Wayfarer JEEP-Schrauber

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  • E und E-Save, ich werde berichten. Zur Zeit ist noch alles gemischt, auch der Hybrid-Sportmodus ist dabei. (e 442 km, Benzin 181 km, 2,5 l/100 km)

  • Hallo, ich teste fleißig, mir ist aber noch nicht so klar wie gut oder schlecht der e-save Modus (Ladung nur erhalten) ist. Hybrid finde ich ohne Autobahn (bis 100 km/h) eigentlich überflüssig. In dem Modus fährt er bei ruhiger Fahrt ja eh fast nur elektrisch der Verbrenner geht leider, wenn nur kurz an. Ist bestimmt für Motor und Abgasanlage nicht so toll. Ich wechsel derzeit zwischen e und e-save. Nun meine Frage: Wie wirtschaftlich ist der e-save Modus? Ich meine, dass der e-save ein super Kompromiss ist wenn eine länger Fahrt ansteht. Fährt teilweise auch bei 50 km/h elektrisch und beim Beschleunigung hilft der E-Motor mit. Mir ist aber aufgefallen das der Akku manchmal während der Fahrt (nicht nur beim Bremsen) minimal geladen wird. Hat der Verbrenner bei manchen Drehzahlen Leistung über (Wirkungsgrad Optimierung)? Wie sehen deine Erfahrungen aus? Ich werde es mal mit vollem Akku bei einer Strecke von 100 km testen (100 km nur Hybrid / 100 km e und e-save im Wechsel)

    • Auf längeren Strecken ist meiner Meinung nach E-Save (Ladung erhalten) das Beste. Allerdings habe ich nie getestet, nur im Hybrid zu fahren, bis der Akku leer ist, wahrscheinlich weil ich befürchte, dass dann der Generator anspringt, um die Batterie zu laden. E und E-Save im Wechsel fahre ich im Grunde auch immer, wenn die Strecke über 50km hinaus geht, man sollte halt beachten oder vorher abschätzen, wieviel km man am Ende noch elektrisch fahren muss bis zur Ladestation, dann hat man das Optimale herausgeholt. Außerdem sollte der Akku nicht zu voll beim E-Save sein, denn ich vermute, dass die Ladung der Batterie im unteren Bereich (um die 40%) effizienter ist. Ich bin gespannt auf Deine Experimente und würde mich über Berichte im Reichweitenpraxisthread freuen!

  • Rotes Eichhörnchen, sehr cooler Name