Beiträge von derJoe

Was eine geile Antwort!!!! Vielen Dank! Ich bin quasi dauernd auf dem Sprung, daher alles gerade knapp was von mir kommt. Am Wochenende gibt es ein ausführliches Update.

Blackhawk: der 0887 ist wie vom Erdboden verschwunden. Dafür kämpfe ich mich gerade durch die anderen Meldungen und gehe alles durch.
Am Wochenende dann wie gesagt mehr info.

Fehler evtl gefunden?

PowerTrain
TCM
Shift Solenoid F Control Circuit Low.

Kann jemand sagen ob das die beschriebenen Symptome auslösen kann?

Ich habe da noch eine Frage:
Ich finde, wenn ich nach Teilen suche, oftmals bei der Prüfung ob das Teil auch wirklich passt, nur den 2,4L oder den 3,6L Motor zur Auswahl.
Ansonsten passt alles. Mein Fahrzeug gilt als 2,0L 4er Reihe Diesel mit 125KW. Kann es sein, dass der 2,4 und der 2,0 die gleichen Triebwerke sind, nur eben unterschiedlich eingestellt?

Ein Beispiel:
https://www.factorychryslerpar…/10481573/68225514AB.html

Hier passt alles, nur eben der Motor ist nicht gelistet.

Beispiel 2:
https://www.moparpartsgiant.co…=&extra1=&extra2=&filter=()

hier stimmen soweit auch dwer Motorcode (EBT) und das Getriebe (DFH). Allerdings Sport Type und nicht Limited. Mal ganz davon abgesehen dass ich mir nicht sicher bin welche Satzzeichen hier eine Aufzählung von der anderen abgrenzen.

Klar ist, ich benötige das Teil 68225514AB...

UPDATE:

Ich habe:

Die Batterie 4 Tage lang "retten lassen"
Ich habe die Kabel und Anschlüsse des TCM kontrolliert und gereinigt.

Heute wollte ich das Auto auf die Rampen bringen, damit ich besser arbeiten kann. Dazu habe ich alles angeschlossen und habe versucht, ob der Motor anspringt damit die Servo mitläuft.
Gedacht, getan: Auto läuft. Gestartet wurde in N ohne Feststellbremse.

Joa, dann habe ich einfach mal auf R gestellt. Keine Probleme, keine Fehler. Auf D auch alles gut. Dann mal ein wenig rollen lassen in beide Richtugnen. Alles gut. Dann ein wenig Gas dazu. Ende vom Lied: Alles läuft.

Next Step:
Lesegerät und Spannungsmessgeräte anschließen. Alles Fahrsicher verkabeln. Alles zum Abschleppen und Notstarten einpacken. Probefahrt im Konvoi mit Begleitfahrzeug, alle Werte aufzeichnen und schauen was passiert.

Natürlich habe ich das Auto gestern abgemeldet =D
Also wird es noch ein paar Tage dauern bis die Fahrt gemaxcht wird. Ich halte euch gerne auf dem Laufenden und dann schreibe ich ein Buch

Ein mechansicher Defekt des Getriebe ist denke ich so gut wie ausgeschlossen. Mal schaune was pasiert wenn er die Gänge schaltet.
Einen defekt der Elektronik vermute ich weiterhin. Aber TCM neu ist eine ganz andere Dimension als Getriebe neu.
Evtl. ist es auch nur die Batterie gewesen, dass diese einen Schlag hat und das TCM daher mit dem p0887 Code reagiert hat. Es bleibt spannend.

Nochmals vielen Dank für die ganzen hilfreichen Rückmeldungen von euch. Jetzt erstmal Daumen drücken!

So, ZF hat geantwortet:

Zitat von ZF

vielen Dank für Ihre Anfrage.
Da es sich in diesem Fall um einen Lizenzbau durch Chrysler handelt, können wir Ihnen leider die gewünschten Arbeiten nicht anbieten.
Die hierfür benötigten Ersatzteile sind lediglich über den Fahrzeughersteller erhältlich.
Ich bitte um Ihr Verständnis

Ist das der besagte große Bogen den alle um dieses Getriebe machen weil sie genau wissen dass da Mist gebaut wurde?

Sie bieten mir nichtmal eine Prüfung an. Also Service, Diagnose und Reparatur ausgeschlossen seitens ZF.

Ich finde keine Möglichkeit meine letzte Antwort zu editieren.
Gefunden habe ich zum Beispiel https://www.amazon.de/KS-Tools…us-Bit-Satz/dp/B0073T35I0

Aber das von dir gepostete finde ich eine Nummer cooler weil ohne Box. Leider finde ich es nicht.

