Welche Batterie für Renegade mit Start/Stop

  • Hi zusammen,

    Meine Batterie wird immer schlimmer :1f625:

    Ich brauche dringend eine Neue mit etwas mehr Saft.

    Es kann doch nicht sein, dass mein Wagen nach 15-20 min "Zündung an" schon nicht mehr anläuft.

    Da willst nur s Radio einstellen oder beim Warten Musikhören und danach funzt nichts mehr.

    Wer kann mir schnell n guten Tipp für ne taugliche und bezahlbare Batterie geben ???

    Gruß Olli
    :lol: 1000 % offroad-süchtig :oops:

    Mein Renegade: 15er Trailhawk, Commando-Grün mit vielen schönen Verbesserungen ;-D

  • @O.König:

    Benutzt Du Start/Stop?? Wenn nicht kauf Dir eine billige aus dem Kramladen (Thomas Phillips o.ä.), hält auch, wenn Du sie ab und zu, besonders im Winter, mal nachladen kannst.

    Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von blob ()

  • Leute, so teuer sind AGMs ja nun auch nicht

    12V 80AH Varta Silverline
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    €136

    Hält dann wieder für 4 Jahre und gut is!
    Nichts was Jemand vor dem Wort 'Aber' sagt zählt wirklich!
    Die zwei häufigsten Elemente im Universum sind Wasserstoff und Blödheit.
    Sic semper tyrannis
    Waffen für den Frieden ist wie Poppen für die Keuschheit!
    Glaube ist die Wissenschaft, die mit Wissen Leiden schafft!

    Mein Wrangler: JEEP Wrangler Rubicon JL MJ2020 Punk'N Orange 2,2L Diesel (was sonst!)

  • Ich finde das immer wieder seltsam.
    Unser MY16 Renegade kriegt fast nur Kurzstrecke. Ist noch die originale Batterie und keine Probleme.
    Unser MY16 Indianer hat auch noch die originale Batterie. Start/Stop funktioniert nervigerweise perfekt, deswegen schalte ich das immer ab.

    Beide Batterien werden mittlerweile alle halbe Jahr mal nachgeladen, meist im Winter.

  • Wenn ich nat. bei Kurzstrecke sämtliche unnötigen elektrischen Verbraucher (Heckscheibenheizung, Klimaanlage, Sitz-/Lenkradheizung) nutze,
    muss man sich nicht wundern das der Akku nach kurzer Zeit über die Klinge geht.

    Versierte Fahrzeugführer schalten den Firlefanz auf Kurzstrecke erst gar nicht ein.

    Dennoch ist das kein Allheilmittel, da Fahrzeuge ziemlich lange brauchen um in den "Stand by" zu gehen,
    und wer dann häufig kurze Strecken fährt muss damit leben das die Zeit bis Busruhe (CAN-Bus - gepaart mit wenig Stromverbrauch)
    langsam den Akku leer saugt.

    Nach dem Ausschalten und verlassen des Fahrzeugs saugen die Steuergeräte noch ordentlich Strom (50-250mA),
    erst mit Busruhe sinkt das auf 5-25 mA.
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  • Damals(tm) hab ich meinen SEAT Altea nach 7 Jahren verkauft ohne daß ich überhaupt einen Gedanken an die Batterie verschwendet habe. Wenn ich dagegen das hier alles lese …
    Früher war alles besser!
    "Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist."

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

    Walter Röhrl

    Mein Wrangler: Wrangler JL Rubicon MY21 2.0l T-GDI in Sting Gray, Hardtop, AHK, BF Goodrich T/A KO2 -/- Renegade Limited MY20, Granite Crystal, 6 Gang MT 4x4, 2.0 Multijet

  • ...auf jeden Fall... Yeti 7 Jahre, dann wurde er verkauft , Peugeot Boxer fast 10 Jahre..

    das muss aber wohl wirklich mit dem Bussystemen und noch mehr mit Start Stopp zusammenhängen.
    Modenes Batteriemanagemet halt.

    @ Olli, ich würde das Mittpreissegment wählen.

