Less-than-perfect: Blamage für FCA - Nur ein Crash-Stern für neuen Jeep

"Nur ein Crash-Stern für neuen Jeep
Blamage für FCA beim Euro NCAP-Crashtest: Der nagelneue Jeep Wrangler bekam nur einen Stern, der in die Jahre gekommene Fiat Panda gar keinen!"

Insbesondere (Auszug) erschreckend:
"Schwäche Nummer zwei offenbarte der Wrangler beim Frontalaufprall: Da kam heraus, dass die Karosserie unter heftigeren Einschlägen als denen im Test vermutlich kollabieren würde. Das könnte bei den Passagieren zu schweren Verletzungen führen."

==> https://www.autobild.de/artike…m-crashtest-14361555.html

Zitat von Pete

Das liest sich schon etwas enttäuschend, auch wenn ich prinzipiell bei einem derartigen Fahrzeug (auf einem echten Rahmen) keine Bewertung über 2-3 Sterne erwartet hätte - für mich würde das dem Konstruktionsprinzip widersprechen. (Gilt damit auch für den Jimny, den Toyota Landcruiser LJ70 (?) etc...)

Immerhin hat es der neue Jimny auf 3 Sterne gebracht.

Und der ist deutlich kleiner (weniger Raum für "Verformungen") und auch kein "Assistenzsystem-Bolide".

Das Jeep da - mit einigem Tamtam - einen brandneuen Wrangler auf den Markt bringt und dann beim Crash derart schlecht aus sieht, ist erbärmlich. Oder peinlich. Wie man will.

Man hätte sicherlich keine "Volvo-Sicherheit" erwartet. Aber 3 Sterne hätten drin sein müssen.

Anyway:
Mir persönlich macht es den Wrangler ein großes Stück unsympathischer. Ich finde es sehr, sehr schade.

Danke für den Bericht.

Das einzige was ich sehr enttäuschend finde, ist das mit der Karosserie.

Die elektronischen Helferlein braucht man nicht, gehen nur kaputt und nerven im Alltag.

Was ich viel wichtiger finde, was aber nicht im Bericht steht, sind Bremsweg und fahrzeugverhalten bei Lenker verreißen. Wenn sich das Fahrzeug überschlägt.

Sollte ein Wrangler mit seiner Masse einen Frontalunfall haben, oder ein Fahrzeug seitlich reinfahren, muss das gegnerischen Fahrzeug entweder genauso groß und schwer, oder noch größer sein, damit es gefährlich für die Insassen sein könnte. Meine Meinung.

Beispiel.
Diese Woche gab es bei uns einen Unfall. Lupo frontal auf einen Mokka
Beide durch die Wucht ab in den Acker.
Lupo matsch, Fahrerin tot. Mokka nicht so Matsch. Fahrerin mittelschwer verletzt.
Auch hier, David gegen „klein“ Goliath.

Ich fühle mich in einem großen Fahrzeug sicherer. Sterne hin oder her.

Wie ist es beim JK eigentlich mit Sternen?

Rocky und Rambo-Filme waren alles Flops!
Ins Mc Donalds geht auch niemand!
Und der JL hat eine anfällige Karosserie!

Dass der neue Wrangler JL so schlecht ist, hätte ich nicht erwartet. Aber eigentlich auch wiederum nicht verwunderlich, da die fundamentale Grundkonstruktion und der Karosserieaufbau doch schon seit Jahrzehnten bestehen. Dass die nicht gerade zu 5 Sternen führen kann ist schon klar. Natürlich hier und da konstruktiv verbessert, aber anscheinend nicht wirklich zielführend in Hinblick auf Crashverhalten und Verletzungsrisiken. Das würde wohl nur ein komplett neues Fahrzeug- und Karosseriegrundkonzept schaffen. Wie im Test zu sehen, ist der Vorbau auch erstaunlich steif für meinen Geschmack. Da wird die Aufprallenergie nicht wirklich gut absorbiert. Insbesondere das Risiko für den Fahrer ist recht hoch, wie man einzelnen Tests entnehmen kann. Den Hinweis mit der kollabierenden Karosserie finde ich nun nicht gar so krass. Letztlich kollabiert irgendwann jede Karosserie bzw. Fahrgastzelle bei hohen Aufprallgeschwindigkeiten. Das passiert auch bei Fahrzeugen mit einem 5-Sterne Ergebnis und kann man bei vielen echten Crashs auf der Straße, die mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten und Kräften erfolgen, oft genug sehen. Letztlich wird ja mit einer recht geringen Aufprallgeschwindigkeit getestet.

