Servus,

als Neuling hier im Forum möchte ich bitte fragen, ob jemand eine Idee zu folgerndem Problem an meinem Reny hätte.
Fahrzeug: 2019er Longitude 2.0D 140 PS Multijet II AWD 6MT, Version: BUAXxxx, Anhängerkupplung Brink, Laufleistung ca. 65Tkm. Inspektionen immer nach Jeep-Vorgaben.

Bei dem Reny kommt es immer wieder, ganz sporadisch zum Fehlercode P0100-00, die Warnlampe „Motor kontrollieren lassen“ geht an, manchmal verbunden mit Notlaufbetrieb. Im Notlauf stehenbleiben, nach 1-2min. off/on hilft; der Notlaufmode ist weg, man kann wieder fahren, MKL Lampe bleibt aber an.
Der Fehler ist zZ. nicht reproduzierbar, häufiger (3-4x) bei einer leichten Hügelabfahrt im Schiebebetrieb (3.,4. Gang) aufgetreten.

Was wurde bis jetzt gemacht:
Luftmengensensor 2x ausgetauscht.
der Sensor 2x „eingelernt“.
AGRV kontrolliert, gereinigt.
Luft-/Lade-Schläuche auf Dichtheit überprüft – ok.
Batterie habe vollgeladen.
Ein „semioffizieller Tipp“ vom Mechaniker: „ … es könnte vielleicht das Modul Steuereinheit der AHK sein, bitte wenn nicht notwendig, abklemmen.“
Die ECU der Anhängerkupplung ist von ECS Electronics 5D033 (s bitte auch Foto).
Die Fehlersuche in einer Jeep-Werkstätte geht jetzt mit Unterbrechungen seit ca. 5 Monaten.

Meine Suche in WWW brachte bis jetzt keine brauchbaren Lösungsideen. Ich bin für alle Vorschläge dankbar.

Gruß, Michael

Danke für eure Antworten.
Zur obigen Frage, es wird genau angezeigt:
PCM (Antriebsstrangsteuermodul) 1 Probleme bestehen
1. P0100-00 Drift Luftmassenmesser-Empfindlichkeit (Signal unter unterem Grenzwert).

Der Sensor wurde schon 2x ausgetauscht und wegen programmierten „alterung“ dementsprechend eingelernt.
Beteiligte Steckerverbindungen kontrolliert.

Langsam würde ich noch vielleicht auf Lambdasonde tippen.

Danke, das Datalogger muß ich erst besorgen ...

@Flammberger:
Die ersten 10-20sec nach Kaltstart leichte Schwankung in RPM – was IMHO noch in grünem Bereich sein dürfte, danach ist mir kein Unterschied im Leerlauf aufgefallen.
Die MKL ist diese Woche nach 2 Tagen wieder ausgegangen (nach dem letztmaligen Aufleuchten), der Fehlercode ist weiterhin präsent/gespeichert.

Ein Nachtrag zu meiner obigen „Meldung“:
Unter Data-Logger meinte ich eben ein Prog/App zum Aufzeichnen und Auslesen der gespeicherten Werte (quasi Ereignis-Log). AlfaOBD + Adapter sind schon auf dem Postweg.

Wenn ich bei diesem Status zu einer autorisierten Werkstätte fahre, fürchte ich, ist der Renny dort vermutlich wieder tagelang mit relativ dünner Wahrscheinlichkeit, daß sie den Fehler finden – da nicht 100%ig reproduzierbar, bzw. nicht abschätzbar wann wieder auftritt.
Bin ziemlich frustriert …

Hallo,

das Thema ist schon älter, ich denke jedoch, es verdient ein Update.
Mit der Zeit trat der o.a. Fehler immer häufiger auf, worst case war so 2x auf 30km Fahrtstrecke. Es wurde dann mitunter ziemlich gefährlich, da die Steuerung zB. beim Ansetzen von einem Überholvorgang in Not-Mode schaltete. Dann hieß es stehen bleiben, Zündung aus – 30sec. abwarten – Zündung ein.
Die MKL ging aber nach der Weiterfahrt und 3-4x Anlassen später wieder aus, das Fehlercode blieb gespeichert.


Als ziemlich eindeutige Ursache stellte sich dann eine verkrustete Klappe in dem Abgasstrang der Ansaugbrücke. Diese klemmte und verursachte so Differenzen in der „Luftmenge“. Anbei 2 Aufnahmen des Übeltäters.

Bei der Gelegenheit eine Frage: wie soll man es in Zukunft vermeiden, hat jemand bitte eine Idee, wie die Ansaugkanäle (vom AGRV kommend) „gereinigt“ werden können?

Gruss.

Danke für eure Beiträge und Hinweise.