Beiträge von Bauer

Eine Erklärung für das Einschliessen des Schlüssels gibt es.

In den USA stehen viele PKW mit laufendem Motor auf dem Parkplatz wenn die Fahrer einkaufen gehen, Eis essen. Die Temperaturen in Kansas (dort habe ich das selber erlebt) sind so hoch, das die Temperatur im geschlossenen Auto sicher über 80°C ist

Hatte mich damals gewundert warum ich für den Leihwagen am Flughafen ZWEI Schlüssel bekam .... am nächsten Tag wußte ich es

Die Kollegen in der Firma haben gegen 15:30 ne kurze Pause gemacht, sind zum Auto gegangen und haben es laufen lassen damit zur Heimfahrt das Auto kühl ist

So, seit heute den Cherokee zurück ....

Mal sehen wie er sich jetzt macht, erster Eindruck ist das das Drehzahl Niveau höher liegt und der Verbrauch ebenfalls angestiegen ist, das kann ich in einigen Wochen genau sagen da ich jede Tankung erfasse

Danke für alle konstruktiven Beiträge

VG Bernd

Man sollte sein Auto kennen .... nutzt man AutoHold löst er die Handbremse immer erst beim Anfahren ...

Jeder Ausfall vom Auto kostet mich in der Summe mehr als einen Tag ...
Ich habe besseres zutun und deshalb soll/muß mein Werkzeug (Auto) möglichst unauffällig funktionieren ....
Es liegt also in meinem eignen Interesse möglichst fehlerfrei zu fahren

Übrigens sollte der Jeep die Woche noch zur 6. Inspektion da ich auch damit jeden Termin nach Wartungsanzeige zwischen 2...10 % gemacht habe und die Anzeige nicht überzogen habe ... also weniger als 20 tkm

wir haben einen eng getakteten Terminplan .... jede Verzögerung kostet unnötig Zeit und Nerven und letzlich Freizeit

Es liegt also in meinem ureigenen Interesse ALLES Werkzeug so zu behandeln, das es möglichst lange und ohne Ausfälle funktoniert

Ne Lösung hjabe iuch ...

Ich begrüße die Diskussion dennoch (auch wenn ich scharf antworte), da vielleicht Hinweise zur Vemeidung solcher Probs kommen ...

Ausserdem muß das Problem ja nicht am Getriebe liegen .... sollte tatsächlich ein StG Masseproblem haben, ist nur die Fehlersuche extrem aufwendig, FCA bezahlt nur "Standard"werte und damit bleibt die Ursache für uns User wahrscheinlich im Dunkeln

Das wird jetzt sehr dünnes Eis ...

Ich denke ich habe meinen Passat mehr "geschrotet" als den Jeep ...
sobald ich nicht mehr voll fahren kann kommt [definition=9,0]ACC[/definition] ... erst wenn wirklich frei ist gibts Stoff, nicht 100%, iwo 80 schätze ich. Leider sieht man die Motorauslastung bei den PKW nicht.

Dennoch sollte ein Antriebsstrang die Belastung in D aushalten.... sicher ist die Ch und Au deutlich langsamer unterwegs, dennoch ist das normale Belastung.

Zitat von andiausHN

Oder, wie ich bereits angedeutet habe, ist dieses Getriebe (Fahrzeug) nicht als Rennsemmel mit ständigen und dauerhaften Lastwechseln geeignet.

Naja .... egal ob PKW, LKW oder jedes andere Fahrzeug .... das Gerät sollte die Aufgabe (Fahren unter realen Bedingungen) erfüllen

Gerade Lastwechsel treten sehr häufig auf und sind das, was eine Motor-Getriebe Steuerung ausgleichen muß, bzw mechanisch über Dämpfer abgefangen werden muß

Einen Vielfahrer als Rennfahrer zu bezeichnen .... meine Fahrzeuge müssen ran, ja, aber nicht ohne Verstand (mein ich zumindest)

Mein Passat (Bj. 06, verkauft in 2018) hatte zum Verkauf 435 tkm auf der Uhr, erste Kupplung, 170 PS PD TDI (der empfindliche), ausser regelmässig Ölwechsel, Bremse, Stoßdämpfer, Reifen war da sehr wenig ... und der hat auch den Tempomat auf 220 gesetzt bekommen

Wieso soll der Cherokee nicht dauerhaft 180 km mit [definition=9,0]ACC[/definition] aushalten?
Wenn jemand meint, bei 100 tkm wäre ein PKW durch ...

Laufleistung und Batterie hängen nicht zusammen ... die Batterie altert, richtig, aber sie altert, das Auto ist 15 Monate alt ....