Man sollte sich auch mal auf der originären Quelle (NCAP website), die Detailergebnisse ansehen.
https://www.euroncap.com/de/results/jeep/wrangler/34192

Die grundlegende Bedeutung der Euro NCAP Test-Bewertungen und die Testgrundbedingungen der einzelnen Prüfungen findet man hier:
https://www.euroncap.com/de/fa…bedeutung-der-bewertungen

Ich habe noch nie ein Auto nach einem Crashtest ausgesucht, da ja meine Kriterien etwas anderes gewichtet sind, Aussehen und gefallen, nutzen, Spaß, da diese Tests ja immer nach dem gleichen muster ablaufen kann ein Hersteller ja darauf eingehen, wenn er will und in seiner Konstruktion darauf eingehen. Ich habe mir lange Überlegt, ob ich das hier einstellen soll oder nicht, hier ein mal als Symbol Video was passiert, wenn man sich nicht an die Geschwindigkeit außerhalb des NCAP hält.

Die These, dass eine Body on Frame Konstruktion automatisch zu schlechten Ergebnissen beim Chrash-Test führen muss, halte ich schon für etwas gewagt. Wenn man sich noch die Testergebnisse bei den Pick-Ups ansieht, wird deutlich, dass FCA in diesem Bereich bei weitem nicht auf dem Stand der Technik ist. Der RAM 1500 wurde da bei der amerikanischen Version des NCAP ebenfalls vernichtend geschlagen, während sein Hauptkonkurrent Ford F-150 ein 5 Star rating Einfuhr. Es geht also durchaus auch mit Leiterrahmen.

@steph 65 Tja, so ist es dann mit höheren Geschwindigkeiten und das gleiche Ergebnis hat man bei den berühmten Stauende-Unfällen mit LKWs. Wehe man wird als PKW zwischen zwei LKW zermatscht. Da ist es auch fast unerheblich, wie groß das eigene Fahrzeug ist. In diesem und im letzten Jahr gab es alleine hier im Raum Nürnberg mehrere solcher Unfälle an einer Baustelle auf der A6. Allein bei einem dieser Unfälle wurde dabei eine vierköpfige Familie mit zwei noch recht kleinen Kindern ausgelöscht. Für das Fahrzeug, ich glaube es war ein Sharan oder so was, brauchte man keine Schrottpresse mehr, das hatte der LKW erledigt. Das ist auch für die Retter ein Schock fürs Leben. Gut, dass ich so einen Horror-Crash als Sanitäter im Zivildienst Anfang der 90er glücklicherweise nicht erleben musste, obwohl in unseren Einsatz-Bereich u.a. die BAB A9 und A99 im Münchner Süden gehörte.
Natürlich ist es gut, dass es diese Tests gibt, dass man Autos immer sicherer macht und alles mögliche einbaut. Aber all die Schutzvorrichtungen und Assistenzsysteme führen auch dazu, dass wir uns nur allzugern in trügerischer Sicherheit wähnen, unseren Menschenverstand allzugerne zu früh vergessen, nachlässiger werden und ausblenden dass man immer noch selbst vorausschauend Autofahren muss und können sollte und sich nicht selbst überschätzen darf, wenn man möglichst sicher am Verkehr teilnehmen möchte.

Zitat von vagabund

Aber all die Schutzvorrichtungen und Assistenzsysteme führen auch dazu, dass wir uns nur allzugern in trügerischer Sicherheit wähnen, unseren Menschenverstand allzugerne zu früh vergessen, nachlässiger werden und ausblenden dass man immer noch selbst vorausschauend Autofahren muss und können sollte und sich nicht selbst überschätzen darf, wenn man möglichst sicher am Verkehr teilnehmen möchte.

da kann ich dir nur zustimmen Helferlein sind top, wenn wir nicht wüssten dass es Sie gibt und besonnener fahren würden.

Gestern selbst erlebt, ein Leihwagen ohne Helferlein und ohhh da war doch was mit Abstand , schulterblick usw.
Die Annehmlichkeiten im Auto verführen

Zitat von eOnkel

Schade Fiat..so richtet man sein eigenes Premiumsegment zugrunde.

mehr muss man nicht sagen

Zitat von eOnkel

Ein paar LED Scheinwerfer drannpappen und das ganze in netten Farben zu lackieren könnte man eigentlich fast schon als vorsätzliche Täuschung von Kunden über die Qualität und Sicherheit des eigenen Produkts werten.

Schade Fiat..so richtet man sein eigenes Premiumsegment zugrunde.

Gruß
EOnkel

*** UNTERSCHREIBE ICH EBENFALLS! ***

Stellt sich darüber hinaus die Frage, ob man FCA für die Zukunft und auch für andere Bestandteile der Modellpalette, unterstellen muss, nicht ein - zumindest - angemessen gutes Sicherheitskonzept anzubieten, sondern ein vergleichweise "billiges" Sicherheitskonzept, bei dem man die Aufmerksamkeit der Kundschaft eher auf andere Aspekte (Farben wurden bereits genannt) des Fahrzeugs zu lenken versucht (oder: abzulenken?) ?