Spaccer oder Federn

Ich habe gerade mal angefragt. Auch für den Trailhawk sind die möglich. Das wäre die viel gesuchte Höherlegungsvariante für den Cherokee Trailhawk mit TÜV.
Die Frage ist nur, wie sehr sich die Dämpfung verändert. Die ist beim Trailhawk perfekt wie sie ist.

Ich habe eine 3cm Höherlegung per Federn. Ich glaube von Eibach. Fährt sich perfekt.
Allerdings habe ich MY16, nicht MY19. Ich denke mal nicht dass sich was geändert hat, aber du hast ja explizit nach MY 19 gefragt.

Der Unterschied zwischen beiden ist hoffentlich klar.

Spacer einfach nur Höher legen für Eisdiele und so grins mit dem original Fahrwerk

Komplettes Fahrwerk zudem mehr Verschränkung im Gelände, die Räder bleiben länger am Boden

Für was möchtest den die Höherlegung habe

Ich habe mir erklären lassen, dass die Spacer-Variante beim Höherlegen für die gut ist, die das bequeme Original-Fahrwerk behalten wollen.

AH P aus O-M erzählte mir, dass es wohl einige Rennis oder Trailys gibt, die so herumfahren. Die höhere Bodenfreiheit ist ja gegeben, kein Thema und das Fahrgefühl bleibt wohl fast gleich. Ab einer gewissen Höhe müssen auch Lenkungsteile mit angepasst werden, was aber in den Set ( wie dem Daystar-Fahrwerk) dabei sind.

Definitiv ist das für s Autohaus mehr Arbeit, aber es sackt nicht s ab, wie bei den Federn.

Öhm, was meint denn Ihr wie Delta4x4 oder die lieben Amis die krassen Umbauten hinkriegen, über 80% Klötzchen.

AH P. hat übrigens einen Umbau gebracht Klötzchen plus Federn plus Reifen
Wahrscheinlich unbezahlbar, aber optisch mega !!!!

Rede mal mit Deiner Lieblingswerkstatt was die zu dem Umbau sagen.

Gruß Olli

Für die Eisdiele ist das nicht, sondern für bessere Bodenfreiheit und evtl größere Reifen. Verschränkung ist bei der Einzelradaufhängung eh nicht kriegsentscheidend, du wirst immer wippen. Wenn es um einen Trailhawk geht ist die Sache sogar noch klarer, es gibt keine Federn mit TÜV in D, und die berühmtesten Lift kits für den KL sind auch in den USA spacer (Hazard Sky, Rough Country, MFC etc)