Ich habe gerade mal ein wenig im Benutzerhandbuch herumgeblättert, welches @Toy4ever dankenswerter Weise als Link verfügbar gemacht hat. Wartungsintervalle bei den Benzinern (Jawoll...Mehrzahl - auch der 3,6er ist in dem Deutschen "Manual" angegeben) nur schlappe 12.000 km. Da spricht dann wieder etwas für den Diesel, welcher ein Wartungsintervall von 20.000 km hat.
Gruß Pete
Naja, aber der Ölwechsel beim Diesel ist i.d.R. Teuerer, spätestens dann, wenn auch noch der
Dieselfilter getauscht wird..
Somit, egalisiert sich das, in meinen Augen....
..V6 Benziner im Wrangler, sehr coool...
Den V6 hat er aber nur in den USA.
Kriegst Du aber auch in Deutschland mit entsprechender Zulassung - zum Beispiel bei Allrad-Schmitt. Ich nehme mal an, dass es sich um Kanada- oder US-Importe handelt.
Gruß Pete
So, wie angedroht heute den Renny wieder abgeholt und um den neuen JL geschlichen.
Äußerlich halten sich die Änderungen zum JK ja im Rahmen. Der Rubicon kommt allerdings serienmäßig mit ziemlich groben MTs, das sind schon ordentliche Stollen!
Die Tür offnet sich sich nicht mehr rustikal per Knopf, man zieht nun am Griff, der mir irgendwie etwas zu klein, wackelig und billig vorkommt, vielleicht war ich aber auch einfach mental auf den Kraftakt vom JK eingestellt.
Der Innenraum wirkt etwas hochwertiger, nicht zuletzt dank der Lederausstattung. Instrumente und Schalter sind weniger rustikal sondern eher modern, das 8.4 uConnect ist schon recht prominent. Aber zum Glück ist es immer noch eher solide als abgehoben Tesla-spacig.
Mit dem Gestühl hadere ich ein wenig, es war einfach nicht so richtig Platz für mich und meine langen Knochen. Da aber auf der Rückbank ein große Kiste mit den Soft-Top lag lies sich der Sitz vielleicht nicht 100% zurück schieben, er kam jedenfalls an die Kiste ran. Das muß noch mal erkundet werden, so ist es jedenfalls für "echte Männer"(tm) mit Garde-Maßen nicht wirklich bequem.
Um den Kopf rum hat sich zum JK nichts getan, immer noch eher knapp aber ausreichend für mich. Der Rubi hatte auch die zusätzliche Dämmung im Hard-Top, die fand ich allerdings enttäuschen. Einfach ein paar vielleicht 5mm dicke Matten, die per Klett in den Dachhimmel gepappt werden und auch nur da in den freien Flächen, wo keine Streben sind. Also ob das irgendwas dämmt? Der Verkäufer war da auch skeptisch.
Die Verkäufer werden übrigens nächste Woche 2 Tage am Nürburgring auf den neuen JL eingenordet und geschult, damit am 15. die große Sause steigen kann.
Soweit der erste Eindruck zwischen Tür und Angel. Der "ich-will-haben-Reflex" ist jedenfalls nach wie stark. 
Ich kann Deine Eindrücke nur bestätigen. Ich durfte heute auch mal in den Hinterhof, wo ein noch nicht aufbereiteter Sahara stand. Die Dämmung des Motorraumes ist zumindest deutlich besser als beim JK. Anmachen durfte ich ihn, fahren nicht. Sitzposition war für mich ok.
Ansonsten hast Du glaube ich, schon alles beschrieben.
Am Launchtag werde ich ihn hoffentlich auf der Halde genauer inspizieren können.
Gruß Thomas
I
... und wo sind die zweitürigen Wrangler?
Gruß Pete
... und wo sind die zweitürigen Wrangler?
Gruß Pete
Ich bin übrigens ziemlich begeistert von der ganzen Haptik. Für mich fühlt sich alles sehr edel an und jedes kleine Teil wirkt durchdacht. Mir sind auch die Türgriffe nicht negativ aufgefallen, wie an anderer Stelle angemerkt wurde. Es ist ein absolut zeitgemäßes Update eines echten Geländewagens.
Ich hab mich teilweise eher wie in einem Renegade als in einem JK gefühlt, als ich drin saß. Ich weiß nicht ob jeder das so versteht wie ich es verstehe, aber ich meine das sehr positiv.
Paar Dinge die mir im Nachhinein noch aufgefallen sind:
Der Rubicon ist deutlich höher als der Sahara und wirkt auch irgendwie dadurch insgesamt größer.
Die BF Goodrich km2 Mud Terrain Reifen halte ich beim Rubicon für übertrieben, auf Goodrichs ko2 AT (wie in den USA) würde der wesentlich besser hier auf die Straße passen. Die km2 sind einfach zu grob.
Dafür hat der Sahara hier wieder Highway Terrain reifen und keine Goodyear Wrangler AT wie in den USA (oder hierzulande der GC Trailhawk).
Alle dort stehenden Sahara hatten laut Liste nicht (!) das anti slip differential hinten, was ich nicht verstehe. Ich halte das für ein Must have.
Kleinigkeit, aber ärgerlich für Jeep historie buffs wie mich: Wenn man schon eine Overland Ausstattungsstufe einführt mit eigenen Decal, warum dann nicht das Logo das seit 100 Jahren in Gebrauch ist? Wozu dieses neue Schildchen.
Alle dort stehenden Sahara hatten laut Liste nicht (!) das anti slip differential hinten, was ich nicht verstehe. Ich halte das für ein Must have.
Bei der Erstausrüstung mit Fahrzeugen hatte man leider null Einfluss auf die Ausstattung, somit konnte man auch keine Diff.Sperre ordern. Ich meine auch die sollte man immer mitbestellen.
VG
Harald
Der Rubicon ist deutlich höher als der Sahara und wirkt auch irgendwie dadurch insgesamt größer.
Unlimited
1.828 Höhe Sport
1.838 Höhe Sahara
1.848 Höhe Rubison
Wrangler
1.821 Höhe Sport
1.839 Höhe Sahara
1.841 Höhe Rubicon in mm
Hmmm, muss ich wohl den Sahara nehmen ... beim Rubicon komm ich ja bei dem Höhenunterschied nicht mehr rein. 
Es sieht in natura deutlich mehr aus als ein Zentimeter 
Ich hab leider kein Foto gemacht, aber von hinten, wenn die nebeneinander stehen, wirkt das sehr anders.
Ich sag mal so, mit dem MTs wirkt der Wagen schon alleine wuchtiger und größer.
Wenn die meine 275/70 18 MT Schlappen sehen kommen die aus dem Staunen nicht raus, dabei sind die vom Umfang nur etwas größer als die Standardreifen.
Noch ein paar Fänge von einem anderen dealer
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
