Fahrmodi während der Fahrt umschalten

Die Fahrmodi können während der Fahrt geändert werden.
Kurz von Gas, Drehregler auf den gewünschten Modus stellen, wieder Gas geben.

Bei der Umschaltung auf LOW gibt die Bedienungsanleitung Auskunft.
Dies kann bei jeden Jeep Modell anders sein.

Üblicherweise kannst Du auch stumpf auf "Auto" bleiben.
Das System schaltet bei Schlupf automatisch Allrad zu. Innerhalb von 10telsekunden.
Bei Regen und/oder Frost schaltet das System garnicht erst um auf "nur Frontantrieb", was bedeutet, Du hast Allrad dann sowieso "ON".

Zu den Allradmodi gibt es im Renegadebereich einen alten aber nach wie vor aktuellen und auch für den Compass gültigen, sehr ausführlichen Thread zu dem Thema.

Da gerne mal reinschauen, das hier alles neu wiederzugeben sprengt auf die Schnelle den Rahmen.

Zitat von seemen28

Die Fahrmodi können während der Fahrt geändert werden.
Kurz von Gas, Drehregler auf den gewünschten Modus stellen, wieder Gas geben.

Bei der Umschaltung auf LOW gibt die Bedienungsanleitung Auskunft.
Dies kann bei jeden Jeep Modell anders sein

Das kann man so pauschal nicht sagen.

In den Sand/ Mudmodus schaltest du besser nicht bei voller Fahrt, die sind auf die unteren Gänge begrenzt.
Ebenso 4Low, der ja bekanntlich nur den ersten, sehr kurzen Gang festhält.

Auf Snow kannst du bis 130 KMH (darüber verweigert das die Elektronik) ohne Bremsen oder vom Gas funterzugehen umschalten.
Dauert nur kurz bie er umschaltet.

Außerdem werden je nach Modus noch diverse andere Parameter ([definition=1,0]ABS[/definition], Schaltverhalten, Lenkung, etc.) wie nur der Allrad entsprechend angepasst.

Zitat von 4WD

Das kann man so pauschal nicht sagen.

In den Sand/ Mudmodus schaltest du besser nicht bei voller Fahrt, die sind auf die unteren Gänge begrenzt.
Ebenso 4Low, der ja bekanntlich nur den ersten, sehr kurzen Gang festhält.

Auf Snow kannst du bis 130 KMH (darüber verweigert das die Elektronik) ohne Bremsen oder vom Gas funterzugehen umschalten.
Dauert nur kurz bie er umschaltet.

Außerdem werden je nach Modus noch diverse andere Parameter [definition=1,0]ABS[/definition], Schaltverhalten, Lenkung, etc.) wie nur der Allrad entsprechend angepasst.

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Die Umschaltung erfolgt doch rein elektronisch, das heißt mechanisch wird vom Fahrer überhaupt nichts bewirkt. Ich kann mir nicht vorstellen dass die Steuerungselektronik den Fahrzustand nicht berücksichtigt, bevor es irgendwas am Antrieb ändert.

4WDlock läßt sich z.B. nur bis 130+/- Sachen an oder abschalten. Wenn die Elektronik nicht will sagt sie das schon deutlich im Display, ansonsten schaltet sie dann mit etwas Verzögerung um (vermutlich um den Antriebsstrang passend zu synchronisieren). Von daher würde ich mal sagen: einfach einstellen, der Computer macht dann was, wenn er meint daß er kann, oder eben nicht. Jedenfalls wird dort nichts mechanisch gemacht, da hängt immer die Elektronik dazwischen und die denkt (hoffentlich) mit.

Im Übrigen unterscheiden sich die Einstellungen tatsächlich etwas wenn man entsprechend ans Limit geht, für normales fahren reicht aber meistens Auto oder vielleicht 4WDlock wenn man weiß es wird etwas rutschig. Bis man den Unterscheid zu Snow wirklich merkt muß man schon wirklich winterliche Verhältnisse haben und dann sollte man eh nicht mehr so schnell unterwegs sein, daß man nicht mehr umschalten kann.
Das 4WDlow bei der Automatik arretiert übrigens den sehr kurzen ersten Gang, was grade im Winter eher kontraproduktiv ist, da will man eher im hohen Gang unterwegs sein, was die Elektronik dann bei Snow auch tut.
Sand und Mud sind bei Schnee eher schlecht, weil sie die Antischlupfregelung abschalten, damit man wühlen kann, außerdem wird die Gasannahme bissiger ... alles Dinge die man auf Eis nicht haben möchte.

