Ich habe jetzt mal ein paar Versuche gemacht, um das Leistungsverhalten von meinem Euro6-Diesel zu hinterfragen. Mit der Skils-App kann man feststellen dass bei max. Beschleunigung die Leistung bei 103kW abgeregelt wird. Die restlichen 22kW kann man sich ans Bein schmieren. Das würde sich mit dem decken, was schon lange hinter vorgehaltener Hand gemunkelt wird: Die Motoren werden künstlich eingebremst, damit die Abgaswerte nicht aus dem Ruder laufen.
Partner:
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Solange die Regierenden unrealistische Forderungen stellen wird die Industrie tricksen wo und wie es eben geht. Da kann die Plakette noch so grün sein, die Unternehmen wollen und müssen Geld verdienen und Jobs erhalten. Das gilt wohl nicht nur in der Autoindustrie.
Fazit: Mich würde es nicht wundern, wenn deine Vermutung zutreffen würde.....
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...Mit der Skils-App kann man feststellen dass bei max. Beschleunigung die Leistung bei 103kW abgeregelt wird. Die restlichen 22kW kann man sich ans Bein schmieren...
Man verkauft also einen 170 PS Diesel, der tatsächlich nur 140 PS liefert?
Das sollte man mal auf einem Leistungsprüfstand testen, ob das tatsächlich so ist. Das wäre dann Betrug am Kunden, da man für die 170 PS deutlich mehr bezahlt hat, als man für die 140 PS bezahlt hätte.Ich habe zwar den 170 PS Benziner bestellt, aber interessanterweise steht in meinem Build Sheet folgendes:
Keine Ahnung, was das aussagen soll, aber nach deinem Bericht könnte das evtl. tatsächlich bedeuten, dass auch hier die versprochene Leistung gedrosselt wird.
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Sehe ich genauso ... das ist definitiv Betrug !
Das nennt man arglistige Täuschung !
Es wurde schon ein Gurken-Hersteller aus unserer Region zu hohen Strafen verurteilt weil im Glas nicht das angegebene Abtropfgewicht enthalten war.
Blöder Vergleich, aber das ist das selbe ... -
Bis auf den Preis ist das das Gleiche. Der Kunde bezahlt mehr und bekommt weniger.
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Da würde ich wenn das wirklich Fakt ist ... meinen Anwalt einschalten.
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So pauschal kann man das nicht sehen. Ich vermute, wenn es Richtung Topspeed geht, wird die volle Leistung auch freigegeben. Ich werde das beobachten.
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War mit meinem Pontiac Grand Prix 3.1 V6 1991 ca. 1 Monat nach dem Kauf auf dem Prüfstand. Resultat des TCS Bern (Pendant zum ADAC) : Ca. 20 % (!) weniger PS als angegeben.
Kommentar des Experten: Im akzeptablen/üblichen Bereich...so what?
Wenn also im akzeptablen Bereich getrickst wird kann das der Kunde gefälligst akzeptieren.
Seitdem will ich es einfach nicht mehr wissen. Wenn der gefühlsmässig abgeht wie gewünscht akzeptiere ich es und freue mich über die tolle Fahrleistung im Wissen, dass diese nicht dem Veyron entspricht
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Auf keinen Fall! Bereits 14 % weniger Leistung gelten in Deutschland als Sachmangel:
https://www.kfz-betrieb.vogel.…-ist-sachmangel-a-455921/ -
Beim 170 PS D lässt es sich schnell und sauber checken. Auf den Prüfstand einmal mit dem raisecip und einmal ohne. Dann hast du Leistungskuven und gleichzeitig den Vergleich
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Horsepower ist nicht mit PS gleichzusetzen.
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Aha mit was sonsts... heißt PS nicht Perde Stärken???
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Aha mit was sonsts... heißt PS nicht Perde Stärken???
1 hp = 1,014 ps
Somit entsprechen 160 horsepower etwa 162,240 PS! Zumindest nach Google
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Wikipedia gibt zu den amerikanischen HP / PS folgende Angaben:
"Seit 1972 gelten in den USA die [i]SAE net horsepower („netto SAE-PS“) nach den Richtlinien SAE J1349 und SAE J2723, die eine Ähnlichkeit mit den DIN-PS aufweisen. Die Zahlenwerte der SAE gross sanken dabei deutlich, beispielsweise beim Chrysler 426 Hemi von 1971 von 425 hp gross auf 350 hp net. In der SAE J2723 ist die Methode beschrieben, wie die Leistung des Verbrennungsmotors ermittelt werden soll und wie die Nebenaggregate beziehungsweise welche Nebenaggregate betrieben werden müssen. Die SAE J1349 gibt die Berechnungsgleichungen vor, wie die am Prüfstand ermittelte Motorleistung auf eine nach SAE standardisierte Bezugsbedingung umgerechnet werden muss. Die Bezugszustände der europäischen Richtlinie und der SAE-Richtlinie unterscheiden sich nicht. Der SAE-Korrekturfaktor beinhaltet allerdings einen Wirkungsgrad-Korrekturwert, so dass sich geringfügige Unterschiede der Leistungswerte ergeben. In Europa wird zur Korrektur der Motorleistung von PKW die EU-Richtlinie 80/1269 vom 16. Dezember 1980 angewendet, die entsprechende Richtlinie für Motorräder ist die 95/1/EG vom 2. Februar 1995."[/i]
Hier eine aktuelle Umrechnungstabelle
Gruß Pete
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na da hab ich wieder was gelernt...
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Klugsch.....er sind hier keine? oder
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Klugsch.....er sind hier keine? oder
Denke nicht - Sowas läuft doch unter Allgemeinbildung. Hast Du das obige nicht gewusst?
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Factor 1,36 gerundet soll das neu sein.???
Kann mich nur noch wundern. Fakten auf den Tisch. Fahrzeug auf den Prüfstand! Tatsachen zählen, Dan werden wir ja sehen.... -
Wozu Prüfstand? Die Leistung zeigt mir auch mein 8,4er uConnect.
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Ich dachte du brauchst Externe Werte, die Du auch als Beweis benutzen kannst...
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