SERV4WD - Überhitzung der Lamellenkupplung im Hinterachsdifferential - Allrad fällt kurzzeitig aus

Hallo zusammen,

@Wendy:
danke für den Tipp, werde mich in den nächsten Tagen mal auf die Suche machen, was es dort für Foren gibt.

@Toy4ever:
Die Aussage vom "Stand der Technik" kommt vom Deutschen Jeep Kundenservice und der beruft sich auf meinen Händler, der der Meinung ist, das das so ist, da er ja auch mit seinem Renegade das Problem reproduzieren konnte. Mein Eindruck ist, dass der Jeep Kundenservice selbst nicht wirklich viele Informationen hat und nicht viel machen kann.

Die Temperatur im RDM ist ein errechneter Wert, da es keinen Sensor gibt, der die Öltemperatur oder die Temperatur der Lamellenkupplung misst.
Wenn die Meldung SERV4WD angezeigt wurde und auch gespeichert wurde (das passiert anscheinend nicht immer) und man die Fehlermeldungen beim Jeep-Händler/-Werkstatt auslesen lässt, steht da, wenn es an der Überhitzung des RDM liegt, ein Code wie DTCM C2230-98 ETM_ACTIVE_OVERHEAT_PROTECTION und bei v_ClutchTemp steht ein Wert über 250°C.

Ob die Kupplung tatsächlich so heiß wird, kann ich nicht sagen, jedenfalls greift der Überhitzungsschutz bei der errechneten Temperatur von über 250°C ein. Letzteres wurde mir auch von einem Jeep-Techniker bestätigt.

@Blackhawk:
Vielen Dank für den Tipp mit der OBD-2 Schnittstelle und der Software, ich hatte schon überlegt mir da was in dem Bereich zu suchen. Das wäre natürlich eine Notlösung, falls Jeep sich hier komplett sperren sollte...Evtl. melde ich mich mal bei Dir, da Du Dich ja - im Gegensatz zu mir - damit auszukennen scheinst.

@Pete:
Was meinst Du mit mit Temperatur des vorderen Getriebes? Die Temperaturanzeige des Getriebes im Multifunktionsdisplay bezieht sich auf das Automatikgetriebe, da sind unter Last Werte zwischen 80 und 95° C normal. Das hat aber nichts mit der PTU oder dem Vorderachsdifferential zu tun.

Hallo zusammen,

ich habe den Eindruck, dass das, was ich im Ursprungsbeitrag geschrieben habe, nicht verstanden wird...Wahrscheinlich drücke ich mich irgendwie unverständlich aus.

Ich hole jetzt mal ein bisschen aus:
Der Renegade ist (zumindest mit Automatikgetriebe) ein Fahrzeug, dass im Gelände erstaunlich weit kommt. Gerade mit den Trailhawk kann man wirklich anspruchsvolle Sachen fahren (zumindest bei trockenem Untergrund:
Eine 30-45° steile Böschung hochzufahren, in die man schräg einfährt, so dass ein Hinterrad in der Luft ist, ist bei entsprechendem Untergrund kein Problem.
Selbst durch eine Verschränkungspassage zu fahren, bei der sowohl ein Vorderrad, als auch ein Hinterrad gleichzeitig in der Luft ist, klappt meistens.
Auch Stehenbleiben und Anfahren in einem steilen Hang klappt, wenn alle Räder Bodenkontakt haben und der Untergrund entsprechende Traktion bietet.

Hier mal ein paar Links von youtube:





Die Videos sind kein Betrug, ähnliche Sachen bin ich schon selbst gefahren.

Jetzt stellt sich die Frage, wie der Renegade das macht?
Wenn einzelne Räder durchdrehen, bleibt das Fahrzeug relativ schnell stehen. Daher bremst die Elektronik die durchdrehenden Räder ein, damit die Kraft über das Differential auf die andere Seite übertragen wird und das Fahrzeug wieder vorwärts kommt.
Damit das auch funktioniert, sollte man idealerweise in 4WDLOW und die Automatik im Ersten Gang sein. Weiterhin empfiehlt sich der ROCK-Modus, da dort die Bremseingriffe am schnellsten und wirkungsvollsten erfolgen.
Wichtig ist, dass man in so einer Situation nicht vom Gas runter geht, sonst kommt man nicht weiter. Man muss auf dem Gas drauf bleiben und ggf. mehr Gas/Vollgas geben, damit genügend Kraft da ist, um das Hindernis zu überwinden.

Wie man in den Videos sieht, muss man manchmal länger auf dem Gas oben bleiben, damit man überhaupt vorwärts kommt.

Und das ist es, was ich meine mit "10-20 Sekunden auf dem Gas bleiben bzw. Vollgas geben".
Es geht nicht darum wie ein blöder mit Vollgas in 4WDLOW rumzufahren und sich einzugraben. In 4WDLOW und besonders im ROCK-Modus ist die Gasannahme sowieso so verändert, dass man ganz langsam fahren kann.

Nun zum von mir im Ursprungsbeitrag beschriebenen Problem:
Wenn man eine der o.g. oder in den Videos gezeigten Situationen hat und der Untergrund ist etwas rutschiger, kommt man manchmal über das Hindernis. Manchmal fällt aber auch ohne Vorwarnung der Allradantrieb aus (bei mir ist das meistens nach ca. 10-12 Sekunden). Und das ist genau das Problem.

Jetzt könnte man noch sagen, dass das ja recht extreme Situationen sind und die sollte man bei rutschigem Untergrund nicht fahren:

Dazu möchte ich 3 Dinge sagen:
1. Was macht man, wenn man bei Trockenheit losfährt und es - wenn man im Gelände ist - dann zum Regnen anfängt oder man auf eine schlammige Passage stößt?
2. Das von mir beschriebenen Problem tritt auch bei viel leichteren Strecken auf, das kann man gut nachvollziehen, wenn man wie beschrieben ein bisschen Wasser hinschüttet.
3. Es geht auch nicht darum, dass ich erwarte, dass der Renegade die Hindernisse bei rutschigem Untergrund überwindet. Es geht darum, dass der Allrad ausfällt(, was nicht sein darf und auch nicht sein müsste, da es softwaretechnisch lösbar wäre). Und das passiert, weil Jeep/Fiat es nicht vernünftig bei rutschigem Untergrund getestet hat.

So, ich hoffe, das hilft Euch ein bisschen, zu verstehen, was ich meine.

Wenn sich jemand von Euch bereit erklärt das Problem nachzustellen, schicke ich ihm/ihr auch gerne per e-mail ein paar Videos von meinem Renegade zu auf denen man das Ganze sieht. Einzige Bedingung ist, dass die Videos nicht weitergegeben oder veröffentlicht werden, da ich Jeep nicht Schaden möchte.