Geländeuntersetzung

Ja, das stimmt, die Untersetzung ist beim Trailhawk durch einen extrem kurzen 1. GANG sozusagen gegeben. Damit erreicht er eine geringe Kriechgeschwindigkeit und eine echte Rock-Crawling Fähigkeit. Das Trailhawk Getriebe ist auch anders unterteilt als die restlichen 9-Stufengetriebe.

Ist so wie Pete sagt.

Den Low Modus gibts allerdings auch im Limited wenn man will, hab ich z.b. auch.

Zitat von pfuederi

Der Trailhawk fährt im AUTO-Modus in der Ebene darum auch im 2. Gang an.

Kannst du mir kurz den "AUTO- Modus" erklären?
Ist es Allrad ohne speziell gewähltes Fahrprogramm?
Oder ist es der Normale "2-Rad Antrieb" mit der Option von Allrad, sobald das Fahrzeug einen Rutschigen Untergrund erkennt?

Im Auto Modus wird der hintere Teil des Antriebsstranges nur zugeschaltet, wenn dieses aufgrund von Schlupf durch z.B. losen Untergrund oder starker Beschleunigung erforderlich wird. Eine Besonderheit ist, dass beim Dahingleiten ( z.B. auf Autobahn oder Landstraße) der hintere Teil inklusive Kardanwelle komplett abgekoppelt ist, was sich sehr positiv auf den Verbrauch auswirken kann. Das alles ist auf der Seite von Jeep unter der Rubrik Renegade recht gut beschrieben.

Vielen Dank Pete

Beim Anfahren bis ca. 30 km/h ist wohl immer Allrad drin. Wo ich das mal gelesen habe, weiß ich nicht mehr. Jedenfalls ist auch im Auto Modus das Anfahren an der Kreuzung bei Nässe (war auch im Winter bei Schnee und Matsch so) ohne durchdrehende Vorderräder möglich, was bei nur Vorderradantrieb bei zügigem Gasgeben so nicht gelingt.

He

Zitat von maverick_zi

Hmm also das mit dem anfahren immer allrad bis 30kmh kann ich nicht bestätigen.

Wenn ich mit Power anfahre (nass aber auch Trocken) Quitschen die reifen vorne schonmal gaaaanz kurz bevor der allrad sich zuschaltet im Automodus. Natürlich wenn ich den 4WD Lock drin hab quitscht nichtsmehr

Heizer.....

Zitat von maverick_zi

Hmm also das mit dem anfahren immer allrad bis 30kmh kann ich nicht bestätigen.

Wenn ich mit Power anfahre (nass aber auch Trocken) Quitschen die reifen vorne schonmal gaaaanz kurz bevor der allrad sich zuschaltet im Automodus. Natürlich wenn ich den 4WD Lock drin hab quitscht nichtsmehr

X2

Naja, der braucht halt (zumindest lauft Beschreibung) seine 300ms bis er im Automodus den 4WD zuschaltet, da kanns schonmal kurz quietschen wenn man drauf tritt .
Hab das zu Testzwecken auch schon getestet .

Das ist doch aber nur ein kurzes "anquiecken" und kein quietschendes Durchdrehen und nicht vom Fleck kommen.

Jop, würde ich auch so sehen, wirklich viel quietschen und durchdrehen tut da nichts aber ein Bischen halt .

Mit dem Allrad bis30kmh kann ich nicht so nachvollziehen.

Wir haben bei uns im Ort eine Ampel an einem recht steilen Straßenstück. Da ist auf der Mitte der straßenseite eine bei nässe recht rutschige Markierung und das durchgezogene Mittelstreifen ist auch recht rutschig. Da kann man die Allradregelung beim anfahren schön testen, ohne viel Gas geben zu müssen.

Bei mir drehen die Vorderräder immer einen Bruchteil einer Sekunde durch und dann rumpelt und knallt es im Auto und der Jeep nimmt kurz das Gas weg. Es fühlt sich an, wie wenn ein grober Bremseingriff erfolgt, aber nicht wie wenn die Hinterräder zuschalten.
Und die Tatsache das der Jeep das Gas weg nimmt, spricht ja auch nicht für Grip an irgend einem Rad...

Ich sagte ja, genau bestätigen kann ich es nicht mit dem Allrad bis 30 km/h. Es geht aber definitiv an der Kreuzung auch bei glatten Untergrund besser weg als nur mit Vorderradantrieb. Ob der Allrad pauschal aktiv ist oder so schnell zuschaltet ist mir dabei egal. Sollte es schnelles Zuschalten sein, spricht das ja für eine gute Automatik.
Beim Outlander stand es so in der Betriebsanleitung bei der Beschreibung zum Allrad, auch wieviel Prozent unter welchen Bedingungen an welche Achse gehen. Leider fehlen so detailierte Angaben beim Renegade. Das mit den 30 km/h auch beim Renegade habe ich in einem der Foren gelesen, die ich nach Erhalt des Renegade alle durchforstet habe.

Jeeperich
So wie du das Verhalten an der rutschigen Stelle beschreibst, halte ich es für einen Eingriff der Antriebsschlupfregelung. Das sollte ja auch bei Allrad passieren, die Vorderräder kommen auf die glatte Stelle, drehen durch und Gas wird weggenommen und eventuell auch das Rad abgebremst. Das sollte auch passieren, wenn die Hinterräder zugeschaltet sind und noch Grip haben, obwohl ja 2,5 Meter weiter dort das gleiche passiert.

Da fällt mir gerade ein: Ich hab nen Schalter - vielleicht ist das bei der Version mit Automatik anders gelöst. Könnte ja sein