Schau dir mein Profilbild an...so hab ich eben geguckt! Unglaublich 
Wobei man ja nicht weiß wie der Abschlepper vorne angezogen hat 
Und scheinbar hatte der Compass kein Allrad...und Sommerreifen??
So hätte mein Compass wahrscheinlich auch geendet, wenn ich nicht dazwischen gegangen wäre.
tja, das der Abschlepper unsachgemäß angezogen hat, ist sehr wahrscheinlich, aber da darf auf keinen Fall der Abschlepphaken inklusiver der Front abgerissen wird.
Da wird wohl eher eine Schweißnaht gerissen sein, und das wäre eine Schlampigkeit von Jeep.
Dann hoffe ich, dass der Trailhawk besser gebaut ist, ansonsten stelle man sich vor, wie er aus einem Schlammloch gezogen wird.
Ein "richtiger" Jeep (4x4) wäre an dieser Stelle erst garnicht in die Verlegenheit gekommen, abgeschleppt werden zu müssen.
Der hätte sich selbst "herausgekämpft".
Nicht Euer ernst ... Das geht ja mal gar nicht. Konservendose ? 
Habe meinen Bruder bereits 5 bis 6 mal aus Wiesen, Felder oder Morast gezogen.
Von vorne und von hinten und der Renegade LTD hat das ohne Probleme gemeistert.
Das ganze mit meinen selbst gebauten Hacken.
Anscheinend haben die Inder noch nicht gecheckt, wie man den Compass zusammennagelt. Dem hier ist nach 172km die Radaufhängung abgerissen.
... da wird einem ja schlecht ! Was machen die den da im Werk !?
Trägt nicht gerade zu einem guten Image bei.
Und so wollen sie den kompletten Welmarkt mit Rechtslenkern beliefern.... Nur gut, dass wir das Lenkrad auf der richtigen Seite haben.
Materialprüfung scheint nicht deren Stärke zu sein !
Wo die Lenkung sitzt ist eigentlich egal ... Prinzip ist das selbe und muss halten !
Gab es da mal ein Crash-Test ... ? Da fliegen dann wohl alle Bauteile weg.
Alte Weisheit: Wenn zwei das Gleiche machen, kommt noch lange nicht das Selbe raus. Die Inder bauen das Ding größtenteils in Eigenregie, mit Teilen die überwiegend in Indien hergestellt werden. Unterm kommt dann ein anderes Auto raus, auch wenn der genauso aussieht, wie ein Compass.
Schon schade, dass man sich ein Auto nach dem Herstellungsort aussuchen muss, um sicher zugehen gute Qualität zu erhalten
Verrückt...
Auch wenn der Abschlepper zu blöd ist um entsprechend anzufahren, darf maximal das Seil reißen aber sicher nicht das Auto 
...
Evtl. hat der Jeepfahrer ja die Bremse getreten ... 
Wenn ich mir die Bruchstellen ,die man im Video erkennen kann, genauer ansehe behaupte ich mal als KFZ-Mechaniker mit 35 jähriger Schweißerfahrung und Schweißerbrief 
das hier das Rohr mit der Schweißnaht keine oder zumindest eine schlechte Verbindung eingegangen ist....Aluschweißen erfordert ein Höchstmaß an Sauberkeit was die Verbindungsstelle betrifft. Wenn da nur ein Hauch von Verunreinigung auf dem Rohr ist sieht das unter Belastung dann so aus wie auf dem Video....
Gesendet von meinem SM-P905 mit Tapatalk
das kann ich bestätigen 
Aluschweißen erfordert ein Höchstmaß an Sauberkeit was die Verbindungsstelle betrifft.
...stimmt schon. Warum aber solche Befestigungspunkte nicht aus hochfestem Stahl sind, erschließt sich mir nicht. Gewichtsersparnis sollte es doch an diesen Teilen nun wirklich nicht sein.
Gruß Pete
wenn man hochfestes Alu richtig verarbeitet und dort wo es notwendig ist verstärkt, braucht man keinen Stahl, aber viele Versuche bis man soweit ist, dass es funzt. Das geht nicht nur vom CAD-Arbeitsplatz aus, denn meist kommt es anderst als man simuliert.
...aber viele Versuche bis man soweit ist, dass es funzt.
Klar geht das und das wird ja auch besonders im Flugzeugbau immer wieder bewiesen. Es erfordert aber auch eine genauere und wiederkehrende Qualitätskontrolle. Zudem tauchen Ermüdungserscheinungen bei Aluminium recht schnell auf, wodurch in der Luftfahrt Teiletausch zu (fast) normalen Wartungsarbeiten gehört.
Ich denke, dass man mit hochfestem Stahl im KFZ-Bau, was Stabilitäts- oder tragende Teile angeht, auf der sichereren Seite ist.... besonders wenn man von Zulieferern abhängig ist.
Gruß Pete
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