Das ist ein interessanter Bericht. Damit wäre ja das viel zitierte Szenario mit den „Ladeverlusten“ auch ins Reich der Fabeln verwiesen. Oder messen die „Öffis“ bewusst falsch?

Verlustfrei laden geht natürlich nicht, das ist schon klar. Eine Zapfsäule benötigt ja auch Energie, um den Sprit in den Tank zu pumpen. Mir geht es dabei um die Horrorgeschichten, die da ketzerisch 25% und mehr heraufbeschwören, im Gegenzug aber die Betriebskosten einer Zapfsäule vollkommen unter den Tisch fallen lassen. Die bezahlt der Tankende genauso mit, nur sind die Kosten da im Literpreis versteckt.

Ich denke schon das dort ein höherer Verlust herrscht, als gerne angegeben, schließlich wird 2x gewandelt.

1. Beim Laden in die Batterie haben wir den Ladeverlust durch das Umwandeln der Ströme/Spannung/wie man es auch immer Bezeichnen will
2. Beim Fahren haben wir erneut die Wandlung von Elektrischer Energie in kinetische Energie durch den Elektromotor.

Realistisch betrachtet müsste man daher vor der Ladesäule rechnen und dies mit den gefahrenen Kilometern in Relation setzen.

Der ADAC hat da mal einen Interessanten Test gemacht:
adac.de/rund-ums-fahrzeug/test….stronverbrauch%20e-autos

Gestern auf der PK kam natürlich auch die Frage nach dem Benzinverbrauch beim 4xe auf. Der Pressesprecher von FCA hat dann recht anschaulich dargestellt, dass es eigentlich völlig nichtssagend ist, bei einem PHEV über den Benzinverbrauch zu sprechen. Je nachdem, wie man das Auto einsetzt, kann man von 0 - 12 L/100km alles abbilden.

Das mit von ... bis ... je nach Einsatz und Fahrprofil ist doch aber immer so, wenn auch nicht mit dieser sehr großen Range.

Testet man aber nach dem aktuellen Standard müsste doch irgendein Ergebnis rauskommen oder nicht?

Ist ja mit der Reichweite des Akkus ja auch so, je nachdem wie man fährt, hält er eben länger oder weniger lang.

Trotzdem gibt es eine Durchschnittlichsreichweite die ermittelt und angegeben wird.

Im Grunde ist es so, dass die Leute einen Wert hören möchten, um zu sehen, ob der PHEV besser oder schlechter ist als der Verbrenner, den sie seit Urzeiten kennen. Genau das ist aber nicht möglich, das war auch die Kernaussage gestern. Zukünftig muss sich jeder Gedanken machen, was für seine Lebenssituation das geeignete Fahrzeug ist. Je nachdem kann es sein, dass man mit einem PHEV oder was auch immer Vorteile oder Nachteile hat. Die Prospektangaben wird es vielleicht noch als Relikt aus der alten Zeit weiter geben, sind aber nichts mehr wert. Mit den neuen Autos wird auch der Fahrer mehr gefordert sein, sich über den Energiehaushalt Gedanken zu machen, dabei kommt den drei Tasten im Jeep 4xe schon eine immense Bedeutung zu. Der Energieverbrauch liegt jetzt noch viel mehr in der Hand des Fahres, als das man sich vermutlich abschätzen kann. Ich bin mal gespannt, wie die Auslieferung von meinem 4xe ablaufen wird. Eigentlich müsste jeder Fahrer erst mal so ein Briefing wie ich das gestern bekommen habe durchlaufen, sonst kann man das Potential von den Autos gar nicht ausnutzen.

Gehört sowas eigentlich nicht zur Grundeinweisung in ein neues Fahrzeug?

Das wäre sicher von Vorteil, andererseits macht jetzt ja auch kaum einer einen Spritsparfahrkurs o.ä....

Eine grundlegende Einführung macht aber sicher Sinn damit man weiß welcher Modus wie optimal genutzt werden kann.

