So.Hab mich mal hingekniet und gemessen. Wenn es mir den Blick nicht verzogen hat, komme ich auf ca 26,8 cm Bodenfreiheit unter dem Fahrersitz. Nun hab ich noch die 18,3 cm gesucht und die könnten bei der Motorenabeckung vorne sein. Da fehlt es echt ein wenig. Der Motor hängt da doch irgendwie im Weg rum - aber ohne geht's leider auch nicht 
Den Overland hab ich mir wegen dem Armaturenbrett in Leder ausgesucht. Limited voll ausgestattet kommt ungefähr dem Overland gleich. Zudem fand ich es cool jedem erzählen zu können, dass ich außer Modell, Motor und Farbe nur noch das Ersatzrad dazuwählen konnte. Gerade die Kollegen mit Mercedes, BMW, Audi... Konfigurieren wie die Weltmeister und am Ende fehlt bei der Auslieferung doch irgendwas.
Sollten da Kratzer in den schönen Lack kommen.... dann ist es halt so. Wenn ich da einen Kratzer reinmache, weiß ich warum und wieviel Spaß dabei war. Wenn mir jemand auf dem Parkplatz eine Delle verpasst, das täte mich wirklich ärgern. Und ein Kratzer von einem Stein ist auch nicht so schlimm, weil der Stein meistens nichts dafür kann. Zudem habe ich mich ja gerade für den Jeep entschieden wegen der Geländeoption, daher auch das AD2. Wenn ich die Grenzen kennen gelernt habe und die Grenzen beim Überwinden der Bordsteinkante liegen, dann soll es so sein. Aber dann verlasst Euch drauf, dass ich zukünftig die Bordsteinkanten im rechten Winkel anfahre, anhalte, Untersetzung einschalte und dann ganz langsam rauf. Den Bordstein runter dann natürlich nur mit Bergabfahrhilfe. Aber ich glaube er kann mehr (wenn ich denn irgendwie erst mal an den Hang rankomme - quer anfahren könnte ein Lösung sein. Vor dem Umkippen dann einlenken. ).
p.11: Da hab ich ja Glück gehabt... das Foto wäre nix geworden, da kam ich aus der Waschanlage und hab auf der Rückfahrt die Baugrube gesehen (die ist seit Jahren dort (Unterföhring - Mitterfeldallee)). Ich würde liebend gerne den Kurs machen, aber aktuell finden keine statt, der Nächste am 25.03. . Aber wenn es klappt, dann vorher mal eine Einzelstunde. Da seh ich dann auch paar Strecken, wo ich fahren kann und die Kratzer nicht all zu tief werden. Sobald machbar, kommt der Kurs (Hab in youtube z.B. gesehen, dass man beim rückwärts runterfahren nicht runterrollt. War schon überrascht und hab mich gefragt, was ich noch so alles nicht weiß. Ist bestimmt eine ganze Menge.
Und zum Tieferlegen... In dem A7-Forum fand ich die Leute alle beknackt, die ihren A7 tiefer gelegt hatten, die Heckleuchten an ner alten Karre durch Facelift-LED Heckleuchten ersetzten, etc.
Das ergibt für mich auch heute noch keinen Sinn, da der praktische Nutzen fehlt. Beim Höherlegen kann man aber später etwas machen, was man vorher nicht konnte. Da steckt also ein höherer(!!!) Sinn dahinter. 
Kann man doch verstehen, oder???
Ich versteh sogar, dass Leute hier am Trailhawk so seltsame Felgen montieren wollen, die dann das 4-fache von meinen Diewe-Felgen kosten. Die sehen aber gleich auch wesentlich stabiler aus. Und irgendwie ist auch schon das Feeling da, dass ich AT-Reifen bräuchte. Aber ich muss (leider) immer einen Kompromiss finden zwischen 560 km Autobahn/Woche und Spaß in der Freizeit. Also bleibt es erst mal bei den Winterrädern.
