A/T Reifen

225 70 17 ist bereits im Umfang 225 75 16. In dieser größe gibt es schon Cooper stt - das wäre eine schöne Variante.

Heute fand ich endlich die Zeit, Kinderfrei und hatte das passende Wetter um meine At's umzumontieren. Vorne nach hinten und umgekehrt.

Erst war ich etwas angenervt, weil das Profil schon ziemlich sichtbar unterschiedlich ist, aber nach dem Blick auf meine Rechnung bin ich wieder baff.

Nach 20000 km sind sie zwar recht abgefahren, haben aber noch einiges an Profil.

Ratet mal welcher vorne und welcher hinten war.

Gruß Olli

@Venom80
Unfassbar. Kannst du den Prüfbericht hier veröffentlichen? Den würde ich gerne in Berlin paar Prüfern zeigen.

Aber bist du dir sicher mit 225/70r17?
Wolltest du nicht 225/65r17?

Zitat von FranklinFlyer

@Venom80
Unfassbar. Kannst du den Prüfbericht hier veröffentlichen? Den würde ich gerne in Berlin paar Prüfern zeigen.

Aber bist du dir sicher mit 225/70r17?
Wolltest du nicht 225/65r17?

Da hänge ich mich mal dran mit der Bitte... Ach ja und noch ne Frage von mir (bin schon etwas verwirrt von den ganzen Reifen Threads...) Du hast die 225/17 R17 auf den original TH Felgen?

Ich hab mir heut Vormittag den Toyo Open Country [definition=7,0]A/T[/definition]+ in der Standardgröße 215/60/17 bestellt und lass sie im April mal auf die Felgen aufziehen , bei dem Wetter pressiert ja nix
Letztlich gewann der Toyo gegen Grabber, Falken und Yokohama. Eigentlich war der Falken mein Favorit wegen der Profiloptik, dann der Grabber.
Wenn man aber mal die Profiloptik von Toyo und Falken nebeneinander vergleicht sind sie sich doch seeehr ähnlich und 150 Euro weniger für den Toyo-Satz ließen die Vernunft siegen. Ob's ein Griff ins Klo war merke ich dann ab Ende April

Hi Olli,

linkes Bild ist vorne, gell

So wäre es bei mir.

Gruß Jürgen

Zitat von Marcus

Ich hab mir heut Vormittag den Toyo Open Country [definition=7,0]A/T[/definition]+ in der Standardgröße 215/60/17 bestellt und lass sie im April mal auf die Felgen aufziehen , bei dem Wetter pressiert ja nix
Letztlich gewann der Toyo gegen Grabber, Falken und Yokohama. Eigentlich war der Falken mein Favorit wegen der Profiloptik, dann der Grabber.
Wenn man aber mal die Profiloptik von Toyo und Falken nebeneinander vergleicht sind sie sich doch seeehr ähnlich und 150 Euro weniger für den Toyo-Satz ließen die Vernunft siegen. Ob's ein Griff ins Klo war merke ich dann ab Ende April

die Toyos hatte ich vor den jetztigen drauf. Ich habe ganz gute Erfahrungen gemacht. Lediglich die Nässeeigenschaften könnten besser sein. Aber der Preis ist in der Tat ein dicker Pluspunkt für die Toyos.

Übrigens, bin seit gestern wieder zurück in Berlin. Bei der Rückfahrt war es nun besser. Immer noch eine leichte Untreue in der Spur aber deutlich weniger. Ich muss mal sehen wann ich es zum Reifenhändler schaffe damit er nochmal checkt.

Ich frag mich nur, hab ich mich einfach dran gewöhnt oder wieso kann sowas plötzlich besser sein?

Nach langem hin und her sind wir nun beim Yoko Geolander auf unserer eigentlichen Winterfelge gelandet. Die 17er Limited mag ich einfach nicht mehr...

Der Geolander sollte eigentlich ein Kompromiss (v.a. Geräuschemission, vernünftiger Preis) sein, doch er macht sich nun so gut auf dem Renny, dass er sich gar nicht mehr wie ein Kompromiss anfühlt...

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Hast du noch ein Bild von der Seite?
Renny komplett mit Yokos?

Zitat von FranklinFlyer

Hast du noch ein Bild von der Seite?
Renny komplett mit Yokos?

Gerne:

Der Reifen wirkt in Natura etwas grober...Reifen sind irgendwie schwierig zu knipsen. Vor allem mit einem Apfel.

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Sehr schöner Renny

Ich bin auch interessiert an diesen Reifen.

Wieviel Millimeter Profil ist denn drauf beim neuen Reifen?

@ ulusu: von der Couch aus kann ich das leider nicht beantworten, als ausgewiesener Ganzjahresreifen wird sich die Profiltiefe aber an einem Winterreifen orientieren...

Ja, einen etwas mehr martialischen Look hätte ich mir auch gewünscht. Aber wenn man da konsequent ist, dann hätte man plötzlich 2500,00 Euro ausgegeben (Höherlegung, Bawarrion Felgen, BF Goodrich) und nicht 4x 90,00 Euro. Dann hätte ich aber noch das falsche Modell (Limited) und die falschen Fahrgewohnheiten (80% Autobahn, 0,5% unbefestigt)

Mit dem Geolander müssen wir nun keine grossen Abstriche beim Komfort machen , können doch auch einmal weniger vorsichtig einen Feldweg entlang und die Übergangszeiten sind auch entspannter (Winterreifen kommen aber weiterhin drauf, aber wirklich erst nach dem ersten Schnee...).

Ich war Anfangs auch nicht glücklich über die Geolandars auf meinem Indianer. Mittlerweile haben sie mich überzeugt! Ein besserer Kompromiss zwischen Sommer/ Winter und Straße/ Gelände und nicht zu übertriebener aber doch vorhandener Geländeoptik ist wohl derzeit nicht zu haben. Zumindest nicht in der von mir benötigten 18 Zoll-Größe.

Ich habe den G012, vom Hersteller als Sommereifen ausgewiesen. Der hat auch nur M+S Symbol ohne Schneeflocke. Darf aber trotzdem noch im Winter gefahren werden, weil hergestellt vor 2018. Ich habe ihn auch schon bei Schnee und Eis gefahren. Gefühlt kein Unterschied zu anderen Ganzjahresreifen.

Der G012 ist aber weiterentwickelt worden mit dem Ziel, die Wintertauglichkeit zu verbessern. Ergebnis ist der G015. Der ist wintertauglicher mit "Schneeflocke im Berg-Symbol" und wird als Ganzjahresreifen angeboten vom Hersteller. Für dieses plus an Wintertauglichkeit zahlt der G015 allerdings den Preis von etwas schlechterer Nässetauglichkeit im Gegensatz zum G012.
Man muss sich halt klar sein dass ein Ganzjahresreifen ein Kompromiss aus Sommer und Wintertauglichkeit ist. Hier kommt noch der zusätzliche Kompromiss zwischen Gelände und Straßentauglichkeit hinzu. Das muss einem schon klar sein. Das macht der Geolandar allerdings echt super, weswegen ich ihn auch über Winter abfahren und iwann durch den G015 ersetze, wenn die Zeit reif ist. Auch weil er robust ist und auch so aussieht.

Ergänzung: Ich war bis zum Geolandar übrigens überzeugter Michelin Crossclimate-Fahrer auf allen meinen Autos. Bin ich immer noch, die Straßeneigenschaften des Crossclimate sind zu jeder Jahreszeit überragend und mit überall besseren Werten als der Geolandar. Der Geolandar macht allerdings optisch mehr her und ist mit Sicherheit robuster als selbst der "Crossclimate SUV"-Reifen.