Wenn man denn den Vergleich mit herkömmlichen Benzinern oder Dieselmotoren nicht machen möchte, machen die Verbrauchswerte aus meiner Sicht dennoch Sinn.
Denn ggfs. möchten die Kunden ja die Werte der verschiedenen PHEV-Modelle (auch von verschiedenen Herstellern) doch miteinander vergleichen.

Das Vergleichsprinzip bleibt ja in diesem Fall grundsätzlich gleich wie es jetzt ist.

Na ja, wer unbedingt meint, kann ja den WLTP-Wert für PHEV Fahrzeuge heranziehen.

Was passiert, wenn man sich nicht mit dem Thema auseinandersetzt haben wir gestern auch gesehen. Da war ein älterer Herr in der Gruppe, der offensichtlich nichts verstanden hat und auch nichts von den Hinweisen im Briefing und im Roadbook umgesetzt hat. Nach der Testfahrt hat er dann nur rumgenöhlt, dass er so ein scheiß Auto nicht kaufen wird, da fährt ja sein alter Suzukl für 18.000,- Euro besser. Ich hab ihm dann den Tipp gegeben, er solle doch besser das Kuchenbuffet entern und sich auf Kosten von FCA den Bauch vollschlagen, dann war der Tag nicht ganz verloren für ihn. Ich befürchte, solche Szenen werden den Händlern auch noch reichlich bevorstehen. An die PHEV‘s muss man mit einer ganz anderen Sichtweise herangehen, sonst wird es schwer.

Das ist eigentlich doch die richtige Herangehensweise wer von uns ,hat wirklich von dieser neuen Technik Ahnung. Meines achtens müssten die Hersteller viel mehr auf Schulung der Fahrzeugführer wert legen, damit man das Potenzial der Fahrzeuge richtig nutzt

Die Schulung wäre extrem wichtig. Mir zumindest hat der Tag gestern unendlich viel gebracht, was ich dann anwenden kann, wenn mein 4xe dann da ist.

Wie gross war denn die tatsächliche Reichweite?

Korrekt!

Jetzt bin ich mal ganz unbescheiden und behaupte dass ich (also der Rennie) gerade das Gespräch der Straße ist.
Jeder will mir sagen, warum es sich (bei sich selbst) nicht lohnt und er besser fährt.
Es ist bezaubernd, wie sich die anderen um einen sorgen (das war auch so als das Umzugsunternehmen den Mustang aus den Staaten hingestellt hat: Der braucht aber viel Sprit... Können Sie sich den leisten - war ne ernstgemeinte Frage, die kannten mich genau 0Tage - ... Was kostet die Versicherung... )

Und genau so isses hier (wie Toy4ever schreibt):
Es muss halt passen. Die Berichterstattung in den Medien zeigt halt gerade die 7er-Hybrid-BMW mit dem Schwerpunkt Steuerersparnis als Geschäftswagen - das kann man natürlich kritisch hinterfragen!

Ich hab meine Situation geprüft:
- Diesel lohnte sich noch nie bei mir, war aber nett (Drehmoment Blabla...)
- Jetzt hab ich täglich ca. 25km hin+zurück - da fahr ich 2 Tage mit einer Ladung
- Wohne in Euskirchen "Downtown", da gibts einige Ladesäulen; außerdem kein Laternenparkplatz (für die Wallbox vor dem Haus)
- ca. alle 2-3 Monate ne Langstrecke (>400km) --> spricht für Verbrenner
- Öfters mal in der Eifel unterwegs, eher ländlich --> spricht für Verbrenner

Fazit:
- Hybrid passt auf meine Situation
- Ist es "absolut" wirtschaftlich? Vermutlich nicht!
- Ich fühl mich gut (glaube habe gut abgewogen, der Technik-Bonus gefällt mir auch)

Irgendwie seltsam, dass man sich mit nem Hybrid schon fast mehr "rechtfertigen" muss wie mit 'nem Vanlife-Bulli oder Vito, mit dem man ein Mal pro Jahr Campen geht....

Und glaube mir, dass genau jene, welche "herumnörgeln", jeden Morgen hinter der zugezogenen Gardine , dir beim lautlosen Davonzischen zuschauen werden