Anhänger-Stabilitätsprogramm

Das ist im Prinzip bei jedem Auto immer aktiv. Es setzt allerdings eine AHK mit dem passenden, freigegebenen E-Satz voraus. Das haben aber alle, die Du fahrzeugspezifisch bestellst.

Es ist eigentlich lediglich ein Programm des ESP. Aber richtig "aktiv" mit Bremseingriffen wird es nur, wenn der Anhänger eingesteckt ist (13-Pol-Dose).
Also kannst Du eine AHK irgendwo kaufen, solange es der richtige E-Satz ist, damit die Steuergeräte wissen, dass hinten ein AHK dran ist, und das TSC (heißt glaub ich so; Anhänger-ESP) aktiv werden kann.

Normalerweise kommunizieren alle E-Sätze mit den Steuergeräten.
Sie müssen ja auch erkennen, wenn es hinten einen Spannungsabfall gibt.

Bei BMW passiert es z.B. Häufig, dass ein Wohnwagen mit zu großer Leistungsaufnahme durch Kühlschrank, eine Fehlermeldung im Boardcomputer produziert.

Die Anhängererkennung teilt dem Zugfahrzeug mit, ob ein Anhänger angekuppelt ist. Die Information darüber erhält entweder ein Anhängermodul, eine Einparkhilfe oder ein AFC-Modul. Die Steuergeräte stellen sich dann jeweils in ihrer Funktion auf den Betrieb mit oder ohne Anhänger ein. Es werden prinzipiell zwei Möglichkeiten eingesetzt, um eine Anhängererkennung zu installieren:

In die Steckdose am Zugfahrzeug wird ein Mikroschalter eingebaut (zw. 12 und 3). Beim Einstecken des Anhängersteckers in die Steckdose wird dieser Mikroschalter aktiviert.

Eine Elektronik im Zugfahrzeug registriert den Anhänger, sobald sich der Anhängerstecker in der Steckdose befindet. Über die nun geschlossenen Stromkreise werden am Anhänger Funktionen wie „Bremslichter, Blinklichter usw... vernetzt. Wird der Anhängerstecker aus der Steckdose gezogen, sind diese Stromkreise wieder unterbrochen und die Elektronik erkennt, dass kein Anhänger mehr angekuppelt ist.

Die digitale Anbindung hat neben der Anhänger-Blinkerüberwachung einige weitere Vorteile. So unterstützt das CFC®-Anhängermodul im Fahrzeug vorhandene Komfortfunktionen wie:

Sobald ein Anhänger angeschlossen wird, wird die fahrzeugseitige, rückwärtige Einparkhilfe (EPH) oder Parklenkassist (PLA) abgeschaltet

bei Fahrzeugen mit Informationsdisplay im Kombi-Instruments wird der Fehler auch als Text angezeigt (fällt z.B. eine Blinkleuchte am Anhänger aus, erkennt das System sofort den Fehler und zeigt ihn im zentralen Display als Lampenausfallkontrolle oder als Blinkfrequenzerhöhung an.)

die elektronische Gespannstabilisierung (T-ESP) wird aktiviert.

Hinweis: Eine Gespannstabilisierung Trailer-ESP (es benutzt die Sensoren des fahrzeugseitigen ESP) kontrolliert während der Fahrt permanent den Fahrzustand des Anhängers. Schaukelt sich dieser z.B. bei erhöhter Geschwindigkeit, bei einem spontanen Ausweichmanöver oder bei Spurrillen auf, erkennt das System (Gierratensensor Hinterachse) die Gefahr des Pendelns und schickt frühzeitig Impulse an den Motor und die Bremsanlage, um diese zu aktivieren und die Schleudergefahr zu minimieren. Im richtigen Moment, wenn sich Zugfahrzeug und Anhänger auf 0 Grad befinden, wird der Bremsvorgang sanft und kontrolliert eingeleitet und somit der Anhänger wieder stabilisiert. Dieser schlingerdämpfende Bremsvorgang kann sich mehrmals wiederholen, bis sich das Gespann stabilisiert. Diese Art der Gespannstabilisierung wird aber erst durch moderne CFC® Elektrosätze, z.B. durch den CFC®-Elektronik-Einbausatz von JAEGER automotive, ermöglicht.

Quelle: http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/anhaengersteckdose.htm

Ich kann mir das kaum vorstellen. Wie sonst soll das TCS aktiviert werden?

Ich meine, ich beziehe meine Meinung nur aus lesen, sonst habe ich keine Erfahrung. Aber kann es sein, dass mit einer solchen Nachrüstung eben das TCS nicht aktiviert wird?

Wenn ich meinen am Donnerstag abhole, dann frage ich mal den Meister. Denn meine AHK wird bei Jeep ja auch noch eingebaut.

Bei VW ist es z.B. so, dass eine AHK noch im Boardsystem angemeldet werden muss, da das system durch den CANBUS, an den die AHK angeschlossen wird, Diese sonst nicht erkennt.

Und Jeep hat ja auch seit mindestens 2005 CANBUS?!