Ich denke einfach, dass der kleine Cherokee den Anhängerbetrieb und diesen auch in unseren schweizer Alpen auf die Dauern nicht so gerne haben könnte.
Wegen Diesel mache ich mir noch keine Sorgen, bis jetzt sind diese Diskussionen glaube ich bei uns in der Schweiz nicht so akut.
Der Verbrauch meines 3 Liter Outbacks ist auch alles andere als human 
Tja ich hätte auch noch was beizutragen, hatte vor kurzem einen Motorrad Anhänger gesucht zu Ausleihen, da unsere beiden Maschinen zusammen 370 kg hatten war nix mehr mit ungebremster Ausführung da wären wir mit Hängergewicht über 450 kg gekommen. Das ist leider ungebremst das Maximum was der KL ziehen darf. Letztlich musste ich dann eine gebremste Version nehmen, worüber ich nicht unglücklich war da das ganze schon komfortabler und sicherer zu bewegen ist. Gemerkt habe ich die wohl insgesamt 650 kg überhaupt nicht. Da muss man schon mal öfter auf den Tacho schauen.
Hallo in die Runde,
warum hat der JC so eine geringe ungebremste Anhängelast? Hat er so schlechte Bremsen? Mitbewerber können/dürfen bis zu 750kg ziehen.
Gruß Karsti
Hallo Karsti,
du meinst den KL (Jeep Cherokee), tja weiß nicht, vielleicht ist es die Konstruktion der AHK, man kann auch eine verbauen die mehr ungebremst ziehen darf...
Die Bremsen sind es jedenfalls bestimmt nicht, eher schon das Gewicht des Hecks bzw. die hintere Achslast, keine Ahnung war auch überrascht...
An der Anhänger-Kupplung liegt es jedenfalls nicht, die kann weit mehr.
Bei den amerikanischen Fahrzeugen kommen solche Konstellationen recht häufig vor. Was da dahinter steckt, erschließt sich keinem Europäer.
Ist zwar schon was älter, und die "Hoffnung", dass der Themenstarter hier noch aktiv ist, sind gering...
Dennoch aus reinem Interesse: Was ist draus geworden?
Ich bin ja einer von denen, die vom GC zum Cherokee gewechselt sind, mit 2,5To am Haken
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