In meinem völlig wertlosen ehemaligen Auto mußte ich das erste Mal nach 7 Jahren die Batterie tauschen .... in unseren Maschinen alle 4 ...7,8 Jahre

Im Rasenmäher (Stiga Aufsitzer) hält die erste Batterie seit 2006!!!, ist allerdings ne Kleine

Ich hatte im April eine defekte LiMa .... Spannungsversorgung geht <12,2 V auf Rot, gibt ne Meldung, ausserdem habe ich öfter mal die Ladekontrollanzeige im Display (Spielkind).
wußtet Ihr das beim Beschleunigen die LiMa zurück schaltet um Leistung frei zu geben

Hmm, dazu fällt mir allerdings ein das solche Fehler gerne bei Massefehlern auftreten .... allerdings habe ich nicht persönlich die Masseverbindung geprüft.... da aber Motor - Kupplung - Getriebe verschraubt sind, sollte das zumindest passen.
Wenn allerdings ein Steuergerät nen Massefehler hat ....

Danke für die Idee, telefoniere Montag nochmal mit der Werkstatt

Hallo Chris,

entschuldige bitte wenn ich dir zu nahe getreten bin, das war nicht meine Absicht.

Ich weiß ehrlich nicht ob [definition=9,0]ACC[/definition] immer eingeschaltet war oder nicht.

Woher auch, das schaltet sich automatisch ab beim Bremseingriff, beim Übersteuern kommt dauernd eine (blöde) Meldung, die Aktivierung ist fast schon automatisch um immer ausreichend Platz zum Vordermann zu haben...

Da [definition=9,0]ACC[/definition] nicht wirklich anzieht, ist der Tritt aufs Gaspedal, wenn frei ist, auch automatisch ... ob da noch [definition=9,0]ACC[/definition] drin ist oder nicht? auf jeden Fall übersteuert.

Da kein wirklicher Hinweis kommt, gehe ich davon aus das das noch nicht viele hatten, und die die es hatten, hier nicht aktiv sind.

Es können mM zwei Punkte sein:
Elektronik oder Mechanik ... neulich hat er sich mal sehr laut auf einem Parkplatz verschluckt und war nicht zum Bewegen zu überreden ....auch erst nach Batteriehauptschalter. Natürlich Donnerstag Abend, Werkstatt hatte am Freitag keine Zeit, hat kurz den Fehlerspeicher ausgelesen (ist nix???) und das wars.

[definition=5,0]OBD[/definition] oder sonst einen (privaten) Eingriff ins Fahrzeug vermeide ich, da Leasing und ich in so einem Fall niemandem die Vermutung des Eingriffs in das Fahrzeug geben will.

Elektronik: bei einem bekannten Hersteller gibt es im Getriebeeingang und am Differential je einen Sensor ... wenn der Differential Sensor spinnt geht der Schlepper in den Notfahrmodus ....macht Spaß unter Vollast auf der Straße (von 50 auf 20 übers Getriebe gebremst) ....ich weiß nicht wieviel Sensoren hier im Getriebe verbaut sind die mal kaputt gehen können.

Habt ein schönes Wochenende

Bernd

Zitat

Wie verhält sich der Wagen, wenn du ohne [definition=9,0]ACC[/definition] dahin rollst und dann spontan "drauf drückst" ?

Und wie bei Nutzung des normalen Tempomat, ohne Vordermann

(Für mich klingt das alles so, als ob der Wagen eine Beschleunigung verhindern will, um eine Kollision zu vermeiden)

Mit Verlaub:
das der Wagen bremst mag ja noch gehen .... das ganze bei >30 m?
Ich fahre gerne schnell, aber immer mit so großem Abstand das sehr häufig da noch welche reinziehen ...

Leerlauf ohne Bremsen? Mäusekino? Meldung das alle Sicherheitseinrichtungen abgeschaltet sind?? kein Antrieb mehr?
wenn er aus dem [definition=9,0]ACC[/definition] meint zu dicht dran zu sein, leuchtet "BREMSEN" im Display auf .... egal wie, der Kraftschluß DARF nicht unterbrochen werden, schon gar nicht ohne Gas anzunehmen

Ich wünsche KEINEM der hier so Kommentare abgibt, mal in die Situation auf der linken Spur bei voller Autobahn ohne Antrieb zu kommen ....
[definition=9,0]ACC[/definition] beschleunigt nach dem Verbrauch, max 15...16 l Momentanverbrauch, damit bleibt man an Steigungen stehen ...macht man dann mal Druck steigt der Verbrauch halt auf > 20 l ... kurzzeitig

Dabei ist dann vorne frei, von hinten machen andere Druck, sorry, dann brauch ich nicht beschleunigen wenn ich das Gefühl habe stehen zu bleiben.
Das funktioniert beim "Rollen" auch sehr gut .... wenn man aber wieder auf >160 will muß man mal etwas kitzeln, und genau bei diesem Beschleunigen hat er ausgekuppelt, keinen Gang gefunden.