Ach ja: 4WDlock ist keine Sperre, sondern bedeutet nur daß die Hinterräder permanent zugeschaltet sind, bei Auto wird die Hinterachse bei normaler Fahrt irgendwann nach dem Anfahren entkoppelt um Sprit zu sparen und erst wieder zugeschaltet wenn der Bordrechner meint daß er Traktion braucht.

Es sei noch angemerkt daß Renny/Compass keine mechanischen Differentialsperren haben sondern das per Bremseingriff regeln. Auch hier arbeitet letztlich also wieder der Computer und man kann nichts kaputt machen.
Einzig beim Automatikgetriebe das 4WDlow legt den kleinsten Gang ein, ob da nun was mechanisch gesperrt wird weis ich grade gar nicht. Da aber der Schalter dafür ja aber auch erstmal nur elektrisch ist hängt auch da die Elektronik dazwischen und kann sich noch beschweren.

Zitat von Chris1200

Die Umschaltung erfolgt doch rein elektronisch, das heißt mechanisch wird vom Fahrer überhaupt nichts bewirkt. Ich kann mir nicht vorstellen dass die Steuerungselektronik den Fahrzustand nicht berücksichtigt, bevor es irgendwas am Antrieb ändert.

Jemand hatte das damals versehentlich (?) gemacht und ist voll in den Drehzahlbegrenzer gerauscht weil die Kiste automatisch in den 2. oder 3. Gang runtergeschaltet hat.
Zwar ging das ohne Schaden von statten aber z.b. auf der Landstraße ist das schon recht uncool von 100 KMH ungeplant auf 30 KMH abgebremst zu werden...

Daher meine Warnung.

Keine Anhnung ob das inzwischen anders programmiert wurde aber mit all zu schneller Geschwindigkeit würde ich Sand, Mud und Rock nicht testen.

Automatik, Snow und Sport (wo vorhanden) sind, wie gesagt bis 130 KMH kein Problem und können ohne Probleme geswitcht werden.
Ab 130 KMH kommt die Ansage im Display das es bei zu hoher Geschwindigkeit nicht möglich ist oder so ähnlich.

@Val

Hier ist besagter Thread :

4WD Lock

Zitat von 4WD

Jemand hatte das damals versehentlich (?) gemacht und ist voll in den Drehzahlbegrenzer gerauscht weil die Kiste automatisch in den 2. oder 3. Gang runtergeschaltet hat.
Zwar ging das ohne Schaden von statten aber z.b. auf der Landstraße ist das schon recht uncool von 100 KMH ungeplant auf 30 KMH abgebremst zu werden...

Daher meine Warnung.

Keine Anhnung ob das inzwischen anders programmiert wurde aber mit all zu schneller Geschwindigkeit würde ich Sand, Mud und Rock nicht testen.

Als alter Schalter kann ich da nicht mitreden, das liegt alles immer noch in meiner Hand

Diese Programme schalten allerdings die Regelung für Schlupf, Bremseingriffe usw. großzügiger oder ganz aus, was mir im Gelände schon den entscheidenden Unterschied gebracht hat, man auf der Straße bei höheren Geschwindigkeiten aber nicht haben möchte, von daher sollten sich diese Einstellungen da eh erübrigen. Rock geht afaik eh nur zusammen mit Low, also nur im ersten Gang der Automatik.

Hallo, etwas spät aber hätte da noch eine Frage zum 2016er Trailhawk mit 9 Gang Automatik: Man kann während der Fahrt manuell in den ersten Gang schalten aber nicht in 4low.
Passiert bei 4low wohl doch was anderes als nur den 1. Gang zu sperren oder ist das Augenwischerei seitens Jeep