Stopp/Start funktioniert nicht mehr

Ich habe am Sonntag die Batterie geladen und heute, Montag morgen lief die SSA auf Anhieb. Potzblitz. Das hatte ich zuletzt nach der letzten Inspektion im Winter für genau 1 Tag.

Ich habe jetzt mal ein CTEK Battery Sense bestellt. Das kann die Batteriespannung auch im Zeitverlauf aufzeichnen und per Bluetooth ans Smartphone übertragen. Ich erhoffe mir darüber Aufschluss was denn nun die Batterieentladung verursacht bzw. wie bei meinem Nutzungsprofil Ladung und Entladung der Batterie erfolgt. Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass ich bei meiner gar nicht mal so kurzen Strecke einem Kurzstreckeneffekt unterliegen soll. Ich bin sehr gespannt und werde berichten.

Schon gestern auf der Rückfahrt hat die SSA nicht mehr funktioniert. Also alles so wie bei der letzten Inspektion. Die Batterie aufgeladen dann funktioniert es für maximal einen Tag und das war es.

Ich bleib bei meiner Meinung, das die Batterie keine ausreichende Kapazität mehr hat. Das erkennt das Überwachungsmodul und gibt die SSA nicht frei.
Nun besteht noch die Möglichkeit, wenn die Batterie in Ordnung sein sollte, das eine der drei Komponenten Laderegler - Überwachungsmodul - Batterie nicht zusammenpassen und so eine falsche Einschätzung entsteht. Aber dann sollte die Werkstatt das Problem lösen.

Damit das Überwachungsmodul die Batterie neu anlernt müßtest du mal beide Pole eine Weile abklemmen. Idealerweise lädts du in der Zeit die Batterie auf und 2 Stunden nach der Vollladung und abklemmen des Ladegerätes mal die Batteriespannung messen.

Wenn du dann wieder alles anklemmst erfasst das Überwachungsmodul die Batterie als neu. Je nachdem wie oft du fährst sollte es die SSA dann nach kurzer Zeit wieder freigeben, wenn die Lade- und Entladezyklen der Batterie (Spannungsniveau) im Fahrzeug passen.

Der Sinn des Überwachungsmoduls ist es aber, das es von Anfang bis Ende an der Batterie angeklemmt bleibt um so die Alterung über den Lebenszyklus zu erkennen.

Zitat von Chief

Im Übrigen habe ich seit dem letzten Werkstattbesuch auch keine Begründungsanzeige mehr, weshalb die SSA nicht bereit ist. Sie ist entweder bereit oder nicht. Aktuell ist sie wieder sehr schnell bereit. Ist doch schön, wenn sich Probleme fast vom alleine lösen ...

Sie haben dir ein Update eingespielt. Fast von allein geht da nichts...

Zitat von Toy4ever

Ich würde zunächst mal eine Studie hier im Forum machen: Es lässt sich schon fast ein Muster in der Situation erkennen. Was ich so mitbekomme, sind es genau die Nutzer, die die SSA fortwährend benutzt haben, welche jetzt mit den Symptomen des Ausfalls zu kämpfen haben. Bei mir ist die SSA immer deaktiviert, falls ich es nicht vergesse. Auch nach 62.000km und drei Jahren würde die SSA in allen Lebenslagen arbeiten, wenn ich sie lassen würde. Damit drängt sich mir die Vermutung auf, dass durch den regelmäßigen Gebrauch der SSA die Batterie schon früh Verschleißerscheinungen zeigt

Die Vermutung würde ich derzeit unterstützen. 1,5 Jahre Stadtverkehr (5Tage, 2 * 13km) waren für meine Batterie zu viel. Nach vielen Diskussionen, Ladeversuchen etc. nach ca. 33000km eine neue auf Garantie. Die wird jetzt wohl länger halten, da ich durch die zahllosen 30'er Zonen und Baustellen inzwischen auf die Autobahn ausgewichen bin. Wir werden sehen...

@bumlux

Vielen Dank, sehr wertvolle Infos. Ich habe gestern abend das CTEK Battery Sense eingebaut. Mal sehen wie sich das verhält. Noch zeigen sich keine Auffälligkeiten. Im Gegenteil der Ladezustand ist lt. CTEK heute auf der Hinfahrt von 91% auf 93% gestiegen.

Für Fz mit SSA wird keine spezielle SSA-Batterie mit eingebauter Elektronik benötigt, sondern das einzige spezielle daran ist, das die Hersteller hier AGM-Batterien einbauen.
Diese Batterien sind aufgrund ihrer Bauweise in der Lage schneller geladen zu werden und einen höheren "Start"-Strom zur Verfügung zu stellen.

Sehr schöne Werbung, nun muß FCA das bloß noch umsetzen!

In der Batterie wirst du keinen IBS finden. Guck dir mal die Batterieanschlüße an, was da eigentlich noch alles angeschlossen bleiben soll wenn du die dicken Plus- und Minusleitungen abklemmst.
Bei Batterien für Start/Stop wird kein Flüssigkeitsstand mehr geprüft, auch bei anderen KFZ Batterien schon lange nicht mehr. Such mal dafür eine Möglichkeit an der Batterie.
JEEP hat dort leider technische Möglichkeiten, Halbwissen und Wunschdenken auf eine Seite gebracht. Danach sollte eigentlich keiner in den ersten Jahren Batterieprobleme haben der die vorgeschriebenen Wartungen einhält.

ca. 12% Ersparnis entspricht der Angabe des Verbrauchs und der Schadstoffe im Prospekt.
Fahre mal eine Tankfüllung mit SSA und ein ohne SSA deine üblichen Touren.