Zitat von rubin

Wie wäre es damit?

uhhhhhh, das ist sexy! Danke! Hast du weiterführende Kaufinformationen für mich?

Zitat von Blackhawk

Mit AlfaOBD kannst du "nur" Daten aus den Steuergeräten auslesen,

DAS hilft mir trotzdem weiter. Dann kann ich das von der Liste streichen.

Bleiben also China wiTECH, TechAuthority und Jeep Werkstatt.
Kann noch jemand eingrenzen?

Zitat von rubin

ZF Dortmund
Vincenz-Wiederholt-Str. 10
59439 Holzwickede
Durchwahl: 0231/83 80 537

Dankeeeeee!

Kurzes Update: Der Kleine kam mit 4 Volt Restspannung. Er hängt jetzt am Batterieretter und der scheint gute Arbeit zu leisten. Wenn es reicht um die Arbeiten durchzuführen bin ich schon glücklich. Dann bekommt der Kleine sowieso alle Flüssigkeiten und Batterie neu. Also jetzt erstmal noch zweieinhalb Tage warten.

Ich habe derweil begonnen, mir Platz abzuschrauben. Unter dem Auto ist soweit alles weg, allerdings sehe ich keine Chance das TCM solo auszubauen. Wenigstens eine der Torx sitzt so nah am (wie ich glaube) Bremskraftverstärker, dass dort gerade so der Bit reingeht. Eine Nuss darüber bzw eine Ratsche oder sonstigen Hebel, keine Chance. Es muss wohl das Getriebe inklusive TCM raus um das TCM zu tauschen.

Übersehe ich da etwas?

Ich habe jetzt mal nach Werkstatthandbüchern geschaut und bin auf den Haynes gestoßen.
https://www.fruugo.de/jeep-che…vGyYuIDy4F0hoCnlMQAvD_BwE

Irgendwo hat irgendwer aber geschrieben, in em Buch wären nur Benziner vertreten. Stimmt das?
Wäre das bzgl Getriebe überhaupt relevant ob Benzin oder Diesel?

An dieser Stelle danke für eure Bereitschaft mir zu Antworten und eure Meinungen zu teilen, das hilft ungemein!

Zitat von Trailhawk V6

Für den Fehlercode gibt es ein Bulletin.
Software vom TCM muss auf den neusten Stand gebracht werden.

Hi, ja, das Bulletin kenne ich. Angeblich wäre das TCm aktuell. Überprüfen kann ich das (noch) nicht. Womit wir wieder bei der Frage wären: Was benötige ich dafür. Meine Recherche ergibt zur Zeit, dass eine Lizenz bei Techauthority und ein entsprechendes Lesegerät/Software das wohl können. Die Frage ist, muss es wiTECH original sein (an das ich als nicht Hänlder nicht komme), oder kann das auch AlfaOBD oder taugt der China-Klon in Verbindung mit der Authority Lizenz?

Zitat von HChristoph

Kann nur raten, dass man sich einen Getriebespezialisten sucht, der nicht nur tauscht

sehe ich auch so. Das Auot ist seit 30 Minuten wieder daheim und ich beginne jetzt erstmal mit dem Laden der Batterie. Dann das TCM raus und neues Teil rein. Dann müsste ich eben den Teil mit der Software erledigen. Wenn dann nix geht, Getriebe raus und zum ZF Spezialisten.

Zitat von andiausHN

Ich würde bei ZF bleiben und in dem Fall keinen Freien "Externen" einbeziehen. Zur Not müssen es halt mehrere Hundert Kilometer sein wenn dann die "richtige ZF-Werkstatt" gefunden wurde. Immer noch besser als einige Tausender in den Sand zu setzen.

Sehe ich auch so.

Zitat von Seven

Ich bezweifle dass die Werkstätten richtig Ahnung davon haben mit dem komplexen System Automatikgetriebe geschweige denn von Software und Elektronik.

Genau das ist auch mein Eindruck!

Meine Vermutung ist, dass eben "nur" die Elektronik des TCM etwas hat. Daher die Frage ob jemand Erfahrung mit dem Anlernen im DIY Rahmen hätte.

