastar auch nach Überarbeitung keine längerfristige Zukunftssicherheit bieten. Der Zug ist wohl abgefahren:
Variante 1 (mit gleichem Hubraum, Sauger):
3,2l Direkteinspritzung, Partikelfilter --> ca. 280 PS / + ca. 10Nm Drehmoment bei zumind. nicht höherer Drehzahl
3,6l Direkteinspritzung, Partikelfilter --> ca. 295 PS / + ca. 15Nm Drehmoment bei zumind. nicht höherer DrehzahlVariante 2 (mit reduziertem Hubraum, Turbo):
2,6l Turbo-DI, Partikelfilter --> ca. 290 PS / + ca. 50Nm Drehmoment die min. 500 U/min früher anfallen
3,0l Turbo-DI, Partikelfilter --> ca. 310 PS / + ca. 70Nm Drehmoment die min. 500 U/min früher anfallen
(alternativ wäre auch eine leicht leistungs- und drehmomentreduzierte Version des 3,0l denkbar)
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