Richtig ist aber, daß man die Batterie durch eine bau- und leistungsgleiche ersetzen muß und nicht einfach eine preiswertere Standardbatterie nehmen kann, weil die Charakteristik des Ladereglers darauf abgestimmt ist und das Batterieüberwachungsmodul (IBS) tatsächlich außerhalb der Batterie vorhanden ist und die entsprechenden Kennwerte hinterlegt hat.

Zitat von bumlux

Und das mit den Kabeln.... lol .... Deine Reifendrucksensoren sind doch auch nicht wirklich über Kabel mit Deinem Steuergerät verbunden. D.h. vorstellbar ist das für mich schon, was dort auf der mopar-Seite steht.

Dann müßte ja in der Batterie ein Funkmodul und im Fahrzeug ein Empfänger verbaut sein. Das wären dann 2 Bauteile. Ich habe noch nie gehört das eine Batterie im Fahrzeug angelernt werden muß, bei Reifendrucksensoren schon.

Mich ärgert einfach die Verdummung unter dem Deckmantel der Wissensvermitlung.
Seit der Wende habe ich mich mit dem Thema Batterie im Auto eigentlich nicht mehr befaßt. Bei sinnvollem Umgang funktionierte alles wie erwartet. Mit dem Renegade mußte ich mich dann damit befassen, weil im Neuwagen die Batterie gleich hin war, die Werkstatt und FCA das erstmal aber gar nicht einsehen wollten und mir wegen falscher Nutzung die Schuld zuschieben wollten.
Auch funktionierte der Laderegler im Renegade nicht richtig, das wurde erst bei einem Update ein halbes Jahr später beseitigt.
Mein zweite Batterie hat jedenfalls bis zuletzt problemlos funktioniert, weil es einerseits das Ladereglerupdate gab und ich die Eigenheiten des Batterietyps und des Renegades beachtet habe. Während der Fahrt hatte ich regelmäßig kurze Ladezyklen mit 14,8 Volt, nach Fahrtende Batterieruhespannungen von über 12,8 Volt.

Natürlich soll es gar nicht die Aufgabe des Ottonormal Fahrzeugnutzers sein, sich mit solchen Dingen zu befassen. Aber FCA geht ja leider mit seinen Kunden so um, daß die Werkstatt erstmal das Problem abwiegelt, der Nutzer soll mal weiter beobachten und probieren. Solange er nicht liegenbleibt ist angeblich alles in Ordnung.

Ich weiss ja nicht wie das beim Jeep genau geregelt ist, aber bei neueren BMW's muss eine neue Batterie immer zuerst am Fahrzeug via PC angemeldet werden und wenn man die Batterie laden muss, sollte man nicht direkt an den Batteriepolen das Ladegerät anschliessen, sondern bei den BMW spezifischen Anschlüssen, ( die auch zum überbrücken gebraucht werden ). Das soll dazu dienen, dass irgenwelche Steuergeräte diesen Ladevorgang auch mitbekommen und nicht weiter, trotz geladener Batterie, behaupten es sei zu wenig Batteriepower vorhanden.

Gruss Urs

Das ist das was JEEP als IBS bezeichnet. Ideallerweise bleiben Batterie und Überwachungsmodul ein Batterieleben lang zusammen. Aber wenn man die Batterie dochmal zum Laden oder Überwintern ausbaut kommen die auch wieder zusammen. Beim Renegade war es so, wenn tatsächlich schon Unterspannung war und es Fehlermeldungen gab, brauchte es 4-5 fehlerfreie Motorstarts und die Meldungen waren wieder weg.

Wahrscheinlich hat der BMW ein Überwachungsmodul bei dem die Batterieparameter eingetragen werden und das Modul erfährt durch den Eintrag das jetzt wieder von einer neuen Batterie auszugehen ist.

Zwischenstand: Nachdem letzte Woche der Ladezustand der Batterie lt. CTEK am Freitag letzter Woche von 91% bis auf maximal 97% angestiegen ist, ist er über das Wochenende wieder auf 91% abgesunken. Dafür muss man wissen, dass ich das Auto am WE maximal mal kurz zum einkaufen bewege und sonst nicht. Das Auto scheint also Strom zu verbrauchen wenn es steht. Und das nicht zu knapp. Dabei ist das einzige nachgerüstete Teil am Auto eine Dashcam, die aber über den Zigarettenanzünder gespeist wird, der wiederum an der Zündung hängt.

Das ist etwas merkwürdig. Kann ich mir derzeit nicht erklären. Muss ich weiter beobachten und mal Ruhestrom messen.

Der CTEK Battery Sense wird dasselbe machen wie mein Battery Guard.
Während mein Guard aber 1:1 als Wert die Batteriespannung ausgibt, wertet der Sense die Spannung in Prozent Ladezustand um und gibt das aus. Weil mein Guard nicht in Prozent umrechnen kann, war er halb so teuer. Aber solange er mir über 12,55 Volt Leerlaufspannung anzeigt bin ich unbesorgt.

Wenn deine Prozentanzeige auf diese Werte basiert brauchst du dir keine Gedanken wegen 97% und 91% machen.
Das während der Standzeit und wenn nach dem Aufladen nur eine Kurzstrecke dazwischen war die Ruhespannung etwas sinkt ist normal.
Der Sense wird dir nicht sagen, das deine Batterieleistung zu 97% einer neuen, intakten Batterie entspricht.