So, seid gestern ist er nun in der Werkstatt und wird auch noch bis morgen dort bleiben (eine Schraube fehlte und muss noch mal nachbestellt werden) und ich darf einen Renni Limited fahren. (leider nur den 120 PS Diesel mit Automatik). Gar nicht so schlecht. Für den Weg zur Arbeit sogar vollkommen ausreichend motorisiert.
Ist das der kleine 1.6l Diesel?
In der amerikanischen FB-Gruppe gab es einen Thread zum Thema Differential, den ich leider nicht mehr finde. Da wurde definitiv ein Zusammenhang zwischen dem Auspuff (hohe Wärmeabgabe) und dem Dichtring am Differential hergestellt. Als Bastellösung hatte sich jemand dann Auspuffband (vom Motorrad) als Hitzeschutz drumgewickelt.
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Jeep Cherokee KL
Würde passen. Insbesondere beim Tankstop glüht der Auspuff im Stand nach, hmmm ...
Naja, als jahrelanger Fahrer von Turbo-Fahrzeugen (Diesel wie Benziner) habe ich mir generell angewöhnt, kurz nach einer Autobahnhatz - also auf den letzten Kilometern - etwas gemächlicher zu fahren und das Auto etwas abzukühlen, bevor ich zur Tanke oder zur Raststätte fahre. Wenn möglich, lasse ich dort den Motor im Stand auch noch ein wenig nachlaufen, bevor ich ihn ausmache.
Der Auspuff ist eine Sache, der Turbo eine andere; aber grundsätzlich sollte man nicht aus dem Vollgasmodus in den unmittelbaren Stillstand kommen.
Mein Highspeed"Rekord" laut Tacho liegt übrigens bei 212 oder 214 km/h. Ich weiß es nicht mehr genau. Will damit aber sagen, dass ich auch gerne mal flott von A nach B fahre und (toi toi toi) noch keine thermischen Probleme hatte. Liege allerdings auch noch bei < 30 Tkm Gesamtfahrleistung.
Da stimme ich voll zu, bei Turbomotoren sollte man definitiv den Motor kaltfahren, sonst gibt es hässliche Verkokungen in den Ölleitungen zum Turbo und die Schmierung ist hin. Insbesondere bei gechipten Turbomotoren muss man da mit Bedacht fahren. Meinen Abarthigen fahre ich daher grundsätzlich kalt.
Beim Cherokee mit dem Sauger sehe ich das nicht so kritisch, da der sowieso abgeregelt ist und auf der Bahn eher gelangweilt im Begrenzer fährt, Getriebe-, Öl- und Kühlwassertemperaturen sind da immer im grünen Bereich. Trotzdem ist die Auspuffanlage natürlich nach 2 Stunden Fahrt ordentlich temperiert und da kann ich mir schon gut vorstellen, dass die linke Antriebswelle mit der großen Aufnahmen am Diff. ordentlich Hitze an die Dichtung abgibt. Für den Weichmacher in der Dichtung definitiv schädlich. Ich werde daher rein vorsorglich Hitzeband verbauen. Wird auch gern bei hochgezüchteten Turbomotoren an der Downpipe verbaut, um die Abgashitze vom Turbo abzuleiten. Obwohl das wesentliche Hitzenest bei den Turbos meist der verlauste 400-Zeller-Kat ist, nen 200er Metallkat hilft da meist mehr gegen Hitzenester.
Upps, bin wohl etwas vom Thema abgedriftet, sorry ...
Grüße Veloce
Sehr interessant
Ich hab nochmal gesucht und den Beitrag gefunden. Die Bilder anbei.
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Jeep Cherokee KL
... und wenn da dann zusätzlich noch eine Matschschicht drauf festgebrannt ist, ist die Hitzedämmung noch besser! Sollte also wirklich funktionieren!
Gruß Pete
Wenn das wirklich so sein sollte, hat die Konstruktionsabteilung bei Jeep gepennt.
Dann wäre es immer, egal wie viele Kilometer oder Jahre das Auto hat ein Garantiefall.
Das ist ja echt Murks. 
Materialen zu verbauen, die der Umgebungstemperatur im Betrieb nicht stand halten
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