Ich habe es noch nicht geschafft die Situation heraus/das Verschalten zu fordern, könnte ich das, hätte ich das genau beschrieben.
Als Vielfahrer fahre ich sehr viel mit [definition=9,0]ACC[/definition], der Druck zur Aktivierung ist fast schon automatisch ....einfach um den Abstand immer zu halten. Ich bin nicht lebensmüde

Beim manuellen Schalten passiert nix

Lösung:
Cherokee bekommt ein neues Getriebe ....lt Werkstatt ein paar Wochen Lieferzeit

Mal mit der Werkstatt gesprochen:
Ölfüllung Lebenslänglich
Wechsel ist nicht durch die Gewährleistung abgedeckt und ist negativ für die Gewährleistung, auch wenn es gut gemeint ist
Statt 7 l waren 6 l ab Werk aufgefüllt, Kontrolle gehört nicht zu den Aufgaben einer Durchsicht/Inspektion
keine Späne oder Abrieb im Öl
EDIT: Öl soll auch gut aussehen
bisher leider keine Liste des Fehlerspeicher bekommen

Getriebe geht wohl ans Werk zurück und wird dort untersucht ....

Danke für Eure Hinweise

Zunächst mal Danke für eure Antworten

Ich fahre nen Leasing Fahrzeug,
Inspektion nach Anzeige, Zusatz Wartung durch Leasinggeber nicht gewünscht
den Jeep weil er die mM beste Alternative war, da keine Auswahl bei Motor etc bestand, habe ich mich damit nicht groß auseinander gesetzt (gab nur den 200 PS mit Allrad oder gegen Aufpreis das Reduziergetriebe, Overland, Limited), sorry, Ausstattung und GesamtPaket muß stimmen

Zum Thema:
ich schalte aktiv keinen Leerlauf ein, kann man überhaupt im Fahren den Wählhebel bewegen??

Rollbetrieb heisst für mich, [definition=9,0]ACC[/definition] ein, evtl leicht übersteuert durchs Pedal, sehr geringe Motorauslastung,
wird dann vorne frei, Gas, nicht absolut voll durchtreten, aber mehr beschleunigen als [definition=9,0]ACC[/definition] es machen würde
Anders ausgedrückt:
[definition=9,0]ACC[/definition] gefahren (100 ... 120 km/h), es wird frei, [definition=9,0]ACC[/definition] beschleunigt sehr sanft, dem etwas Druck geben

Bei diesem "Druck" machen, schaltet die Automatik in Leerlauf, Motor dreht manchmal beim Gasgeben hoch, meist aber nicht, Drehzahl sinkt auf Leerlauf (<900)

Instinktiv nehme ich Gas weg, gebe Gas, ..... nach ein paar Sekunden rappelt er sich, nimmt wieder Gas an.
Letzten Dienstag ging halt nix mehr .... macht Spaß bei 120 auf der linken Spur

Offensichtlich kennt Ihr das nicht ... ist ja positiv
Was im Fehlerspeicher steht/stand, kann ich erst sagen wenn ich in der Werkstatt (30 km) war .... fahre eben Leihwagen und muß Arbeiten ...

Frage ist halt: mechanischer oder elektronischer Fehler? Drehzahlsensor?

Dank Euch .... gibt ja offensichtlich Raum für Ideen

VG
Bernd

Hallo Admin,

hab mich verdrückt und bin im falschen Thread gelandet .... bitte nach Cherokee verschieben

Danke

Hallo Jeep Spezies,

ich fahre seit April 19 nen Cherokee Overland MY 19 (nicht Limited, sorry), Diesel, ich glaube 2l und 200 PS, mittlerweile 106 tkm ...bis auf einmal Lichtmaschine lief er bisher problemlos

Seit einige Zeit, mehren sich Getriebe Aussetzer wenn man aus Rollbetrieb, auf Last geht, Autobahn, ca. 100 ... 120 km/h, vorne wird frei, Gas ....
In diesen Situationen hat er in letzter Zeit unregelmässig in den Leerlauf geschaltet, sich kurz sortiert und dann ging es wieder .... Werkstatt konnte nix feststellen

Letzten Dienstag selbe Situation:
110 km/h. linke Spur, wird frei, Gas, Leerlauf und es passiert NIX, mit viel Glück auf den Standstreifen, nach Neustart gab es erst Mäusekino, alle Assistenzsysteme weg, [definition=1,0]ABS[/definition], EPS, [definition=9,0]ACC[/definition] etc.
Nach Batteriehauptschalter leuchtete "nur" noch die Motorkontrolle.
PKW auf Jeep Wunsch (Leasing) abgeschleppt in die Werkstatt

Ausser 30 Fehler im Speicher finden die nix .... was kann das sein

Leerlauf auf der linken Spur ist lebensgefährlich

Danke

Bernd

PS: Vorstellung folgt noch..... muß erst die Kiste wieder am Laufen haben

Meiner Cheerokee Limited MY19 macht es

ABER:
nach jedem Trennen des Hauptschalter muß die Funtion neu aktiviert werden
einmal iwo im Display, die bleibt allerdings meist aktiv
zum zweiten einmal bei laufendem Motor die Spiegel über die "Klappfunktion" ein- und ausklappen
Abstellen
Aussteigen
Zuschließen und die Spiegel fahren ran