    (Habe mal Johnson&Johnson - ehem. Varta- in Hannover besichtigt. Für wen Die alles bauen, das glaubste nicht. Ob da allerdings dann andere Komponeneten verwenden, damit sind die nicht rausgerückt. )
    Gruss aus BS

    Rainer

    Mein Renegade: MJ 2020, 4x4 Diesel, Schalter, - ist halt ein Italiener- entnervt 8/2025 abgegeben, jetzt Kuga PEHV

  • So, nach 2 Tagen mailen, telefonieren und co, blieb mir nur die Wahl zwischen teuer und sehr teuer

    Eigentlich die selbe Varta Batterie, aber 2 Läden.

    Naja, geholt, eingebaut und siehe da, so bald er Motor startet sieht man wie die Batterie geladen wird.

    Alles okay,jetzt hoffe ich dass alles passt.

    Gruß Olli
    :lol: 1000 % offroad-süchtig :oops:

    Mein Renegade: 15er Trailhawk, Commando-Grün mit vielen schönen Verbesserungen ;-D

  • na, denn gute Fahrt. scheint ja ohen "Anlernen" zu gehen.

    Übrigens, was "teuer" ist, musste mein Kumpel erleben, bei dessen 3er BWW die Batterie platt war. Das Teil ist ja im Heck verbaut und kann nur mit Spezialerkzeug ... oder so..
    naja, jedenfalls knapp 4-stellig.... aus Freude am Fahren
    Gruss aus BS

    Rainer

    Mein Renegade: MJ 2020, 4x4 Diesel, Schalter, - ist halt ein Italiener- entnervt 8/2025 abgegeben, jetzt Kuga PEHV

  • Hello,
    nach den Erfahrungen von Claudia habe ich heute mal (bei Auto ausaugen :) ) das Mäusekino durchgeschaltet und stelle fest..

    Batteria 11,6 V, was definitiv leicht knapp sein dürfte. ?( (oder wie uns 1976 jemand in Griechenland zu unsererem Ascona A sagte "Batteria nix gutt".) Ich denke mal, die ist wohl reif, stöhn...

    gibt´s denn jetzt weitere Erfahrungen mit Anlernen oder nicht oder doch?
    Gruss aus BS

    Rainer

    Mein Renegade: MJ 2020, 4x4 Diesel, Schalter, - ist halt ein Italiener- entnervt 8/2025 abgegeben, jetzt Kuga PEHV

  • Dilldappe schrieb:

    ....

    Früher war alles besser!
    zuminest einfacher...

    EFB oder AGM,
    Der Preisunterschied ist marginal, die Akkus kosten so um 120 bis 130 € .
    Bei EFB lese ich:
    "für einfache Systeme und Einstiegsklasse... " Alter der schöne Renex ist Einstiegsklasse. :/
    Gruss aus BS

    Rainer

    Mein Renegade: MJ 2020, 4x4 Diesel, Schalter, - ist halt ein Italiener- entnervt 8/2025 abgegeben, jetzt Kuga PEHV

  • Ich frage mich immer warum man nicht google nutzen kann?

    Also, EFB ist eigentlich eine Nassbatterie und hat in einem Geländewagen nichts zu suchen. AGM ist mechanisch besser aufgestellt und kostet nicht das doppelte, obwohl sie doppelt solange aushält, mehr Saft auf die Schnelle aufnehmen kann und nimmt es dir nicht übel, wenn du sie mehrmals unter 50% geleert hast.
    Alle anderen Batterien mögen das überhaupt nicht, egal ob man es mit der EFB-Technik etwas stabiler macht.

    Also. Bitte diesen Post hier merken und an jeden weiter teilen der die gleiche Frage stellt.

    Wenn man nur ab und an den 4x4 braucht, weil man eine Bordsteinkante hoch fährt, dann kann man eine günstige Nassbatterie nehmen...


    Heinz Erhardt:
    Früher war alles Gut und heute ist alles Besser.
    Es wäre aber besser, wenn wieder alles gut währe.

  • Fragt sich nur, was das Lademanagement des Renni sagt wenn ich statt der Originalen EFB eine AGM einbaue.
    Klar der Renni lädt während der Fahrt auch bis 14,8 Volt, aber die Ladekennlinie ?
    Würde mich echt interessieren, weil ich mir ne AGM einbauen würde bei Ersatzbedarf, aus o.g. Gründen.
    I can't argue with a stupids.

