Hallo liebe Leute.

Wir haben ein Jeep Compass Trailhawk aus BJ.2019.

Bei längerer Autofahrt und einer Getriebetemperatur ab 100 Grad, leuchtet nach ca 30 Minuten die Getriebekontrollleuchte,+MKL+Start Stop keine Funktion.


Fehler ist folgender hinterlegt : P1DB7

Es wurde bereits von der Werkstatt das Getriebe einmal gegen ein neues getauscht, leider tritt der gleiche Fehler erneut auf.

Wer weiß was da los ist bzw. kann helfen?

In dem neuen Getriebe ist auch ein neuer Wandler, alles komplett Neu!

Grüße

Hallo und vielen Dank für die Antwort. Das Getriebe ist niegelnagelneu.

Das Getriebe hat einen Kilometerstand von ca. 2500km. Der Compass ist knapp 27.000km gelaufen.

Mit hat die Werkstatt mitgeteilt, das es neues Getriebe eingebaut werden muss, also jetzt das dritte! Neu heißt also alle Teile neu. Wandler, Steuergerät, eben alles.

Getriebeölstand ist auch in Ordnung. Würde alles überprüft.

Das Knotenpunkte neu angelernt werden müssen ist mir neu, aber ich werde es der Werkstatt mitteilen.

Ende November ist der Tauschtermin.

Das Problem ist weiterhin, das auch mit einem nigelnagelneuen Getriebe der Fehler weiterhin besteht.

Also bringt es rein gar nichts nur den Wandler zu tauschen.

Nicht mal ein neues Getriebe beseitigt den Fehler und das sollte einem zu denken geben.

Woran es nun genau liegt, weiß ich nicht

Vielen Dank für die Infos.

Das Problem ist, auch wenn ein neues Ticket erstellt wurde, dann wird meistens bei P1DB7, der Getriebetausch empfohlen und auch umgesetzt. Wenn nun nach 2 Fehlversuchen immer noch der gleiche Fehler gesetzt wird, dann wird sicher Mal irgendjemand nervös werden. Denn alle 2500km ein neues Getriebe für 7000 Euro, macht die beste Garantie nicht mit.

Irgendwann fragt da zwangsläufig mal jemand nach was da schief läuft.

Ich hatte in einen anderen Forum gelesen, wo der Fehler herkommen soll, ich Versuch es zu finden.

Ich hänge es dann hier an

fiatforum.com/threads/500x-4x4…arbox-error-p1db7.489528/


Zitat: Übersetzung Google:

Ich habe viele verschiedene Foren, englische sowie international, spanische, Italienisch, deutsch und kam auf ein Unternehmen namens Gearlab gearlab.com. arin Argentine auf einer der spanischen forumshttps://www.opinautos.com/fiat/toro/defectos/diferencial, das herausgefunden wurde, was das Problem im Falle von P1DB7 ist. Also kam ich mit ihnen in Kontakt, rief zuerst an und tauschte dann mehrere E-Mails aus. Nach ihren Angaben ist das Problem mechanisch, bis zu einem bestimmten Teil innerhalb des Getriebes: "Die DTC P1DB7 bezieht sich auf die Leistung des Torque Converters Clutch-Sperrup. Dieser Ausfall kommt nach dem Getriebe die Temperatur über 70c° und ist das Auto noch zu fahren? Wenn ja, wird das Problem durch den Wechsel einer Nabenwelle gelöst, die sich an der Spitze des in der Pumpe befindet". Leider muss das Getriebe entfernt werden, um es zu erreichen, sie sind ein genehmigter ZF-Partner, daher meine guess: ZF hat ihnen geholfen, herauszufinden, was das Problem ist und wie man es reparieren kann, ich fand ein Unternehmen in Bristol bristolgearbox. Co. uk/, das bereit ist, das zu tun. Mein Plan ist, wenn das Wetter wieder normal, mindestens 15c, um dies zu erreichen.

Hmmm,.....das ist natürlich komisch.

Meine Getriebetemperatur schnellt innerhalb von 10 Minuten Vollgas auf 110 Grad Celsius hoch.

Du schreibst, das du es nicht schaffst bei Vollgas mehr als 90 Grad Temperatur?

Wo sitzen denn die Thermostate beim Getriebe?

Das Getriebe wird ja auch mit Kühlwasser gekühlt.

Hat der Jeep denn mehrere Thermostate? Falls ja wo? Speziell fürs Getriebe?

Danke

Ich weiß nicht ob es ein Kabelfehler ist, oder ein mechanisches Problem.

Ich weiß nur das es mich extrem nervt und ich für knapp 35tEuro doch sicherlich etwas mehr Qualität erwarten kann.

Werkstatt sagte mir, das es ein defekt im Getriebe ist. Das das neue den gleichen defekt haben soll, würde mitgeteilt, das kann durchaus vorkommen.

Manche Teile kommen bereits ab Werk defekt an.

Wie ich das nun einschätzen soll, weiß ich nicht.

Aber man muß doch wissen, das ein solcher Fehler nicht unbedingt unwichtig ist. Man sollte doch nach der Fehlerursache forschen, nicht nur Teile tauschen.

Was ist aber die Ursache?

1. Kabelfehler?
2. Thermisches Problem? (100 und mehr Grad als Getriebetemperatur normal?)
3. Mechanisches Problem?


Ich weiß es ehrlich gesagt nicht, hoffe aber das wir hier im Forum eventuell die Lösung finden.

Grüße

Hallo liebe Leute .

Ich muss jetzt nachhaken,.....wie wird das Getriebe 9hp48 gekühlt?

Das Getriebeöl wird sicher durch einen solchen Kühlwr geleitet und dann abgekühlt.

moparpartsgiant.com/parts/mopa…ssion-oil~68249191ab.html

Kann mir jemand mitteilen, wo dieser Typ von Kühler verbaut ist?

Wo sitzt der?

Vielen Dank,

Liebe Grüße

Ist dieser Kühler überhaupt beim Multijet 2 Dieselmotor verbaut?

Weil wenn jemand die Zeit findet, bitte mal nachsehen, ob sich ein solcher oder ähnlicher Kühler bei den anderen Wärmetauscher befindet.

Ich hatte es schon einmal geschrieben, in einem anderen Thread, das an meinem Jeep, der Wärmetauscher innen falsch gestanzt war und es somit auf der Beifahrerseite trotz voller Heizleistung kalt war und auf der Fahrerseite kochend heiß.

Es wurde der Wärmetauscher ausgewechselt, und seitdem funktioniert die Heizung im Innenraum, aber wer sagt mir, dass der Getriebeölkühler nicht auch eventuell vom Werk aus defekt ist.

Irgendwo müssen ja die 110 Grad und mehr Getriebetemperatur herkommen.

Vielleicht kann auch jemand freundlicherweise ein Foto bereitstellen.

Vielen Dank dafür

Ja, was heißt bestätigen?

Ich habe das Öl nicht extra gemessen, denn es wird ja angezeigt im Display.

Das der Temperatursensor defekt ist, glaube ich eher weniger, denn das Getriebe wurde komplett erneuert.

Steuergerät, Wandler, einfach alles komplett.

Welcher Temperatursensor soll denn da defekt sein, bei einen neuen Getriebe?

Ist mir ein totales Rätsel. Einen Spezialisten für ZF Getriebe haben wir in unserer Nähe keinen!

Deshalb bleibt mir zwangsläufig nur der Gang in die Werkstatt.