Marketing-Kampagnen von Jeep. Wo wollen sie hin? Was soll das werden?

Macht man das heute mit einem SUV hat man gleich Vollschrott.

@p.11 Klar täglich Willys wäre hart, aber nicht unmöglich, wenn man etwas robuster und härter im Nehmen ist und für die eine oder andere unvorhergesehene Zwangspause unterwegs ausgerichtet und zeitlich flexibel ist und Autofahren als reines, kompromisloses von A nach B kommen sieht. Ich finde es aber schon toll, was diese unscheinbaren Kisten wie der Willys und andere letztlich wegstecken konnten und recht robust und vergleichsweise einfach zu reparieren waren. Immerhin waren es schnell entwickelte und schnell gebaute Kriegsprodukte. Gut, dass war auch die klare Anforderung der Streitkräfte. Manchmal hat der Spruch " keep it simple and stupid" auch technisch gesehen schon noch was für sich.

Um noch mal auf die ursprünglich hier thematisierte Compass Kampagne zurück zu kommen. Schaut mal, bei einem der Koreaner kommt man auch auf keine bessere Idee für den neuen Kona, als beim Compass. Junge Damen und junge Typen und Auto....Gähhhnnnn. Alles so beliebig austauschbar.

http://www.hyundai.de/Modelle/KONA.html

Und bei dem Video, dass es da gibt könnte man die paar Szenen mit dem Auto auch gut durch eine andere Marke ersetzen und am Ende einen anderen Logo-Abbinder einbauen und fertig ist ein Video für eine andere Marke/Wagen. Text und Textmessage sind so schön generalistisch.

Zitat von Chelsea

Zuglast wg. der Hoppas brauche, finde den Wrangler eigentlich auch total genial

Öhhmm, so dolle ist die Anhängelast vom Wrangler auch wieder nicht. Da solltest du vorher mal genau hinsehen, ob dir das ausreicht.

Da hat toy recht,

der KL hat schon ein wesentlich höheres Zuggewicht. Der JK Unlimited kommt da näher ran, aber es fehlen trotzdem ca. 300 kg.
Und so ein oder zwei Hottehühs im Anhänger (plus Eigengewicht Anhänger), die wiegen doch bestimmt einiges.

Hier die Daten vom Wrangler JK aus der aktuellen Preisliste.
Beim Kurzen: 1000 kg gebremst / 750 ungebremst (einer mit 450)
Beim Unlimited: max 2.200 gebremst /750 ungebremst.

mit meinem 08/15 KL darf ich 2.495 kg gebremst ziehen und 450 ungebremst. (Traili auch noch 2,2 to)
Zudem kann ich ihn noch bis auf 3.000 kg auflasten lassen (an einige viele Bedingungen geknüpft und ca. 500 EUR für das Gutachten verbunden)
, falls ich mal zufällig eine große Kirchenglocke von A nach B bringen möchte.
http://www.atb-tuning.de/shop/…tung-Tuning-51-700-23.htm

Also zum Ziehen ist der Cherokee und der GC bestimmt die bessere Wahl,
aber ich glaube, wer Wrangler fahren möchte, der macht das auch und steigt als Kompromiss vom Haflinger eben auf das Shetland Pony um.
dann passt das auch wieder mit der Anhängelast.
Und Pferd ist Pferd - vorne beißt es und hinten schlägt es aus. Die Größe definiert nur noch die Lautstärke vom "Aua!!! - das hat jetzt aber weh getan"

Auflasten geht natürlich immer irgendwie mit einem Fremd-Gutachten, aber einen Segen vom Fahrzeug-Hersteller gibt es dafür logischerweise nicht. Ich tendiere in so einem Fall immer dazu, erst mal zu hinterfragen, warum der Hersteller nicht mehr Zuglast freigibt.

Weiter vorn im Thread wurde "bemängelt", dass Jeep mit seinen aktuellen Werbekampagnen zuletzt einen primär lifestyligen Weg beschreitet.

Man hat sich das selbst dahingehend begründet, dass man hierzulande kaum noch die Gelegenheit hat, sich mit dem Auto tatsächlich ins Gelände zu begeben. Zivilisierte Welt.

Natürlich ist das Letzte nachvollziehbar. Klingt plausibel.

Ist aber dennoch nicht die ganze "Wahrheit".

Jeep hat - im Wesentlichen - einen tatsächlichen Geländewagen. Den Wrangler.

Dann kommt - mit einigem Abstand - die Trailhawk-Variante des Cherokee. Mit noch einigem Abstand die Trailhawk-Variante des Renegade. (Den GC Trailhawk lasse ich vorerst außen vor, da gerade erst auf dem Markt).

Jeep als Ganzes kann aber natürlich nicht nur den Wrangler bewerben. Auch ein ausgeprägtes Bewerben von Varianten würde "zu kurz" gesprungen sein.

Auch machen Wrangler nur Trailhawk-Varianten einen Teil der Jeep-Verkäufe aus. Die Masse sind - sorry - "stinknormale SUV", wie es sie auch aus dem VW-Konzern und vielen anderen Anbietern als Dutzendware gibt. Und die sind - bei allem subjektiven Gefallen/Nicht-Gefallen - gleich gut (oder schlecht).

Offenbar glaubt man bei Jeep, besser bedient zu sein, sich werbetechnisch ins gleiche lifestylige Terrain zu begeben, wie die Gros der Konkurrenz.

Ob's es der richtige Weg ist?

"Früher", als es noch Werbung für Zigaretten gab, hat Stand der Marlboro-Mann für Freiheit und Abenteuer (obwohl es das in der westlichen Welt - im in diesem klassischen Sinn auch nicht mehr gibt).

Ich denke, es gäbe durchaus die Möglichkeit für Jeep, sich als Marke - auch mit dem heutigen, zivilen Modellprogramm - anders, nämlich deutlich rustikaler zu präsentieren.