    Mein Renegade: MY 20 Limited 1.3 GDI 150 PS, blue shade mit Blackpack, LED, AHK abn., Uconnect 8,4

  • Einer AGM schadet eine EFB/Nasskennlinie nur, weil sie dann nicht Lagererhöhung vor dem Abschalten bekommt. Aber die gibt es beim Auto eh nicht. Alles andere kann die AMG ab, da sie eigentlich im Grunde keine Kennlinie braucht. Sie nimmt was sie bekommt und gibt freundlich ab was du brauchst. Deshalb sind AGMs auch gefährlicher.
    Also, einfach Tauschen und Freude am Fahren.

    Aber falls jemand Alpha* OBD hat, darf gerne mal nach sehen ob es da wirklich etwas gibt.

  • rubin schrieb:

    Ich frage mich immer warum man nicht google nutzen kann?
    wen meinste jetzt damit?

    ----------------------------------------------------

    habe heute mal mit dem Multimeter gemessen und das maß 16.1. Volt !... hä?

    also meine 9V Batterien hat es auch mit 9 .3 V. gemessen, so ganz kaputt kann das Ding nicht sein.

    Na jedenfalls ist das meilenweit von 11.6 V entfernt, was die interne Anzeige anzeigte..
    Jedenfalls dachte ich bis dato, dass die EFB nicht mehr als 12.8 V produzieren würde: Wo ist denn man bloss der Fehler? vlt muss ich die zum Messen abklemmen. achwasweissich..
    Gruss aus BS

    Rainer

    Mein Renegade: MJ 2020, 4x4 Diesel, Schalter, - ist halt ein Italiener- entnervt 8/2025 abgegeben, jetzt Kuga PEHV

  • Wir hatten mal leihweise einen Batterie-Tester,
    der zeigte unbelastet bei der AUX vom Wrangler 12,2 und das ist viel zu niedrig.
    Unbelastet sollte die mindestens 12,5 - 13V haben.
    Alles darunter deutet auf einen defekt hin.

    Die gesunde Haupt-Batterie zeigte 12,9 unbelastet und bei Motorstart ging sie auf 12,1 runter,
    um danach wieder auf 12,6 zu steigen (beim Diesel wird ja noch bis Nenntemperatur die Glühstifte versorgt,
    und ein Zuheizer für den Innenraum genutzt - das Zieht noch ordentlich am Stromnetz).

    Mit diesem Motortester konnte man auch die Leistung der Lichtmaschine Prüfen,
    und von der kamen 14,1V

    Und bei Hedwig, dem Renni von meiner Frau sind wir auch von EFB auf AGM gewechselt.
    Ganz ohne Anlernen oder Kalibrieren.
    Klar war, nach dem Batteriewechsel, das erst mal das KI jede Menge gedöns anmeckert.
    Aber nach 500-1000 Meter Fahrstrecke waren die Weihnachtslichter aus dem KI verschwunden,
    und kamen auch nie wieder.
    Das macht wohl das BMS selbst.
    Die EFB ging schon nach 2 1/2 Jahre in die Kniee, die AGM ist derweil schon knapp 4 Jahre drin und
    macht keine Probleme - trotz ständiger Kurzstrecken.
    Nichts was Jemand vor dem Wort 'Aber' sagt zählt wirklich!
    Die zwei häufigsten Elemente im Universum sind Wasserstoff und Blödheit.
    Sic semper tyrannis
    Waffen für den Frieden ist wie Poppen für die Keuschheit!
    Glaube ist die Wissenschaft, die mit Wissen Leiden schafft!

    Mein Wrangler: JEEP Wrangler Rubicon JL MJ2020 Punk'N Orange 2,2L Diesel (was sonst!)

  • Meine Frau hat den Renegade Bj.20 1.6 150 PS Benziner mit Direktschaltgetriebe Blackline.
    Nach vier Jahren war die Batterie fertig, trotz nur BAB und L.
    Habe im Autohandel ne gleichwertige Varta geholt. Eingebaut und läuft, ohne irgendwas anzumelden.

    Nicht verrückt machen lassen und es geht hier nur um 60 Euro.

    S/S funktioniert ohne Probleme.