Hallo liebe Gemeinde,

es geht um meinen Cherokee. Ich erzähle erstmal:

Es fing damit an, dass plötzlich auf der Autobahn die Warnung "Getriebe warten lassen" angezeigt wurde (Fehler 1). Symptomatisch war hier, dass keine Gänge mehr geschaltet wurden. Er hing also im 9. Gang fest und öffnete ab ca. 50km/h lediglich die Kupplung, kuppelte aber dann auch wieder ein wenn man Gas gegeben hat (Symptom 1).

Auto aus, Auto an, Symptome und Fehler weg (Lösung 1).

Fehler 1 und Symptom 1 traten dann, ohne dass man sie bewusst reproduzieren konnte, immer mal wieder auf. In der Werkstatt des Schraubers wurde ausgelesen, Speicher gelöscht, nichts gefunden (Lösung 2).
Der hinterlegte Code war P0887. Nach ein paar Tagen Ruhe, ploppte es wieder auf. Fehler 1 und Symptom 1, allerdings kaum noch durch Lösung 1 zu beheben.

Da das Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt bereits aus jeglicher Garantie/Gewährleistung/Haftung draußen war, machte ich mich selbst ans Werk. Jeep wollte nur für die Fehlersuche mindestens 250 Euro haben.
Den Code P0887 kurz gegoogelt und dazu etwa drölfzillionen Rückrufe und Infos gefunden.
Dann habe ich mich mit den Bulletins befasst und erstmal gecheckt, welche Teilecodes bei meinem Zutreffen. Die Übersicht dazu werde ich auch in diesen Beitrag packen zum Schluss.

Zumindest war nun recht klar, dass das TCM einen Schlag haben müsste (Fehler 2). Also TCM raus, durchgemssen, nix gefunden, TCM rein. Weiter in das Thema eingelesen.
Während meiner Recherchen war wieder etwas Ruhe, dann kam der Paukenschlag. Nach einer üblichen Fahrt wurde auf einem Parkplatz rangiert. Einmal Rückwärts, einmal Vorwärts, und dann machte es einen Schlag, sämtliche Lampen blinken und alle Warntöne tröten (Fehler 3)
Beim Schalten aus N in D oder R macht es nur noch einen Schlag, Ruck durchs Auto, das Auto bleibt in Neutral (Symptom 2).

Der Cherokee wurde dann zu einer FCA Jeep Werkstatt geschleppt.
Fehler wurde ausgelsen: Fehlercoide P0887. Allerdings mit der weiteren Diganose: Getriebe muss getauscht werden. Kostet etwa 12.000 €.
Nach etwas hin und her machte ich dann mal darauf aufmerksam, dass das TCM ja wohl auch raus müsste. "Ach ja, das kommt noch dazu".
Alles in allem also rund 14.000 Euro (Lösung 2) Das Fahrzeug hat 118TKM drauf.

Nach WOCHEN des Wartens was Jeep, also FCA Kundenservice dazu sagt, dass nach 118TKM ein Wirtschaftlicher Totalschaden entsteht, kam die Antwort, dass von FCA hier keinerlei Entgegenkommen zu erwarten ist.

Soviel zum Stand der Dinge. Wenn hier jemand ganz konkret einen Weg hat, hier einen Produktionsfehler und eine Haftung FCAs herzuleiten, dann bin ich offen für diese Info und höchst dankbar.
Ansonsten ist es nicht meine Absicht, über alles was oben steht zu fachsimpeln.

Mein Anliegen ist nämlich folgendes:
Meine Gedanken dazu:
Das TCM hat einen Schlag oder die Kabel dazu, das Getriebe ist in Ordnung bzw maximal eine Revision wert und keinen Austausch.

Mein Plan: Mach es selbst (Lösung 3). Technisch habe ich hier keinerlei Bedenken. Aber, was mich aktuell davon abhält, ist die auch nach Recherche bestehende Unwissenheit, ob ich ein neues TCM und evtl ein Austauschgetriebe miteinander bzw mit allen anderen Modulen "verheiraten" kann.
Ich habe hier AlfaOBD auf meiner Liste. Alternativen? Erfahrungen?

Meine konkrete Frage ist: Was benötige ich, um TCM und Getriebe nach einem Austausch mit dem System zu verbinden? (Gerät, Software, Codes von FCA...)

Der Plan wäre: erstmal TCM zu tauschen, Getriebe (durch ZF) warten lassen, Getriebe tauschen.

Ich danke für die Zeit die bis hirhin schon von jedem investiert wurde
Das Auto steht in 63165. Wer also mitmachen möchte ist herzlich eingeladen!

Hier jetzt die Übersicht zum Cherokee: